WikiDer > GWR 3200 Класс

GWR 3200 класс
9004 на Кембрийская береговая линия
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Чарльз Коллетт (перестроить) Перестройщик GWR Swindon Works Дата восстановления 1936–1939 Номер перестроен 30
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0  • МСЖД 2'B ч Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Водитель диам. 5 футов 8 дюймов (1,727 м) Минимальная кривая 6 цепей (396 футов; 121 м) нормальные, 5 цепей (330 футов; 101 м) медленные Длина 56 футов 2 1⁄4 в (17,13 м) Ширина 8 футов 9 1⁄2 в (2,680 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,912 м) Нагрузка оси 15 длинных тонн 8 центнеров (34 500 фунтов или 15,6 т) (17,2 коротких тонн) полный Клейкий вес 30 длинных тонн 8 центнеров (68100 фунтов или 30,9 т) (34,0 коротких тонн) полный Локо вес 49 длинных тонн 0 центнеров (109,800 фунтов или 49,8 т) (54,9 коротких тонн) полный Нежный вес 40 длинных тонн 0 центнеров (89,600 фунтов или 40,6 т) (44,8 коротких тонн) полный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) в полном объеме Крышка для воды 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 17,0 квадратных футов (1,58 м2) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева: • Трубки 1,001,0 кв. Футов (93,00 м2) • Топка 108,0 кв. Футов (10,03 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 81,2 квадратных футов (7,54 м2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Задвижки
Показатели производительности Тяговое усилие 18,955 фунтов-силы (84,32 кН)
Карьера Операторы GWR » BR Класс мощности GWR: B, BR: 2P Числа 3265, 3200–3228; перенумерован 9065, 9000–9028 Никнеймы Dukedog Класс нагрузки на ось Желтый Locale Западный регион Снято 1948–1960 Сохранилось 9017 Диспозиция Один сохранился, остаток слом

В Великая Западная железная дорога 3200 класс (или же 'Эрл' Класс) был дизайном 4-4-0 паровоз для работы пассажирского поезда. Прозвище для этого класса, которое почти повсеместно использовалось во время эксплуатации этих двигателей, было Dukedog поскольку локомотивы состояли из бывших Герцог Котлы класса по Бульдог Учебный класс кадры. Таким образом, они были одними из последних классов паровозов, которые сохранили за пределами кадры.

Фон

GWR поглотил Кембрийские железные дороги в 1923 г., но с Кембрийская главная линия Из-за легкой конструкции постоянные ограничения движения не позволяли использовать более тяжелые локомотивы. Это означало, что только несколько классов локомотивов GWR могли переезжать через него, включая класс Duke.^[1] Однако к 1930-м годам двигатели класса Duke исчерпали свой расчетный ресурс, и, в частности, рамы были в плохом состоянии. В то же время более тяжелый класс Bulldog становился ненужным и снимался, а более поздние представители этого класса имели улучшенную конструкцию рамы с прямым верхом.^[2]

Строительство

В декабре 1929 года герцог No 3265 Тре Поль и Пен был снят, а кабина и другая надстройка вместе с запасным котлом Duke и дымовой коробкой были установлены на прямые рамы Bulldog No. 3365 Чарльз Грей Мотт. Восстановленному паровозу было присвоено имя и номер Герцога.^[2] Это привело к созданию двигателя с более прочной рамой, который можно было использовать на маршрутах с ограниченным весом желтого цвета.

Конверсия прошла успешно, и с 1936 года было построено двадцать девять «новых» локомотивов из соответствующих компонентов снятых с производства «Герцогов и Бульдогов». Классификация реконструированных локомотивов как «новых» имела преимущества в отчетности железной дороги,^[2] и им были присвоены новые номера в серии 32хх (3200-3228). Было запланировано еще одиннадцать преобразований, но начало Вторая Мировая Война привел к остановке программы.^[3]

Именование

Конверсия прототипа сохранила номер и имя Duke (3265 Тре Поль и Пен). Первый номинально новый локомотив имел номер 3201 и первоначально сохранил имя родительского герцога.^[3] Затем было принято решение назвать класс в честь живых графов, имевших некоторую связь с GWR. По-видимому, в ответ на неоднократные просьбы аристократических директоров GWR назвать двигатели в их честь, CME Great Western, Чарльз Коллетт решили, что этим «новым» двигателям с их явно старомодным викторианским видом следует дать имена тех директоров. Когда директора собрались на вокзале Паддингтон для открытия «нового» класса, шутка Коллетта не произвела на группу впечатления.^[4] Итак, хотя первой партии из двадцати были присвоены имена графов, после создания и присвоения имен нет. 3212 Граф Элдон в мае 1937 года таблички с именами были сняты, а имена присвоены номерам. 5043-5062 экспресса Класс замка вместо.^[5]

Перенумерация

В 1946 году при изменении нумерации всех уцелевших локомотивов серии 32xx оба Герцоги и Dukedogs, были перенумерованы в серии 90xx, сохранив те же последние две цифры. Это должно было освободить номера 32xx для новых 2251 Класс двигатели.^[3]

Операции

Дукедог 4-4-0 в Суиндоне, 1946

Расположенный в основном на кембрийской магистрали, он оставался одним из немногих классов локомотивов, унаследованных British Rail, которые были достаточно легкими, чтобы их можно было использовать на деревянных Бармутский мост (другие были GWR 2251 Класс и LMS Ivatt Класс 2 2-6-0). В результате они использовались регулярно до 1950-х годов.^[6]

Консервация: 9017 Граф Беркли

GWR 9017 в конце GWR ливрея, исходящая из Highley на Северная долина железная дорога, 2008

Один локомотив, 9017 Граф Беркли выживает в сохранности в Bluebell Railway. Локомотив построен в г. Swindon Works в 1938 г. с использованием рамы от «Бульдога» № 3425 (постройки 1906 г.) и котла и кабины от «Герцога» класса № 3282 (первоначально назывался «Замок Чепстоу», построен в 1895 г.). Первоначально номер 3217, после Второй мировой войны он был изменен на 9017. В основном развернутый на Кембрийская линия, тепловоз снят с эксплуатации в г. Освестри в октябре 1960 г.

Сохраняется в частном порядке прямо из Британские железные дорогиЛиния Bluebell Line была на тот момент единственной сохранившейся линией стандартной колеи во всей Великобритании, она прибыла туда 15 февраля 1962 года. С сентября 1963 года на ней были таблички с именами от GWR Castle класс №5060. Он нес свои послевоенные номера 9017 до вывода BR GWR 0-6-0 № 3217, когда он был воссоединен с его первоначальными номерными знаками в начале 1965 года. После периода отсутствия движения с декабря 1973 года его капитальный ремонт начался в 1980, возвращение к движению в 1982 году. После последнего капитального ремонта, завершенного в октябре 2003 года, частный владелец передал его в дар Bluebell Railway при условии, что он останется в основном на линии. После серии поломок котла и механических неисправностей в июне 2011 года он в настоящее время ожидает капитального ремонта и находится на статической индикации в Шеффилд Парк пролить.^[7]

Нумерация

NB: В приведенной ниже таблице имена в скобках были выделены, но на самом деле никогда не передавались в сервисе GWR / BR.

Рекомендации

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 3200 Класс.

• Великий западный архив