WikiDer > GWR 378 класс

GWR 378 Class

GWR 378 класс 2-2-2
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжозеф Армстронг
СтроительGWR, Swindon Works
Порядковый номерПропуск на 1-й лот; Лот 19
Серийный номер69–78; 175–194
Дата постройки1866; 1869
Всего произведено30
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-2-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.4 фута 0 дюймов (1219 мм)
Водитель диам.7 футов 0 дюймов (2134 мм)
Конечный диам.4 фута 0 дюймов (1219 мм)
Колесная база16 футов 0 дюймов (4877 мм)
Клейкий вес13 длинные тонны 1 центнер (29200 фунтов или 13,3 т)
(13,3 т; 14,6 коротких тонн)
Локо вес29 длинных тонн 13 центнеров (66 400 фунтов или 30,1 т)
(30,1 т; 33,2 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
• Зона Firegrate		16,6 квадратных футов (1,54 м2)
Давление в котле140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа)
Поверхность нагрева1203 квадратных футов (111,8 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие9624 фунта-силы (42,81 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Количество в классе30
Числа378–387; 471–480; 577–586
Официальное название378 Класс
НикнеймыСэр Дэниел
Снято1898–1904
Диспозиция7 слом;
23 перестроен как 0-6-0

В GWR 378 класс (также известный как Сэр Дэниел Учебный класс) был классом 30 стандартного калибра. 2-2-2 паровозы на Великая Западная железная дорога в Британия. Они были введены в 1866 году, и этот класс оставался неизменным до 1898 года. Некоторые были изменены на 0-6-0 колесная формула, а последний был снят с вооружения в 1920 году.

История

Джозеф Армстронг разработал класс 2-2-2 пассажирских локомотивов стандартной колеи, десять из которых построили в 1866 г. Swindon Works из Великая Западная железная дорога (GWR).[1] Это были первые пассажирские тендерные локомотивы стандартной колеи, построенные в Суиндоне.[2] В 1869 году были построены еще 20, также в Суиндоне,[1] которые мало отличались от первых 10, хотя крышки предохранительных клапанов были другой формы.[2]

Локомотивы были построены следующим образом:[3]

Сроки постройкиСуиндонский приказ[примечание 1]№ работКоличествоНомера GWR
Сентябрь – октябрь 1866 г.Пассажир 1-го лота69–7810378–387
Июнь 1869 г.19 Лот175–1773471–3
Июнь – август 1869 г.19 Лот178–187101112–21 (позже 577–586)
Август – сентябрь 1869 г.19 Лот188–1947474–480

Десять локомотивов имели номера 1112–21 в новом,[1] в отдельную серию, предназначенную для двигателей, оплачиваемых по квитанции, а не по капиталу.[5] Они были перенумерованы в список столиц как 577–586 в июле или августе 1870 г.[6][1] когда такое же количество старых 7 футов1⁄4 в (2140 мм) ширококолейный двигатели были выведены из эксплуатации.[6]

Два из 378-го класса были названы в качестве нового. № 378 (постройки 1866 г.) был назван Сэр Дэниел в честь Сэр Дэниэл Гуч, который вышел из GWR в 1864 году;[7][8] в результате класс иногда назывался Сэр Дэниел учебный класс.[1] № 471 (постройки 1869 г.) получил название Сэр уоткин,[7] после Сэр Уоткин Уильямс-Винн;[9] название было взято от локомотива широкой колеи Сэр уоткин учебный класс,[7][10] и последний локомотив, возможно, получил название Винн в замен.[10] Название было удалено из нет. 471, когда он был перестроен как 0-6-0 в 1901 году, но нет. 378 сохранил свое название до тех пор, пока не был отозван в 1898 году.[7]

Позже были названы еще двое. №№ 380 и 381 получили названия Полярная звезда и Утренняя звезда соответственно,[7] это имена двух старейших членов широкой колеи Звезда учебный класс, которые были отозваны в 1871 и 1869 годах соответственно.[11] И 380, и 381 потеряли свои имена c. 1897.[7]

В Сэр ДэниелЭкспрессы работали от Лондона до Вулверхэмптона, до Вустера и на север, а позже также работали в Сомерсете, Южном Уэльсе и других местах в качестве стандартной ширины колеи. Еще в 1893 году Чарльз Рус-Мартен заметил прекрасную пробежку с одним из класса на основном корнуоллском экспрессе между Эксетером и Бристолем.[12]

Три локомотива - №№. 378, 383 и 479 - были списаны между 1898 и 1900 годами, но Уильям Дин затем начал перестраивать остаток как 0-6-0 грузовые двигатели. В 1902 году, после того, как 23 человека подверглись такому обращению, G.J. Черчворд (Преемник Дина) решил, что перестройка больше не будет проводиться, и так нет. 382/6, 478 и 579 были списаны без изменений в 1903 и 1904 годах.[7]

0-6-0 перестройки

GWR 378 класс 0-6-0[заметка 2]
Тип и происхождение
ДизайнерУильям Дин
ПерестройщикGWR, Swindon Works
Дата восстановления1900–02
Номер перестроен23
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Водитель диам.5 футов 2 дюйма (1575 мм)
Нагрузка оси15 длинные тонны 2 центнера (33,800 фунтов или 15,3 т)
(15,3 т; 16,9 коротких тонн)
Локо вес34 длинных тонны 5 центнеров (76700 фунтов или 34,8 т)
(34,8 т; 38,4 коротких тонн)
Крышка для воды3000 имп галлонов (14000 л)
Показатели производительности
Тяговое усилие14 263 фунта-силы (63,44 кН)
Карьера
Класс мощностиРазгруппирован
Класс нагрузки на осьНеокрашенный
Снято1903–20
ДиспозицияВсе слом

Между 1900 и 1902 гг.[13] 23 из Сэр Дэниел 2-2-2 были переделаны в 0-6-0с к дизайну Уильям Дин. Помимо установки новых колес диаметром 5 футов 2 дюйма (1,575 м), потребовались только изменения рамы.[14]

Локомотивы 0-6-0 были сняты с производства в период с 1903 по 1920 год.[13] последние два (№№ 381 и 474) сохраняются достаточно долго, чтобы их можно было поместить в «разгруппированные» классификация мощности и "неокрашенный" классификация по весу в 1919 г.[14]

Примечания

Сноски

  1. ^ Первоначально Суиндон проводил отдельные серии номеров партий для разных категорий двигателей. С 1868 года для локомотивов стандартной колеи использовалась единственная серия, начиная с «14-го лота».[4]
  2. ^ Показаны только измененные размеры

Примечания к странице

  1. ^ а б c d е Табор 1956, п. D9.
  2. ^ а б Табор 1956, п. D10.
  3. ^ Табор 1956, стр. D9, D11.
  4. ^ Allcock et al. 1951 г., п. 23.
  5. ^ Allcock et al. 1951 г., С. 7,8.
  6. ^ а б Allcock et al. 1951 г., п. 9.
  7. ^ а б c d е ж грамм Табор 1956, п. D11.
  8. ^ Дэвис 1993, п. P146.
  9. ^ Дэвис 1993, п. P147.
  10. ^ а б Рид 1953, п. B29.
  11. ^ Рид 1953, п. B11.
  12. ^ Табор 1956, стр. D11-D12.
  13. ^ а б Табор 1956, п. D81.
  14. ^ а б Табор 1956, п. D80.

Рекомендации

  • Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, Ф.К .; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Рид, P.J.T .; Табор, Ф.Дж. (июнь 1951 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: предварительный обзор. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-17-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные моторные услуги - Военная служба - Полная история сохранения. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть вторая: Широкая колея. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-32-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Табор, Ф.Дж. (февраль 1956 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)