WikiDer > Стокгольмская электричка

Stockholm commuter rail

Стокгольмская электричка
Stockholms Pendeltåg
Стокгольмская пригородная электричка symbol.svg
Обзор
ВладелецStorstockholms Lokaltrafik / Шведская транспортная администрация
LocaleСтокгольм;
Лен Седерманланд;
Уезд Упсала, Швеция
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк7
Количество станций53
Ежедневная поездка390,000[1] (будний день 2019)
Годовая гонка120 миллионов (2019)[2]
Операция
Началась операция22 апреля 1968 г.[3]
Оператор (ы)MTR Nordic
Длина шлейфа107–214 метров (351–702 футов)
Вперед3-4 минуты (центральная часть)
Технический
Длина системы241 км (150 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр)
Средняя скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)

Стокгольмская электричка (Шведский: Stockholms Pendeltåg) это пригородная электричка система в Стокгольм, Швеция. Система является важной частью общественный транспорт в Стокгольме, и контролируется Storstockholms Lokaltrafik. Трассы принадлежат государству и находятся в ведении Шведская транспортная администрация, в то время как сама служба пригородной железной дороги Стокгольма была передана в MTR Nordic с декабря 2016 года.

История

An X60 поезд в Сундбюберге

Пригородные поезда ходили по магистральным железным дорогам вокруг Стокгольма с конца девятнадцатого века. Вначале местные железнодорожные перевозки были частью Шведские государственные железные дороги, но в конце 1960-х годов ответственность за эти службы была передана Стокгольм, которая объединила его с билетной системой Stockholm Transport. Были закуплены новые поезда, модернизированы станции и сеть пригородных поездов в Стокгольме была развита с целью сделать ее более похожей на метро. Первоначально система называлась SL förortståg (Английский: Пригородный поезд SL), а позже как SL lokaltåg (Английский: Пригородный / пригородный поезд SL). Только в 1980-х годах система официально стала известна как Stockholms Pendeltåg.

В первый год работы был только один маршрут, который шел из Södertälje södra (сейчас Södertälje Hamn) к Kungsängen через Центральный вокзал Стокгольма. 1 июня 1969 года система была расширена до Märsta через филиал, расположенный после Карлберг вокзал (св) и была создана новая услуга, в которой поезда на ветке Кунгсенген заканчивались в Стокгольме. В 1975 году открылась еще одна ветка на Вестерханинге, с однопутным маршрутным автобусом до Nynäshamn. Поезда на ветке Кунгсенген теперь заканчиваются на Вестерханинге, а не на Стокгольме C, и который теперь является частью современной линии 35.

С 1986 по 1996 год на железных дорогах Стокгольма были внесены важные улучшения. Однопутные участки были модернизированы до двухпутных, а некоторые двухпутные участки были повышены до четырехпутных, что позволило пригородным поездам двигаться с меньшим вмешательством со стороны других железнодорожных служб. Частота обслуживания постепенно увеличивалась, и с 2001 года большинство станций сети обслуживаются поездами с регулярными 15-минутными интервалами, с дополнительными поездами в часы пик.

В 2001 году северо-западное плечо сети было расширено от Kungsängen к Bålsta. Южный заправочный пункт на Årstaberg был открыт в 2006 году, чтобы соединиться с тогдашним новым Твярбанан Скоростной трамвай система. Новая станция в Gröndalsviken открылся на шаттле юго-восток Вестерханинге-Нюнесхамн 18 августа 2008 года.

С 9 декабря 2012 года пригородные поезда Стокгольма могут останавливаться на Стокгольм Арланда аэропорт. Поездка занимает 38 минут от станции Arlanda C до Stockholm C и 18 минут от Arlanda C до Uppsala C.[4][5] Обсуждение вопроса о расширении началось в декабре 2007 года. В аэропорту курсируют экспресс-перевозки из Центрального Стокгольма через Арланда Экспресс с 1999 г., а также сюда можно добраться на автобусе из Märsta станция. Реализация потребовала переговоров между Stockholm Transport и Arlanda Express, у которой были права на эксплуатацию путей.[6]

Железнодорожный туннель под центром Стокгольма начал строительство в 2008 году и открылся 10 июля 2017 года. Этот новый туннель, известный как Stockholm City Line (Citybanan; горит «Городская линия»), предназначена для исключительного использования системы Pendeltåg и разделит пригородное движение на отдельные пути от поездов дальнего следования во время движения по городу. Это облегчило бы проблемы перегруженности железнодорожных систем и позволило бы Stockholm Transport планировать более частые перевозки. Это также позволит более частое обслуживание других поездов, увеличивая пропускную способность значительных участков шведской железнодорожной сети, поскольку многие поезда ходят в Стокгольм и из него. Две новые станции метро, Стокгольмский городской вокзал (расположен под T-Centralen, обе станции связаны с центральным вокзалом Стокгольма) и Станция Стокгольм Оденплан (св; расположен под Метро Оденплан, заменяя Карлберг вокзал) были построены в рамках проекта Citybanan.[7]

Новая станция под названием Вега (св), расположенный на Линия Нюнес в Ханинге Муниципалитет между станциями Skogås и Handen, открылся 1 апреля 2019 года после почти четырех лет строительства. Вега также называлась небольшой остановкой на линии Нюнес, которая существовала между 1929 и 1973 годами, хотя она была построена в другом месте, чем нынешняя станция Вега.

Контракты на эксплуатацию пригородных железнодорожных линий Стокгольма были переданы частным компаниям с 2000 года. Первым владельцем франшизы был Ситипендельн (св), которая использовала пригородную железную дорогу Стокгольма с 2000 по 17 июня 2006 года. С 18 июня 2006 года по 10 декабря 2016 года сеть эксплуатировала Стокгольмстог (св), дочерняя компания SJ AB, то бывшая шведская государственная железнодорожная компания. С 11 декабря 2016 г. MTR Nordic предоставил услуги по десятилетнему контракту с возможностью продления еще на четыре года.[8]

Линии

ЛинияПротяжениеВремя в путиДлинаСтанции
40Упсала C – Арланда С – Стокгольм – Södertälje centrum25
41Märsta – Стокгольм – Södertälje centrum24
42XMärsta – Стокгольм – Nynäshamn26
43Bålsta – Стокгольм – Nynäshamn28
43XKallhäll – Стокгольм – Nynäshamn24
44Kallhäll – Стокгольм – Тумба15
48Södertälje centrum – Гнеста0:3130 км6
Вся система пригородных поездов[9]241 км53

После изменения маршрута в декабре 2017 года на большинстве железных дорог есть две линии с разными пунктами назначения. Вдобавок к этому, некоторые поезда с этого времени представляют собой поезда с быстрым пропуском остановок, 42X и 43X (названные с X после номера строки), которые пропускают около четырех остановок за тур.

Более короткая линия 48 на юго-западе соединяет Гнеста к Сёдертелье. Линия 40 соединяется Упсала C на севере к Сёдертелье на юго-западе через Арланда С, Уппландс Вэсби и Стокгольмский городской вокзал, эта ветка от Уппсалы C до Upplands Väsby (где он соединяется с линией 41 и Södertälje), используемой линией 40, использует существующую инфраструктуру Линия Арланда и часть Линия восточного побережья совместное использование путей и платформ с поездами регионального и дальнего следования.

Линия, ведущая на Нюнесхамн за Вестерханинге, в основном однопутная с объездами. Раньше из-за коротких платформ и ограниченных мест для проезда приходилось менять поезд в Вестерханинге, но с 2013 года линия была улучшена за счет более длинных платформ и дополнительных петель, и теперь все поезда проходят через Стокгольм и Болста.

Поезда ходят каждые 30 минут с 5 утра до 1 ночи ежедневно, с 15-минутными интервалами в дневное время. Дополнительные поезда в часы пик дают в среднем 7½ минутные интервалы для многих станций и каждые 4½ минуты на центральных участках. Маршруты 40, 48 и внешние части железной дороги до Нюнесхамна (от Вестерханинге) обслуживаются реже, с перерывами между поездами до одного часа по выходным.

Пригородными поездами Стокгольма в обычный будний день пользуются 390 000 пассажиров (при пересчете на пересадочных пассажиров вдвое больше). Это почти половина от общего числа пассажиров поездов в Швеции, без учета метро и трамваев.[нужна цитата]

Станции

В сети 53 станции, четыре из которых находятся за пределами округа Стокгольм. Восемь станций связаны с поездами регионального и дальнего следования, три - с Скоростной трамвай трамвайная система Твярбанан, а четыре станции имеют доступ к Стокгольмское метро. Несколько станций являются важными развязками для местных автобусов.

Большинство станций имеют похожий стиль, с островная платформа на уровне земли с одним или двумя выходами, турникеты, и укомплектованная касса. У нескольких пересадочных станций есть несколько платформ. Станции к югу от Вестерханинге и Сёдертелье меньше по размеру и не имеют пунктов продажи билетов; пассажиры покупают билеты у проводника поезда на этих участках сети. Самая маленькая станция - Хемфоса, на которой ежедневно высаживается около 100 пассажиров.

Логотип пригородной железной дороги Стокгольма

Станции отмечены символом J, который просто обозначает общий термин "järnvägsstation" (т.е. железнодорожная станция) и похож на символ T, используемый станциями метро Стокгольма ("переход в туннель").

Подвижной состав

Покрытый льдом поезд X1

С момента открытия Stockholm City Line (Citybanan) 10 июля 2017 года только один вид поездов, X60 Корадия Нордик поезда из Alstom в настоящее время используется в сети из-за использования двери экрана платформы на сайте Citybanan. В период с 2005 по 2008 год в общей сложности был поставлен 71 поезд X60 для замены бывшего в употреблении. X420 поезда, ранее эксплуатируемые Deutsche Bahn в Германии, и которые были импортированы в Швецию тогдашним оператором Citypendln для временного увеличения пропускной способности сети Pendeltåg. Длина полноразмерного поезда с двумя блоками X60 составляет 214 метров (702 фута). В 2016 году 46 поездов нового поколения семейства Coradia Nordic под названием X60B были введены в эксплуатацию для замены X10 поезда изначально поставлялись между 1983 и 1993 годами.[10] Максимальная скорость поездов X60 и X60B составляет 160 км / ч (99 миль / ч).

Бывший

An X10 поезд в направлении Märsta
  • X1 (с 1968 по 2011 год)
  • X10 (с 1983 по 2017 год)
  • X20 / X23 (с 2001 по 2002 год)
  • DSB Миллиард пассажирских вагонов перевезено SJ Rc локомотивы (с 2001 по 2003 год)
  • X420 (с 2002 по 2005 год)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Verksamhetsberättelse 2019" (PDF). Совет графства Стокгольм. 2020. с. 48. Получено 12 февраля 2020.
  2. ^ Nytt SL-rekord - över 861 miljoner resor på ett år
  3. ^ https://www.sparvagssallskapet.se/atlas/system.php?id=27&ling=en
  4. ^ "Nu startar pendeltågslinjen till Arlanda och Uppsala". Storstockholms Lokaltrafik. Архивировано из оригинал 8 сентября 2013 г.
  5. ^ «Пригородное сообщение теперь доступно в Стокгольмской Арланде». Сведавиа. 7 декабря 2012. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 20 января 2017.
  6. ^ Сиденблад, Эрик (18 декабря 2007 г.). "SL utreder pendeltåg till Arlanda". Svenska Dagbladet (на шведском языке). Получено 27 июля 2008.
  7. ^ "Ом Ситибанан" (на шведском языке). Шведская транспортная администрация. Получено 24 марта 2017.
  8. ^ MTR будет работать в Stockholm Pendeltag Railway Gazette International 9 декабря 2015 г.
  9. ^ "Fakta om SL och länet 2018" (PDF). Storstockholms Lokaltrafik. Получено 17 августа 2020.
  10. ^ http://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/Aktuella-projekt/Nya-pendeltag/

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Сеть пригородных поездов Стокгольма в Wikimedia Commons