WikiDer > Супермарин Тип 224

Supermarine Type 224

Тип 224
Супермарин 224.JPG
Модель Типа 224 на выставке Солент Скай музей
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет19 февраля 1934[1]
Количество построенных1

В Супермарин Тип 224 был перевернутым крыло чайки истребитель-моноплан конструкции Р.Дж. Митчелл в Супермарин в ответ на Спецификация Министерства авиации F.7 / 30, который искал истребитель для внедрения на смену Перчатка Глостера. Он был приведен в действие Роллс-Ройс тетеревятник двигатель, в котором использовался экспериментальный охлаждение испарением системы, и проблемы с этой системой в сочетании с ее неутешительными характеристиками привели к тому, что она была отклонена, и контракт на производство самолетов в конечном итоге был отправлен Глостер-гладиатор. Тем не менее, это примечательно, потому что Р.Дж. Митчелл извлек уроки из своей неудачи, которые в значительной степени способствовали его успеху. Супермарин Спитфайр.

Дизайн и развитие

Спецификация F.7 / 30, официально выпущенная для авиастроительной промышленности в октябре 1931 года, предусматривала цельнометаллический дневной и ночной истребитель, вооруженный четырьмя пулеметами, высокую максимальную скорость и скороподъемность, а также меньшую посадочную скорость. чем 60 миль / ч. Было ясно указано на важность хорошего обзора из кабины. Хотя использование любой силовой установки было разрешено, министерство авиации отдало предпочтение испарительному охлаждению. Роллс-Ройс тетеревятник затем разрабатывается.

Из множества предложений, представленных производителями, три были выбраны для официальной разработки в качестве прототипов, в том числе Supermarine 224. Кроме того, поощрялись заявки на участие в конкурсе, финансируемые из частных источников. Р. Дж. Митчелл, Дизайнер Supermarine, придумал аккуратный перевернутый крыло чайки моноплан с фиксированным ходовая часть оснащен 600-сильным ястребом-тетеревятником II.

Конфигурация крыла чайки была выбрана для того, чтобы укоротить стойки шасси и таким образом уменьшить тащить, но поскольку было известно, что эта конфигурация может создавать проблемы с поперечной устойчивостью, обширная программа аэродинамическая труба перед окончательным дизайном проводились испытания с использованием моделей. Эти тесты также выявили недостаточную курсовую устойчивость: Митчелл соответственно увеличил площадь плавника.

Кабина была открытой, и дальнейшие испытания в аэродинамической трубе были проведены на полноразмерной модели зоны кабины, чтобы убедиться, что пилот не будет подвергаться чрезмерным ударам. Фюзеляж был из монокок Конструкция: одна пара орудий установлена ​​с обеих сторон кабины, а другая пара - в обтекателях «штанов» шасси.

Крыло имело необычную конструкцию, с одним главным лонжероном, перед которым конденсаторы системы охлаждения двигателя образовывали всю переднюю кромку крыла, комбинация этих двух элементов давала лонжерон D-box с большой жесткостью на кручение. Крыло за основным лонжероном было обшито тканью.

Испарительная система охлаждения, используемая ястребом-тетеревятником, позволяла охлаждающей воде достигать температуры выше 100 ° C без кипения, поддерживая ее под давлением во время циркуляции через двигатель: затем этой перегретой воде позволяли выкипеть, сбросив давление, полученный пар затем охлаждается в конденсаторе, собирается в виде воды и затем рециркулируется через двигатель.

Система экспериментально использовалась на других самолетах, но все это были бипланы, а конденсаторы и сборный бак для конденсированной воды были установлены в верхнем крыле. В типе 224 коллекторные баки находились в обтекателях ходовой части, и, поскольку конденсированная вода была почти при температуре кипения, она могла превратиться в пар при любом незначительном изменении давления; это часто происходило в водяных насосах и приводило к их прекращению работы.[2]

Конкуренция

Тип 224 впервые поднялся в воздух 19 февраля 1934 года. "Матт" Саммерс.[3] Его производительность разочаровала: максимальная скорость составляла 228 миль в час (367 км / ч), а набор высоты до 15000 футов (4600 м) занимал 9,5 минут, что значительно ниже прогнозируемой скорости 245 миль в час (394 км / ч) и набора высоты. 15000 футов (4600 м) за 6,6 мин.[4]

Самолет, выбранный для производства, радиально-моторный. Глостер-гладиатор, опоздавший на участие в конкурсе F.7 / 30, совершивший свой первый полет 12 сентября 1934 года, был быстро начатым усовершенствованием самолета, замену которому должен был представить конкурс.

Однако Митчелл уже обсуждал ряд улучшений, в том числе новое крыло, хвостовой оперение, и расположение двигателя - что дало бы ему максимальную скорость 265 миль в час (426 км / ч). В министерстве посчитали, что, поскольку потребуются восемь, а не четыре орудия, потребовался полностью новый самолет, а не модификация Type 224.[1]

В 1933 году Supermarine обратилась в министерство авиации с просьбой присвоить ему название «Спитфайр».[1] Type 224 закончил свою карьеру в качестве цели на стрельбище в Орфорд Несс, Саффолк летом 1937 г.[5]

Технические характеристики (Supermarine Type 224)

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 года.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 5 1⁄4 в (8,973 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 10 дюймов (13,97 м)
  • Высота: 11 футов 11 дюймов (3,63 м)
  • Площадь крыла: 295 квадратных футов (27,4 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 0018; кончик: РАФ 34[7]
  • Пустой вес: 3422 фунта (1552 кг)
  • Вес брутто: 4,743 фунтов (2,151 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс тетеревятник II Поршневой двигатель V-12 с испарительным / паровым охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 228 миль / ч (367 км / ч, 198 узлов) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Практический потолок: 38,800 футов (11,800 м) Абсолютный потолок
  • Время до высоты: 15000 футов (4572 м) за 9 минут 30 секунд

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c Баттлер П. 10
  2. ^ Цена 1986, стр. 12–13.
  3. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 206.
  4. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 207.
  5. ^ Цена 1986 г., стр. 14.
  6. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 209.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Andrews, C.F .; Морган Э.Б. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-800-3.
  • Баттлер, Т. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935-1955 гг.. Мидленд, 2004 год. ISBN 1-85780-179-2
  • МакКинстри, Лео (2007). Спитфайр: портрет легенды (Мягкая обложка). Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-6875-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1992. ISBN 0-85177-852-6.
  • Митчелл, Гордон. Р.Дж. Митчелл: Школьные годы до Спитфайра. Лондон: Темпус Паблишинг, 2009. ISBN 978-0-7524-3727-9.
  • Прайс, Альфред. История Spitfire: второе издание. Лондон: Arms and Armor Press Ltd., 1986. ISBN 0-85368-861-3.
  • Шелтон, Джон (2008). Schneider Trophy на Spitfire - дизайнерская карьера Р.Дж. Митчелл (Твердый переплет). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.

внешняя ссылка