WikiDer > Suzuki TL1000S
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Производство | 1997–2001 |
| Преемник | Suzuki SV1000S |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | С водяным охлаждением DOHC 996 куб. См (60,8 куб. Дюйма) 90 ° V-образный твин |
| Мощность | 125 л.с. (93 кВт) @ 8500 оборотов в минуту[нужна цитата] |
| Крутящий момент | 105 Нм (77 lbf⋅ft) @ 8000 оборотов в минуту[нужна цитата] |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, цепная |
| Грабли, тащить | 23,7 °, 3,7 дюйма (94,5 мм) |
| Колесная база | 55,7 дюйма (1410 мм) |
| Размеры | L: 81,3 дюйма (2070 мм) W: 28,1 дюйма (710 мм) |
| Высота сиденья | 32,9 дюйма (840 мм) |
| Масса | 412 фунтов (187 кг)[нужна цитата] (сухой) |
| Вместимость топливных баков | 17 л (3,7 имп гал; 4,5 галлона США), 4,5 л (0,99 имп гал; 1,2 галлона США) резерв |
| Связанный | Suzuki TL1000R |
В Suzuki TL1000S был Сузуки V-образный твин родстер спортивный мотоцикл Изготовлен с 1997–2001 гг.
Общие сведения
В Suzuki TL1000S был представлен Suzuki в 1997 году и производился до 2001 года и часто упоминается как TLS или Suzuki TLS. Он отличается углом 90 °. V-образный двигатель который до сих пор используется в современных Suzuki SV1000 и V-Strom 1000 мотоциклы.
Двигатель TLS отличался V-образным твином 90 ° для идеального первичный баланс и имел гибридные кулачки с цепным и зубчатым приводом. Традиционная кулачковая цепь вращала шестерню, которая, в свою очередь, вращала кулачки. Этот гибридный дизайн значительно упростил техническое обслуживание и придал мотору дополнительный акустический характер из-за завывания шестерен. Мотор также использовался для Suzuki TL1000R. Suzuki также продал многие из двигателей TL компании Cagiva для использования в навигаторе и V-Raptor модели. Бимота также использовала двигатель для своих популярных Бимота SB8K.
Задний амортизатор
Дизайнерам Suzuki нужно было найти творческие решения, чтобы сделать TL1000S жизнеспособным спортбайком. V-образные двигатели длиннее спереди назад, чем стандартные рядные четырехцилиндровые двигатели, используемые в большинстве спортивных мотоциклов. Чтобы колесная база была как можно короче, инженеры разделили заднюю часть. амортизатор/ демпфер от пружины. Пружина была расположена на правой стороне мотоцикла, и Suzuki разработала и применила задний амортизатор поворотного типа, который обеспечивал свои демпфирующие характеристики за счет вращающихся рычагов. Аналогичная версия использовалась и на Suzuki TL1000R. Задний амортизатор был похож на амортизаторы подвески, используемые на Формула один Говорят, что этот `` роторный '' демпфер перегревает масло, если мотоцикл сильно нагружен, и стал источником беспокойства для многих, но с точки зрения реальных дорог это было вполне нормально. Многие теперь заменили этот демпфер на катушки над амортизаторами, такими как Ohlins и т. Д. [1]
Рекомендации
- ^ Персонал (12 мая 1997 г.), "Спортивные близнецы 1997 г .; где утка?", Motorcycle.com, получено 2011-01-19