WikiDer > Свеча зажигания

Spark plug
Для использования в других целях см. Свеча зажигания (значения).
Свеча зажигания с односторонним электродом
An электрическая искра на свече зажигания

А свеча зажигания (иногда в Британский английский, а свеча зажигания,[1] и, в просторечии, затыкать) - устройство для подачи электрического тока от система зажигания к камера сгорания из двигатель с искровым зажиганием воспламенить сжатую топливно-воздушную смесь электрическая искра, сдерживая давление сгорания внутри двигателя. Свеча зажигания имеет металлический резьбовой оболочка, электрически изолированная от центрального электрод по керамика изолятор. Центральный электрод, который может содержать резистор, связан сильно изолированный провод к выходной клемме катушка зажигания или же магнето. Металлический кожух свечи зажигания ввинчивается в двигатель. крышка цилиндра и таким образом электрически заземленный. Центральный электрод выступает через фарфоровый изолятор в камера сгорания, образуя один или несколько искровые разрядники между внутренним концом центрального электрода и обычно одним или несколькими выступами или структурами, прикрепленными к внутреннему концу резьбовой оболочки и обозначенными сторона, земной шар, или же земля электрод (-ы).

Свечи зажигания также могут использоваться для других целей; в Saab с прямым зажиганием когда они не срабатывают, свечи зажигания используются для измерения ионизации в цилиндрах - это измерение ионного тока используется для замены обычного датчика фазы кулачка, датчика детонации и функции измерения пропусков зажигания.[2] Свечи зажигания также могут использоваться в других приложениях, таких как печи при этом горючая смесь топлива и воздуха должна воспламениться. В этом случае их иногда называют воспламенители пламени.[нужна цитата]

История

В 1860 г. Этьен Ленуар использовал электрическую свечу зажигания в своем Газовый двигатель, первый поршневой двигатель внутреннего сгорания. Ленуару обычно приписывают изобретение свечи зажигания.[3]Некоторые источники приписывают Эдмонду Бергеру, иммигранту из Того, создание свечи зажигания в начале 1839 года, хотя записи показывают, что он не получил патента на свое устройство.[4]

Ранние патенты на свечи зажигания включают патенты Никола Тесла (в Патент США 609250 для системы опережения зажигания, 1898 г.), Фредерик Ричард Симмс (GB 24859/1898, 1898) и Роберт Бош (GB 26907/1898). Только изобретение первой коммерчески жизнеспособной высоковольтной свечи зажигания как части магнето-основан система зажигания инженера Роберта Боша Готтлоб Хонольд в 1902 г. сделал возможным развитие двигатель с искровым зажиганием. Последующие производственные улучшения могут быть отнесены на Альберт Чемпион,[5] к Братья ложи, сыновья сэра Оливер Лодж, которые разработали и воплотили идею своего отца[6] а также Кенелм Ли Гиннесс, из Семья пивоваров GuinnessХелен Блэр Бартлетт, которая разработала бренд KLG, сыграла жизненно важную роль в создании изолятора в 1930 году.[7]

Операция

Компоненты типового, четырехтактный цикл, DOHC поршневой двигатель.

Функция свечи зажигания состоит в том, чтобы произвести искру в необходимое время для воспламенения горючей смеси. Вилка подключена к высокому напряжению, генерируемому катушка зажигания или же магнето. По мере протекания тока от катушки между центральным и боковыми электродами возникает напряжение. Первоначально ток не может течь, потому что топливо и воздух в зазоре являются изолятором, но по мере дальнейшего повышения напряжения он начинает изменять структуру газов между электродами. Как только напряжение превышает диэлектрическая прочность газов, газы становятся ионизированный. Ионизированный газ становится проводником и позволяет току течь через зазор. Свечи зажигания обычно требуют напряжения 12 000–25 000 вольт или более для правильного «зажигания», хотя оно может доходить до 45 000 вольт. Они подают более высокий ток во время процесса разряда, что приводит к более горячей и продолжительной искре.

Когда ток электронов проходит через промежуток, он повышает температуру искрового канала до 60000K. Сильный жар в искровом канале заставляет ионизированный газ очень быстро расширяться, как небольшой взрыв. Это "щелчок", слышимый при наблюдении за искрой, похожий на молния и гром.

Тепло и давление заставляют газы вступать в реакцию друг с другом, и в конце искры должен образоваться небольшой огненный шар. разрядник поскольку газы горят сами по себе. Размер этого огненного шара или ядра зависит от точного состава смеси между электродами и уровня турбулентности камеры сгорания во время искры. Маленькое ядро ​​заставит двигатель работать так, как если бы момент зажигания был отложен, и большой, как если бы время было заранее.[нужна цитата]

Конструкция свечи зажигания

Свеча зажигания состоит из кожуха, изолятора и центрального проводника. Он проходит сквозь стену камера сгорания и, следовательно, он также должен герметизировать камеру сгорания от высоких давлений и температур без ухудшения в течение длительных периодов времени и продолжительного использования.

Свечи зажигания имеют размер резьбы или гайки (часто называемые Евро), тип уплотнения (коническая или дробильная шайба) и искровой разрядник. Обычные размеры резьбы (гайки) в Европе составляют 10 мм (16 мм), 14 мм (21 мм; иногда 16 мм) и 18 мм (24 мм, иногда 21 мм). В США стандартные размеры резьбы (гайки) составляют 10 мм (16 мм), 12 мм (14 мм, 16 мм или 17,5 мм), 14 мм (16 мм, 20,63 мм) и 18 мм (20,63 мм).[8]

Части вилки

Терминал

В верхней части свечи зажигания находится клемма для подключения к система зажигания. С годами производители вносили изменения в конфигурацию терминала. Точная конструкция клеммы зависит от использования свечи зажигания. Большинство проводов свечей зажигания легковых автомобилей защелкиваются на клеммах свечи, но некоторые провода имеют разъемы с проушинами, которые крепятся на свечу под гайкой. Стандартная конфигурация SAE с твердой несъемной гайкой характерна для многих легковых и грузовых автомобилей. Заглушки, которые используются для этих применений, часто имеют конец клеммы, служащего двойной цели как гайка на тонком резьбовом валу, так что их можно использовать для любого типа соединения. Свечи зажигания этого типа имеют съемную гайку или накатку, что позволяет пользователям прикреплять их к двум различным типам чехлов для свечей зажигания. У некоторых свечей зажигания нет резьбы, что является обычным для мотоциклов и квадроциклов. Наконец, в самые последние годы был представлен зажим чашечного типа, который позволяет использовать более длинный керамический изолятор в том же ограниченном пространстве.[9]

Изолятор

Основная часть изолятора обычно изготавливается из спеченный глинозем (Al2О3),[10][11] очень жесткий керамический материал с высоким диэлектрическая прочность, напечатанные с названием производителя и опознавательными знаками, затем застекленный для повышения устойчивости к искрообразованию на поверхности. Его основные функции - обеспечить механическую опору и электрическую изоляцию для центрального электрода, а также обеспечить расширенный искровой путь для защиты от пробоя. Эта расширенная часть, особенно в двигателях с глубоко утопленными заглушками, помогает удлинить вывод над головкой блока цилиндров, чтобы сделать его более доступным.

Рассеченная современная свеча зажигания, показывающая неразъемную спеченный глинозем изолятор. Нижняя часть неглазурована.

Еще одной особенностью спеченного оксида алюминия является его хорошая теплопроводность, что снижает склонность изолятора светиться от тепла и, таким образом, преждевременно зажигать смесь.

Ребра

За счет удлинения поверхности между высоковольтным выводом и заземленным металлическим корпусом свечи зажигания физическая форма ребер улучшает электрическую изоляцию и предотвращает утечку электрической энергии по поверхности изолятора от вывода к металлическому корпусу. Прерывистый и более длинный путь заставляет электричество встречаться с большим сопротивлением на поверхности свечи зажигания даже в присутствии грязи и влаги. Некоторые свечи зажигания изготавливаются без ребер; улучшение диэлектрической прочности изолятора делает их менее важными.[нужна цитата]

Наконечник изолятора

Две свечи зажигания в сравнительных изображениях под разными углами, одна из которых регулярно перезаряжается, а другая имеет изолирующую керамику сломанной, а центральный электрод укорочен из-за производственных дефектов и / или колебаний температуры

В современных (после 1930-х годов) свечах зажигания кончик изолятора, выступающий в камеру сгорания, представляет собой тот же спеченный оксид алюминия (оксид алюминия). керамика как верхняя часть, просто неглазурованная. Он разработан, чтобы выдерживать 650 ° C (1200 ° F) и 60 кВ.

В старых свечах зажигания, особенно в самолетах, использовался изолятор, состоящий из нескольких слоев слюда, сжатый напряжением в центральном электроде.

С развитием этилированный бензин В 1930-х годах отложения свинца на слюде стали проблемой и сократили интервалы между чисткой свечи зажигания. Спеченный оксид алюминия был разработан Сименс в Германии, чтобы противодействовать этому.[12] Спеченный оксид алюминия является лучшим материалом по сравнению с слюдой или фарфором, потому что он является относительно хорошим проводником тепла для керамики, он сохраняет хорошую механическую прочность и сопротивление (термическому) удару при более высоких температурах, и эта способность работать в горячем состоянии позволяет ему работать при " температуры самоочистки без быстрой деградации. Это также позволяет получить простую цельную конструкцию с низкой стоимостью, но с высокой механической надежностью. Размеры изолятора и металлической жилы-проводника определяют диапазон нагрева вилки. Короткие изоляторы обычно представляют собой «более холодные» вилки, в то время как более «горячие» свечи изготавливаются с удлиненным путем к металлическому корпусу, хотя это также зависит от теплопроводного металлического сердечника.

Уплотнения

Потому что свеча зажигания также уплотнения В камере сгорания двигателя при установке требуются уплотнения, гарантирующие отсутствие протечек из камеры сгорания. Внутренние уплотнения современных заглушек изготовлены из прессованного стеклянного / металлического порошка, но уплотнения старого образца обычно изготавливались с использованием многослойного припаять. Наружное уплотнение обычно представляет собой дробильная шайба, но некоторые производители используют более дешевый метод конического интерфейса и простое сжатие, чтобы попытаться герметизировать.

Металлический корпус / корпус

Металлический корпус / оболочка (или пиджак(как многие это называют) свечи зажигания выдерживает момент затяжки свечи, служит для отвода тепла от изолятора и передачи его на головку блока цилиндров, а также действует как заземление для искр, проходящих через центральный электрод к боковой электрод. Резьба свечей зажигания холоднокатана, чтобы предотвратить усталость от термического цикла. Важно устанавливать свечи зажигания с правильной длиной резьбы. Свечи зажигания могут иметь разный радиус действия от 0,095 до 2,649 см (от 0,0375 до 1,043 дюйма), например, для автомобилей и небольших двигателей.[13] Кроме того, корпус морской свечи зажигания выполнен из металла с двойным окунанием и покрытием из хромата цинка.[14]

Центральный электрод

Центральный и боковой электроды

Центральный электрод подключается к клемме через внутренний провод и обычно через керамическое последовательное сопротивление для уменьшения выбросов РФ шум от искрения. В нерезисторных свечах зажигания, которые обычно продаются без буквы «R» в артикуле типа свечи, этот элемент отсутствует, чтобы уменьшить электромагнитные помехи для радио и другого чувствительного оборудования. Наконечник может состоять из комбинации медь, никель-утюг, хром, или же благородные металлы.

В конце 1970-х годов разработка двигателей достигла стадии, когда тепловой диапазон обычных свечей зажигания с центральными электродами из твердого никелевого сплава был неспособен удовлетворить их потребности. Свеча, которая была достаточно холодной, чтобы справиться с требованиями высокоскоростной езды, не могла сжечь нагар, образовавшийся в городских условиях с остановкой и запуском, и в этих условиях загорелась, что привело к пропуску зажигания в двигателе. Точно так же свеча, которая была достаточно горячей для бесперебойной работы в городе, могла расплавиться, когда ей требовалось справиться с длительным высокоскоростным движением по автомагистралям. Ответом на эту проблему, придуманным производителями свечей зажигания, было использование другого материала и конструкции для центрального электрода, который мог бы отводить тепло сгорания от наконечника более эффективно, чем твердый никелевый сплав. В качестве материала для этой задачи была выбрана медь, а метод изготовления центрального электрода с медным сердечником был разработан Флоформ.

Центральный электрод обычно предназначен для выброса электронов ( катод, т.е. отрицательная полярность[15] относительно блока цилиндров), потому что обычно это самая горячая часть свечи; легче испускать электроны с горячей поверхности из-за тех же физических законов, которые увеличивают выбросы пара с горячих поверхностей (см. термоэлектронная эмиссия).[16] Кроме того, электроны испускаются там, где напряженность электрического поля наибольшая; это оттуда, где радиус кривизны поверхности наименьший, от острого края или края, а не от плоской поверхности (см. коронный разряд).[16] Использование более холодного и тупого бокового электрода в качестве отрицательного требует до 45% более высокого напряжения,[16] так мало систем зажигания, кроме потраченная впустую искра разработаны таким образом.[17] Системы с отработанными искрами создают большую нагрузку на свечи зажигания, поскольку они поочередно запускают электроны в обоих направлениях (от заземляющего электрода к центральному электроду, а не только от центрального электрода к заземляющему электроду). В результате автомобили с такой системой должны иметь драгоценные металлы на обоих электродах, а не только на центральном электроде, чтобы увеличить интервалы между заменами, поскольку они быстрее изнашивают металл в обоих направлениях, а не только в одном.[18]

Проще всего было бы вытащить электроны из заостренного электрода, но заостренный электрод разрушится уже через несколько секунд. Вместо этого электроны выходят из острых краев конца электрода; по мере того как эти края разрушаются, искра становится слабее и менее надежной.

Когда-то было обычным делом снимать свечи зажигания, очищать отложения с концов вручную или с помощью специальных пескоструйная обработка оборудования и подпилить конец электрода, чтобы восстановить острые края, но эта практика стала менее частой по трем причинам:

  1. очистка с помощью таких инструментов, как проволочная щетка, оставляет следы металла на изоляторе, которые могут обеспечить слабую проводимость и, таким образом, ослабить искру (увеличивая выбросы).
  2. Вилки настолько дешевы по сравнению с затратами на рабочую силу, что экономика требует замены, особенно на современные долговечные свечи.
  3. Свечи из иридия и платины, срок службы которых превышает срок службы меди, стали более распространенными.

Разработка высокотемпературных электродов из благородных металлов (с использованием таких металлов, как иттрий, иридий, вольфрам, или же палладий, а также относительно высокое значение платина, серебро или же золото) позволяет использовать центральную проволоку меньшего размера, которая имеет более острые края, но не плавится и не подвержена коррозии. Эти материалы используются из-за их высоких температур плавления и долговечности, а не из-за их электропроводности (которая не имеет значения при последовательном соединении со штекерным резистором или проводами). Меньший электрод также поглощает меньше тепла от искры и энергии начального пламени.

Полоний свечи зажигания были проданы Firestone с 1940 по 1953 год. Несмотря на то, что количество излучения от вилок было незначительным и не представляло угрозы для потребителя, преимущества таких вилок быстро уменьшились примерно через месяц из-за короткого периода полураспада полония и из-за того, что накопление на проводниках отложений может блокировать излучение, улучшившее работу двигателя. Предпосылка за полониевой свечой зажигания, а также Альфред Мэтью Хаббардпрототип радий свеча, которая предшествовала этому, заключалась в том, что излучение улучшило ионизацию топлива в цилиндре и, таким образом, позволило свече зажигаться более быстро и эффективно.[19][20]

Боковой (заземляющий, заземляющий) электрод

Боковой электрод (также известный как «заземляющий браслет») изготовлен из никелевого сплава. стали и приваривается или подвергается горячей штамповке сбоку металлической оболочки. Боковой электрод также сильно нагревается, особенно на выступающих носовых заглушках. В некоторых конструкциях этот электрод снабжен медным сердечником для увеличения теплопроводности. Также можно использовать несколько боковых электродов, чтобы они не перекрывали центральный электрод. Заземляющий электрод также может иметь небольшие прокладки из платины или даже иридия, добавленные к ним, чтобы продлить срок службы.[21]

Зазор свечи зажигания

Датчик зазора: Диск с заостренным краем; край становится толще при движении против часовой стрелки, и свеча зажигания будет зацеплена вдоль края, чтобы проверить зазор.

Свечи зажигания обычно имеют искровой промежуток, который может регулироваться техником, который устанавливает свечу зажигания, слегка сгибая заземляющий электрод. Одна и та же свеча может быть указана для нескольких разных двигателей, для каждого из которых требуется разный зазор. Свечи зажигания в автомобилях обычно имеют зазор от 0,6 до 1,8 мм (от 0,024 до 0,071 дюйма). Зазор может потребовать корректировки из готового зазора.

А зазор свечи зажигания измерять представляет собой диск с наклонной кромкой или круглой проволокой точного диаметра, который используется для измерения зазора. Использование щуп с плоскими лезвиями вместо круглой проволоки, как на распределитель точки или клапан lash, даст ошибочные результаты из-за формы электродов свечи зажигания.[нужна цитата] Самые простые калибры представляют собой набор ключей различной толщины, которые соответствуют желаемым зазорам, и зазор регулируется до тех пор, пока ключ не будет плотно прилегать. С современной технологией двигателей, универсальной твердотельной системой зажигания и компьютеризированной системой зажигания. впрыск топлива, используемые пробелы в среднем больше, чем в эпоху карбюраторы и распределители точек прерывателя, до такой степени, что датчики свечей зажигания той эпохи не всегда могут измерить требуемые зазоры в современных автомобилях.[нужна цитата][22] Автомобили, использующие сжатый природный газ, обычно требуют более узких зазоров, чем автомобили, работающие на бензине.[23]

Регулировка зазора может иметь решающее значение для правильной работы двигателя. Узкий зазор может дать слишком маленькую и слабую искру для эффективного воспламенения топливно-воздушной смеси, но свеча почти всегда срабатывает в каждом цикле. Слишком широкий зазор может помешать искре вообще загореться или может пропустить зажигание на высоких скоростях, но, как правило, искра будет сильной для чистого горения. Искра, которая периодически не зажигает топливно-воздушную смесь, может быть незаметна напрямую, но будет проявляться как снижение мощности двигателя и эффективность топлива.

Варианты базовой конструкции

Свеча зажигания с двумя боковыми (заземляющими) электродами

На протяжении многих лет пытались изменить базовую конструкцию свечи зажигания, чтобы обеспечить лучшее зажигание, более длительный срок службы или и то, и другое. Такие варианты включают использование двух, трех или четырех заземляющих электродов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, окружающих центральный электрод. Другие варианты включают использование утопленного центрального электрода, окруженного резьбой свечи зажигания, которая фактически становится заземляющим электродом (см. «Свеча зажигания с поверхностным разрядом» ниже). Также есть использование V-образной выемки на кончике заземляющего электрода. Несколько заземляющих электродов обычно обеспечивают более длительный срок службы, поскольку, когда искровой промежуток увеличивается из-за износа электрическим разрядом, искра перемещается к другому, более близкому заземляющему электроду. Недостатком нескольких заземляющих электродов является то, что в камере сгорания двигателя может возникать экранирующий эффект, препятствующий возникновению пламени при горении топливовоздушной смеси. Это может привести к менее эффективному сжиганию и увеличению расхода топлива. Их также трудно или почти невозможно приспособить к другому одинаковому размеру зазора.

Свеча зажигания с поверхностным разрядом

Поршневой двигатель имеет часть камеры сгорания, которая всегда находится вне досягаемости поршня; и в этой зоне расположена обычная свеча зажигания. А Двигатель Ванкеля имеет постоянно меняющуюся площадь горения; Свеча зажигания неизбежно попадает в уплотнения наконечника. Ясно, что если свеча зажигания выйдет из камеры сгорания Ванкеля, это приведет к загрязнению вращающегося наконечника; и если свеча была утоплена, чтобы избежать этого, затонувшая искра может привести к плохому сгоранию. Поэтому для Ванкеля был разработан новый тип пробки с поверхностным разрядом. Такая заглушка представляет собой почти плоскую поверхность камеры сгорания. Короткий центральный электрод выступает очень слабо; а весь заземленный корпус вилки действует как боковой электрод. Преимущество заключается в том, что свеча находится прямо под уплотнением наконечника, которое проходит над ней, сохраняя искру доступной для топливно-воздушной смеси. «Зазор свечи» остается постоянным на протяжении всего срока службы; и путь искры будет постоянно меняться (вместо того, чтобы метаться от центра к боковому электроду, как в обычной свече). В то время как обычный боковой электрод (правда, редко) будет скользить по течению при использовании и потенциально вызвать повреждение двигателя, это невозможно с заглушкой с поверхностным разрядом, так как нет ничего, что могло бы сломаться. Свечи зажигания с поверхностным разрядом производятся, в частности, Denso, NGK, Чемпион и Bosch.

Уплотнение к ГБЦ

Старая свеча зажигания снята с автомобиля, новая готова к установке.

Большинство свечей зажигания плотно прилегают к головке блока цилиндров с помощью одноразовой полой или гнутой металлической шайбы, которая слегка прижимается между плоской поверхностью головки и поверхностью свечи, чуть выше резьбы. Некоторые свечи зажигания имеют коническое седло без шайбы. Крутящий момент для установки этих заглушек должен быть меньше, чем у заглушек с шайбой.[24] Свечи зажигания с коническими седлами никогда не должны устанавливаться в автомобилях с головками, требующими шайб, и наоборот. В противном случае может возникнуть плохое уплотнение или неправильный охват из-за неправильной посадки резьбы в головках.

Кончик выступа

Свечи зажигания разных размеров. Левая и правая заглушки идентичны по резьбе, электродам, выступу наконечника и диапазону нагрева. Центральная заглушка представляет собой компактный вариант с меньшими шестигранниками и фарфоровыми частями снаружи головки для использования в ограниченном пространстве. Самая правая заглушка имеет более длинную резьбовую часть для использования в более толстых крышка цилиндра.

Длина резьбовой части заглушки должна точно соответствовать толщине головки. Если свеча зайдет слишком далеко в камеру сгорания, она может удариться о поршень, повредив двигатель изнутри. Менее драматично, если резьба свечи выходит в камеру сгорания, острые края резьбы действуют как точечные источники тепла, которые могут вызвать предварительное зажигание; кроме того, отложения, образующиеся между открытой резьбой, могут затруднить снятие заглушек и даже повредить резьбу на алюминиевых головках в процессе удаления.

Однако выступание наконечника в камеру также влияет на характеристики заглушки; чем ближе к центру расположен искровой промежуток, тем лучше будет воспламенение топливовоздушной смеси, хотя эксперты полагают, что этот процесс более сложен и зависит от формы камеры сгорания. С другой стороны, если двигатель «сжигает масло», избыточное масло, просачивающееся в камеру сгорания, имеет тенденцию загрязнять наконечник свечи и препятствовать возникновению искры; в таких случаях свеча с меньшим выступом, чем обычно требует двигатель, часто собирает меньше обрастание и работает лучше в течение более длительного периода. Продаются специальные «противообрастающие» адаптеры, которые устанавливаются между свечой и головкой, чтобы уменьшить выступ свечи именно по этой причине на старых двигателях с серьезными проблемами сгорания масла; это приведет к тому, что воспламенение топливно-воздушной смеси будет менее эффективным, но в таких случаях это имеет меньшее значение.

Диапазон нагрева

Конструкция горячих и холодных свечей зажигания - более длинный наконечник изолятора нагревает свечу

В Рабочая Температура свечи зажигания - это реальный физический температура на кончике свечи зажигания в работающем двигателе, обычно между 500 и 800 ° C (932-1472 ° F). Это важно, поскольку определяет эффективность самоочистки свечи и определяется рядом факторов, но, прежде всего, фактической температурой в камере сгорания. Нет прямой зависимости между фактической рабочей температурой свечи зажигания и напряжением искры. Однако уровень крутящий момент производимое двигателем в настоящее время будет сильно влиять на рабочую температуру свечи зажигания, потому что максимальная температура и давление возникают, когда двигатель работает около максимального выходного крутящего момента (крутящий момент и скорость вращения напрямую определяют мощность выход). Температура изолятора зависит от тепловых условий, которым он подвергается в камере сгорания, но не наоборот. Если кончик свечи зажигания слишком горячий, это может вызвать преждевременное зажигание или иногда детонация / детонация, и может произойти повреждение. Если он слишком холодный, на изоляторе могут образоваться электропроводящие отложения, вызывающие потерю энергии искры или фактическое замыкание искрового тока.

Свеча зажигания считается «горячей», если она является лучшим теплоизолятором, сохраняя больше тепла на кончике свечи. Свеча зажигания считается «холодной», если она может отводить больше тепла от наконечника свечи зажигания и понижать температуру наконечника. То, является ли свеча зажигания «горячей» или «холодной», называется диапазоном нагрева свечи зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания обычно указывается в виде числа, при этом некоторые производители используют восходящие числа для более горячих свечей, а другие делают наоборот - используя возрастающие числа для более холодных свечей.

На тепловой диапазон свечи зажигания влияет конструкция свечи зажигания: типы используемых материалов, длина изолятор и площадь поверхности свечи, находящейся внутри камеры сгорания. Для нормального использования выбор диапазона нагрева свечи зажигания - это баланс между поддержанием наконечника достаточно горячим на холостом ходу, чтобы предотвратить загрязнение, и достаточно холодным при максимальной мощности, чтобы предотвратить преждевременное зажигание или стук двигателя. Если рассмотреть "более горячие" и "более холодные" свечи зажигания одного и того же производителя бок о бок, можно очень ясно увидеть принцип; Более холодные свечи имеют более прочный керамический изолятор, заполняющий зазор между центральным электродом и кожухом, эффективно позволяя отводить больше тепла кожухом, в то время как более горячие свечи имеют меньше керамического материала, так что наконечник более изолирован от корпус вилки и лучше сохраняет тепло.

Высокая температура из камеры сгорания выходит через выхлопные газы, боковые стенки цилиндра и саму свечу зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания лишь незначительно влияет на температуру в камере сгорания и общую температуру двигателя. Холодная свеча существенно не снизит рабочую температуру двигателя. (Однако слишком горячая свеча может косвенно привести к неконтролируемому преждевременному зажиганию, которое может Увеличьте температуру двигателя.) Скорее, "горячая" или "холодная" свеча влияет на температуру кончика свечи зажигания.

До современной эры компьютеризированного впрыска топлива было принято указывать по крайней мере несколько различных диапазонов нагрева для свечей автомобильного двигателя; более горячая вилка для автомобилей, которые в основном медленно передвигались по городу, и более холодная вилка для длительного использования на скоростных шоссе. Однако эта практика в значительной степени устарела сейчас, когда топливно-воздушные смеси автомобилей и температура цилиндров поддерживаются в узком диапазоне для целей ограничения выбросов. Однако гоночные двигатели по-прежнему выигрывают от выбора правильного диапазона нагрева свечей. Очень старые гоночные двигатели иногда имеют два набора свечей: один только для запуска, а другой устанавливается для движения после прогрева двигателя.

Производители свечей зажигания используют разные числа для обозначения диапазона нагрева своих свечей зажигания. У некоторых производителей, таких как Denso и NGK, цифры становятся выше по мере того, как они становятся холоднее. Напротив, Champion, Bosch, BRISK, Beru и ACDelco используют систему нагрева, в которой цифры становятся больше по мере того, как свечи становятся более горячими. В результате необходимо переводить значения теплового диапазона между различными производителями. У разных производителей одни и те же цифры имеют разное значение. В этом случае свечи с одинаковыми номерами диапазонов нагрева не могут быть заменены случайным образом как одинаковые. В качестве крайнего случая, BR2LM NGK эквивалентен RJ19LM Champion, которая является обычной свечой зажигания для многих газонокосилок.[25]

Чтение свечей зажигания

На запальный конец свечи зажигания будет влиять внутренняя среда камеры сгорания. Поскольку свечу зажигания можно снять для проверки, можно изучить влияние горения на свечу. Осмотр или «считывание» характерных меток на запальном конце свечи зажигания может указывать на условия в работающем двигателе. На наконечнике свечи зажигания будут отметки, свидетельствующие о том, что происходит внутри двигателя. Обычно нет другого способа узнать, что происходит внутри двигателя, работающего на максимальной мощности. Производители двигателей и свечей зажигания публикуют информацию о характерных маркировках в таблицах считывания свечей зажигания. Такие таблицы полезны для общего использования, но практически бесполезны при считывании свечей зажигания гоночных двигателей, а это совсем другое дело.[Почему?]

Легкое коричневатое изменение цвета кончика блока свидетельствует о правильной работе; другие условия могут указывать на неисправность. Например, пескоструйная обработка кончика свечи зажигания означает стойкость и легкость. детонация происходит, часто не слышно. Повреждение наконечника свечи зажигания также происходит внутри цилиндра. Сильная детонация может привести к полному разрушению изолятора свечи зажигания и внутренних деталей двигателя, прежде чем это проявится в виде пескоструйной эрозии, но ее легко услышать. В качестве другого примера, если свеча слишком холодная, на передней части пробки будут отложения. И наоборот, если вилка слишком горячая, фарфор будет выглядеть пористым, почти как сахар. Материал, которым центральный электрод прикреплен к изолятору, выкипит. Иногда конец заглушки может выглядеть глянцевым, так как отложения растают.

Двигатель, работающий на холостом ходу, будет оказывать иное воздействие на свечи зажигания, чем двигатель, работающий на полной мощности. дроссель. Показания свечей зажигания действительны только для самых последних условий эксплуатации двигателя, и работа двигателя в других условиях может стереть или скрыть характерные следы, ранее оставленные на свечах зажигания. Таким образом, наиболее ценная информация собирается при запуске двигателя на высоких оборотах и ​​полной нагрузке, немедленном выключении зажигания и остановке без работы на холостом ходу или низкой скорости и снятии свечей для чтения.[нужна цитата]

Для улучшения считывания свечей зажигания доступны средства просмотра данных свечей зажигания, которые представляют собой просто комбинированный фонарик / лупу.

Два средства просмотра свечей зажигания

Индексирование свечей зажигания

«Индикация» свечей при установке включает установку свечи зажигания так, чтобы открытая область ее зазора, не закрытая заземляющим электродом, была обращена к центру камеры сгорания, а не к одной из ее стенок. Теория утверждает, что это максимизирует воздействие искры на топливно-воздушную смесь, а также обеспечит равномерное расположение каждой камеры сгорания и, следовательно, приведет к лучшему воспламенению. Индексирование выполняется путем отметки места зазора на внешней стороне вилки, ее установки и отметки направления, в котором обращена отметка. Затем заглушка удаляется и добавляются шайбы для изменения ориентации затянутой заглушки. Это необходимо делать индивидуально для каждой заглушки, так как ориентация зазора относительно резьбы гильзы случайный. Некоторые заглушки изготавливаются с неслучайной ориентацией зазора и обычно обозначаются как таковые суффиксом к номеру модели; обычно они указываются производителями очень маленьких двигателей, у которых наконечник свечи зажигания и электроды составляют значительную часть формы камеры сгорания. В Honda Insight имеет заводские индексированные свечи зажигания с четырьмя различными номерами деталей, соответствующими разной степени индексации для достижения наиболее эффективного сгорания и максимальной топливной экономичности.[нужна цитата]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Книга Bosch об автомобиле, его эволюции и инженерном развитии. Пресса Св. Мартина. 1975. С. 206–207. LCCN 75-39516. OCLC 2175044.
  2. ^ Lagana, A. A. M .; Lima, L. L .; Justo, J. F .; Arruda, B.A .; Сантос, М. М. Д. (2018). «Идентификация горения и детонации в двигателях с искровым зажиганием по сигналу ионного тока». Топливо. 227: 469-477. Дои:10.1016 / j.fuel.2018.04.080.
  3. ^ Сравнивать:Дентон, Том (2013). «Развитие автомобильной электросистемы». Автомобильные электрические и электронные системы (переработанная ред.). Рутледж. п. 6. ISBN 9781136073823. Получено 2018-08-20. 1860 [:] Ленуар изготовил первую свечу зажигания.
  4. ^ Доннелли, Джим (январь 2006 г.). "Альберт Чемпион". Hemmings. Получено 6 февраля, 2019.
  5. ^ "История свечей зажигания A.S.E.C.C.". Asecc.com. 1927-10-27. Получено 2011-09-17.
  6. ^ "Заглушки". Gracesguide.co.uk. 2011-08-30. Получено 2011-09-17.
  7. ^ "Women in Transportation - Automobile Inventions". wwwcf.fhwa.dot.gov. Архивировано из оригинал на 23.06.2016.
  8. ^ 2015 Champion Master Spark Plug Applications Catalog, p. VI
  9. ^ Notice the back inside page of the 2015-2016 Champion catalog from Europe.
  10. ^ "Denso's "Basic Knowledge" page". Globaldenso.com. Получено 2011-09-17.
  11. ^ The Bosch Automotive Handbook, 8th Edition, Bentley Publishers, copyright May 2011, ISBN 978-0-8376-1686-5, pp 581–585.
  12. ^ Air Commodore F. R. Banks (1978). Я не вел дневник. Эйрлайф. п. 113. ISBN 0-9504543-9-7.
  13. ^ For examples, see the listing in the plug type chart of the 2015 Champion master spark plug application catalog, pp. VI
  14. ^ "Marine Spark Plug Savvy". MarineEngineDigest.com. 29 апреля 2012 г.. Получено 1 декабря 2012.
  15. ^ V.A.W., Hillier (1991). "74: The ignition system". Основы автомобильной техники (4-е изд.). Stanley Thornes. п. 450. ISBN 0-7487-05317.
  16. ^ а б c International Harvester, Truck Service Manual TM 5-4210-230-14&P-1 - Electrical - Ignition Coils and Condensers, CTS-2013-E p. 5 (PDF page 545)
  17. ^ NGK, Wasted Spark Ignition
  18. ^ См. Стр. 824 of the 2015 Champion Master Catalog. http://www.fme-cat.com/catalogs.aspx
  19. ^ "Radioactive spark plugs". Ассоциированные университеты Ок-Ридж. 20 января 1999 г.. Получено 23 августа, 2018.
  20. ^ Pittman, Cassandra (February 3, 2017). "Polonium". The Instrumentation Center. Университет Толедо. Получено 23 августа, 2018.
  21. ^ For example, notice the 2015-2016 Champion master catalog from Europe's type chart, which flips out from the back. In many cases, depending on the design, "platinum" is listed as the metal type.
  22. ^ For example, in the 1967 Champion spark plug catalog, the "Deluxe Gap Tool & Gauges" on p. 38 is designed to handle gaps from 0.38 to 1.02 mm (0.015 to 0.040 in), which is less than the gap required by many modern cars. As for older cars before c. 1960, notice the vintage vehicle section of the 1997 AC Delco Spark Plug Catalog, page 250 to 264. Gaps in the 1920s for many makes were often 0.64 mm (0.025 in). However, many modern cars have gaps not much larger, such as those made by Volvo from 1967 to 2014 normally had gaps of 0.71 to 0.76 mm (0.028 to 0.030 in). See this make's listings in the 2015 Champion Master Spark Plug Application Catalog, pp. 333 to 339, for which the only exception were some 4.4 liter engines.
  23. ^ For example, the Ford Crown Victoria's 4.6 liter engine required a 1.1 mm (0.044 in) gap when using CNG, but requires a 1.4 mm (0.054 in) gap when using gas. See the 2015 Champion Master Spark Plug Application Catalog, p. 124; a technical explanation is found on p. 825.
  24. ^ For example, notice the torque recommendations on p. 823 of the 2015 Champion Master Spark Plug Application Catalog.
  25. ^ См. Стр. 862 of the 2015 Champion Master Catalog. http://www.fme-cat.com/catalogs.aspx
  26. ^ "Madehow.com's "How a spark plug is made" page". madehow.com.
  27. ^ "1886 Gas Engine patent #345,596 for Ettienne Jean Joseph Lenoir". Figure 6.

внешняя ссылка