WikiDer > Железные дороги Шри-Ланки M1

Sri Lanka Railways M1

Железные дороги Шри-Ланки, класс M1
SLR Класс M1.jpg
М1 №560
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительКисть Bagnall Traction
Серийный номер3025–3049[1]
Дата постройки1952[1]
Всего произведено25[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARA1A-A1A
 • МСЖД(A1A) (A1A)
Измерять5 футов 6 дюймов (1,676 мм)
Локо вес88 длинных тонн (89 т; 99 коротких тонн)
Тип топливаДизель
первичный двигательМирли JS12VT[2]
Тип двигателяV12, 4-тактный дизель[2]
Показатели производительности
Выходная мощность1000 л.с. (746 кВт)
Карьера
ОператорыЦейлонская правительственная железная дорога
» Железные дороги Шри-Ланки
Учебный классM1
Числа539–563[1]
Первый забег1953–1956
Снято1983
Источники:[3] кроме отмеченных

В Локомотив М1 был классом локомотивы, использован Железные дороги Шри-Ланки, ввезена с 1953 г. и изготовлена Кисть Bagnall Traction.

Локомотивы массой 88 длинных тонн (89 т) имели двигатель V12 мощностью 1000 л.с. (746 кВт). Мирли Двигатель четырехтактный ЯС12ВТ. Железная дорога Шри-Ланки имела парк из 25 локомотивов класса M1, внедрение которых началось в 1953 году и было снято с эксплуатации в 1983 году.[2]

Локомотив № 560 подвергается попытке реставрации.[4]

  • Локомотив М-1 в Кадуганнава, Шри-Ланка

  • Локомотив М-1 в Кадуганнава 20150621 164405.jpg

Вступление

Локомотив класса М1 восстановлен в г. Национальный железнодорожный музей, Кадуганнава

В 1950-х годах железная дорога Шри-Ланки требовала замены старого подвижного состава, плановая замена которого откладывалась из-за Вторая Мировая Война. Спецификации были для 25 локомотивов с мощностью 750 л.с. (559 кВт) на колесе, доступной на скорости от 12 миль в час (19 км / ч) и до высоты 6200 футов (1900 м).[5] Предполагалось, что поезд будет использоваться для пригородных поездов с центром в Коломбо, а также почтовые поезда на севере страны и поезда в горных районах: приблизительно требовалось транспортное средство, способное тянуть 550 длинных тонн (560 т; 620 коротких тонн) со скоростью 18 миль в час (29 км / ч) на градиент 1 из 44 (2,27%) на рельсах с 5-цепными (330 футов; 101 м) обратными кривыми; предпочтительно в пределах веса локомотива 80 длинных тонн (81 т; 90 коротких тонн) на 6 осях (A1A-A1A). Несколько фирм подали заявки на контакт; Американские поставщики не смогли участвовать в конкурсных торгах из-за девальвации как рупии, так и британского фунта стерлингов.[6]

Brush предлагал локомотив мощностью 1000 л.с. (746 кВт) и генератор мощностью 625 л.с. (466 кВт), способный работать в несколько раз.[7] и был заключен контракт.[5] Для эксплуатационных испытаний было поставлено пять локомотивов (поставки начались в январе 1953 г.) - Браш не смог полностью провести нагрузочные испытания агрегатов в Англии из-за отсутствия полномасштабных испытаний. 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) тестовый трек.

Во время тестирования выяснилось, что перегрев двигателя является серьезной проблемой на крутых склонах. оцененный и изогнутая магистраль. К другим вопросам, требующим внимания, относятся проблемы с топливным насосом, включая воздушные замки и растрескивание рамы тележки. Электрическая схема для крутящий момент управление также было изменено.[8]

Остальные двадцать локомотивов с модификациями, необходимыми для решения проблем, обнаруженных во время испытаний, были доставлены с мая 1954 года примерно по одному в месяц.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хьюз 1996, п. 92.
  2. ^ а б c «Тепловозы Шри-Ланки: Классификация локомотивов». www.srilankanlocos.com. M1. Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.
  3. ^ Рави Фернандо (30 августа 2001 г.). «Незабываемый локомотив М1». Daily News (Шри-Ланка). Получено 7 ноября 2013. Также перепечатано на gyan.slrfc.org
  4. ^ "Brush Bagnall Sri Lanka - Реставрация веб-сайта". Brushlanka.slrfc.org. Сайт по реставрации локомотивов класса М1. Получено 11 июн 2012.
  5. ^ а б Рапала 1956 г., п. 325.
  6. ^ Рапала 1956 г., pp. 325-7.
  7. ^ Рапала 1956 г., стр. 328-9.
  8. ^ Рапала 1956 г., стр. 331-2.
  9. ^ Рапала 1956 г., п. 339.

Источники

  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 978-0-9521655-1-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рапала, Б. Д. (1956), "Дизельная электрическая тяга на Цейлоне", Журнал института локомотивостроителей, 46 (252): 314–326, Дои:10.1243 / JILE_PROC_1956_046_044_02

внешняя ссылка