WikiDer > Эдвард Томас (локомотив)

Edward Thomas (locomotive)

Эдвард Томас
Talyllyn Railway No. 4 Эдвард Томас - 2006-10-21.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительKerr, Stuart & Co. Ltd.
Серийный номер4047
МодельТатуировка учебный класс
Дата постройки1921
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-2ST
Измерять2 фута 3 дюйма (686 мм)
Водитель диам.2 фута 0 дюймов (610 мм)
Конечный диам.1 фут 4 дюйма (406 мм)
Колесная база7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Длина16 футов 8 дюймов (5,08 м)
Локо вес9,25 длинных тонн 19 центнеров (22 800 фунтов или 10,4 т)
(11,4 коротких тонн)
Давление в котле160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра7 1⁄8 дюймов × 12 дюймов (181 мм × 305 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие3450 фунтов-силы (15,35 кН)
Карьера
Операторы
ЧислаCR / GWR / BR / TR: 4

Эдвард Томас это узкая колея паровоз. Построен Kerr Stuart & Co. Ltd. в Калифорнийских заводах, Сток-он-Трент в 1921 году он был доставлен в Коррис Железнодорожный где он работал до 1948 года. После закрытия этой железной дороги локомотив был доставлен в Talyllyn Железнодорожный в 1951 г., затем восстановлен, и остается в рабочем состоянии на железная дорога наследия. Операционный номер 4 принадлежал ему четырьмя последовательными владельцами.

История

Коррис Железнодорожный

Железная дорога Корриса была 2 фута 3 дюйма (686 мм) трамвайная колея 1859 г. постройки, идущая от Machynlleth на север к Коррис и дальше Аберлефенни служить местным сланцевые карьеры. Железнодорожная компания владела тремя локомотивами 1878 года постройки; к концу Первая Мировая Война все три были в плохом состоянии, и железная дорога заказала четвертый, модифицированный вариант Керра Стюарта. 0-4-2ST Класс "Тату", 1921 год.[1] Первоначально он боролся с нагрузкой на Corris и в 1928 году получил новый котел с большим количеством труб.

Железная дорога Корриса была захвачена Великая Западная железная дорога в 1930 году, после чего обязанности были разделены между № 4 и уцелевшим первоначальным локомотивом, № 3. К концу 1947 года № 4 был выведен из эксплуатации, нуждаясь в капитальном ремонте, и в результате никогда не работал под Британские железные дороги следующий национализация в 1948 году, когда Corris закрылась 20 августа того же года. Затем он был оставлен под брезентом в задней части железной дороги Корриса. Станция Machynlleth, вместе с №3.[2]

Talyllyn Железнодорожный

Локомотив №4 Эдвард Томас стоит на станции Tywyn Wharf

Железная дорога Талиллин была построена в 1865 г. Towyn (теперь называется Тайвин) в сланцевые карьеры Брин Эглвис, всего в нескольких милях от Корриса. Она была построена с такой же шириной колеи, что и железная дорога Корриса, но в отличие от этой линии с самого начала использовала паровую тягу. Линия и карьеры были куплены сэром Генри Гайдн Джонс, местный член парламентав 1911 году. Предприятие приносило мало денег, но, несмотря на закрытие карьеров в 1946 году, Гайдн Джонс продолжал эксплуатировать железную дорогу в убыток до своей смерти в 1950 году.[3]

В том же году группа энтузиасты, включая автора Том Ролт, рассматривали возможность эксплуатации железной дороги на добровольной основе. С согласия вдовы Гайдна Джонса была заключена сделка, и контроль над железной дорогой перешел к недавно сформированному обществу охраны природы.[4] Одной из основных проблем, с которыми столкнулась железная дорога, было отсутствие движущей силы; у железной дороги было два локомотива, первый из которых, Талиллин, не эксплуатировалась несколько лет, а второй, Долгоч, нуждался в капитальном ремонте. Поэтому общество обратилось к British Railways, чтобы попытаться приобрести два оставшихся локомотива Corris, и успешно договорилось о покупке их по 25 фунтов стерлингов каждый.[5] (эквивалент 791 фунту стерлингов в современном выражении).[6]

Номер 4 не имел названия на Corris, принадлежащем Great Western (было высказано предположение, что он носил название Татуировка до 1930 г.[7] но фото говорят об обратном). По прибытии на Талиллинскую железную дорогу ему было присвоено имя Эдвард Томас после бывшего управляющего железной дорогой, хотя было предложено другое имя Джеймс Суинтон Спунер, в честь инженера, построившего линию.[5] Хотя в то время это не было реализовано, Эдвард Томас в своей роли Секретаря Компания Aberllefenni Slate and Slab Quarries Co после 1935 года играл важную роль в поддержании работы железной дороги Корриса и, таким образом, в обеспечении выживания локомотива.[8]

Наряду с номером 3 он сохранил свой номер Corris, что придало обоим локомотивам необычную особенность - они перевозили один и тот же номер, хотя они принадлежали четырем различным железнодорожным компаниям (Corris, Great Western, British Railways и Talyllyn Railway).[9][10] Поскольку обе железные дороги были построены с необычной шириной колеи 2 фута 3 дюйма (686 мм) было относительно легко приспособить локомотивы Corris для работы на Talyllyn Railway. По прибытии номер 4 нуждался в капитальном ремонте, но был непригоден к эксплуатации, так как Талиллинская железная дорога боролась за деньги. Джон Олкок, председатель Компания Hunslet Engine, был членом Общества Сохранения и бесплатно отремонтировал № 4 на своих заводах. Нравиться Сэр Гайдн когда он прибыл на Талиллинскую железную дорогу, у него не было буферов, поэтому впоследствии они были установлены.

Эдвард Томас, оснащенный эжектором Giesl в 1962 г.

В 1958 году доктор Гисл-Гислинген обратился к Британские железные дороги предложить бесплатную пробную версию его Эжектор Giesl. Когда это предложение было отклонено, изобретатель сделал то же предложение сохранившейся Talyllyn Железнодорожный в Уэльсе и Эдвард Томас был оснащен одним.[11] Хотя в то время было официально объявлено об экономии угля в размере 40%, с тех пор это оспаривается главным инженером железной дороги.[12] Эжектор сняли в 1969 году, разницы в расходе угля не обнаружено.[13] Эжектор теперь отображается в Музей узкоколейной железной дороги в Тайвин.

Эдвард Томас был окрашен в красный цвет, так как Питер Сэм, но с 2010 года он работает в стандартной ливрее Talyllyn Railway - темно-зеленого цвета с черными краями и желтой подкладкой.

Возрождение Корриса

Новостройка Corris No. 7 (слева) и Эдвард Томас, во время визита бывшего на Талиллинскую железную дорогу.

Реконструкция Коррис Железнодорожный началось в 1970-х годах, и в октябре 1996 года № 4 вернулся туда с коротким визитом, чтобы запустить демонстрационные поезда. 17 мая 2005 года на железную дорогу Корриса прибыл локомотив новой постройки класса «Тату», аналогичный по конструкции № 4, и в настоящее время перевозит туда пассажирские поезда.

В художественной литературе

Эдвард Томас в 1988 году под видом "Питер Сэм", вместе с создателем вымышленного персонажа преподобным В. Одри

Характер Питер Сэм в Железнодорожная серия книги от Уилберт Одри и дополнительный сериал Томас и друзья основан на Эдвард Томас.[14]

Рекомендации

  1. ^ Бойд 1965, п. 45
  2. ^ Поттер 1990, п. 176
  3. ^ Поттер 1990, п. 41 год
  4. ^ Поттер 1990, стр.69 71
  5. ^ а б Поттер 1990, п. 194
  6. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  7. ^ Cozens 1987, п. 25
  8. ^ Журнал Железнодорожного общества Корриса, 1988 г.
  9. ^ Холмс 2009, п. 39
  10. ^ Davies et al. 1966 г., п. K265
  11. ^ Поттер 1990, п. 198
  12. ^ Бате 2001, п. 81 год
  13. ^ Бате 2001, п. 153
  14. ^ Джонатан Клей (20 февраля 2016 г.). Портреты локомотивов. Транспортировка пера и меча. п. 27. ISBN 978-1783463886.

Библиография

  • Бейт, Джон (2001). Хроники Пендре Сайдингса. RailRomances. ISBN 1-900622-05-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бойд, Джеймс И. (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Козенс, Льюис (1987) [впервые опубликовано в 1949 году]. Железная дорога Корриса. Перепечатано Железнодорожным обществом Корриса.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Ф.К .; Firth, J.M .; Удача, J. ​​H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D. S. M .; Рид, П. Дж. Т .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг.. RCTS. ISBN 0-901115-20-7.
  • Холмс, Алан (2009). Талиллин возродился. Талиллинская железная дорога. ISBN 978-0-900317-07-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Поттер, Дэвид (1990). Железная дорога Талиллин. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-50-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Железнодорожное общество Корриса (1988). Возвращение к Коррис. Публикации Avon-Anglia. ISBN 0-905466-89-6.

внешняя ссылка