WikiDer > T-16

Das T-16 war der erste Panzer der in der Sovietunion wurde von ihm selbst entworfen, ein Projekt von 1926.

Entwicklung

Im Mai 1926 wurde der erste Plan in Angriff genommen, die Panzerproduktion in der Sowjetunion zu einer kohärenten Vorstellung davon zu machen, wie Panzer tatsächlich verwendet werden sollten. Einer der für notwendig erachteten Panzertypen war der eines leichten Infanterie-Unterstützungspanzers, der in der Lage sein sollte, eine befestigte Position mit einer Dichte von einer verteidigenden Infanteriedivision alle fünf Meilen zu durchbrechen. Da sie nicht allzu viele eigene Erfahrungen mit Panzern gesammelt hatten, wurden einige ausländische Designs in Betracht gezogen. Im September 1926 kam ein Sonderausschuß zu den Schlußfolgerungen. Die Franzosen FT-17, das bereits in geringer Stückzahl als „Russischer Renault“ kopiert worden war, galt grundsätzlich als geeignet, musste aber vor allem im Hinblick auf die Mobilität modernisiert werden. Das Gewicht musste runter und die Geschwindigkeit zunehmen. Auf jeden Fall musste auch die Fertigungsqualität gegenüber den sowjetischen Renaults verbessert werden, da sie als erbärmlich schlecht konstruiert galten.

Zufälligerweise gab es bereits ein Land, das den FT-17 in diesem Sinne verbessert hatte: Italien, dass die Carro Fiat Tipo 3000, oder FIAT 3000, in Produktion genommen. Ingenieur S. Shukalow hatte das Fahrzeug bereits im Sommer 1926 studiert und mit dem Bau eines darauf basierenden Prototyps begonnen, der fünf Tonnen wiegen sollte. Das Fahrwerk wurde gebaut von Ich Magdesiev. Es wurde im März 1927 geliefert und benannt T-16. Im Vergleich zum FT-17 hatte das Fahrwerk ein Laufrad mehr pro Seite. Bei den Tests nach März hatte der Panzer noch viele Probleme, vor allem mit dem Steigwinkel. Um die Stabilität zu erhöhen, hatten die Italiener den Motor tiefergelegt und die Russen hatten das nachgeahmt. Dies wurde als vorteilhaft angesehen, da es den Kipppunkt beim Klettern von Hindernissen nach vorne verschiebt, da ein höherer Motor eine größere Hebelwirkung nach hinten ausübt. In der Praxis beschleunigt der Fahrer jedoch so stark wie möglich und eine höhere Motorisierung ist von Vorteil, da die gleiche Hebelwirkung einen sich bewegenden Tank über den Kipppunkt drückt. Jetzt, nachdem er einen Winkel von dreißig Grad erreicht hatte, hing der Tank einfach; die für die gewünschte höhere Geschwindigkeit notwendige flexiblere Federung als beim FT-17 erwies sich in dieser Hinsicht als zusätzliches Hindernis, auch weil die Laufräder zu klein waren.

Für den Panzer wurde ein verbesserter Motor (Mikoelin) und ein effizienterer Übertragung (V. Zaslavskij). Das neue Design wurde umbenannt in T-18. So wurde nur ein Prototyp des T-16 gebaut; einige Quellen verwechseln jedoch die erste Vorserie des T-18 mit diesem Typ.