WikiDer > Сплав по лесу

Timber rafting
Деревянный плот - пользователем Фрэнсис Энн Хопкинс, 1868.
Кулинария на Дж. Р. Бутплот, около 1880 года. На этих плотах плоты готовили, ели и спали, пока плыли по реке.
Плотники в Северной Финляндии в 1930-е гг.
Сплав по лесу на Река Уилламетт (Май 1973 г.).
Рафтинг до Ванкувер, британская Колумбия (Август 2006 г.).
Бревна сплавляются для буксировки Аляска (Октябрь 2009 г.).
Буксир толкает плот рядом Ванкувер (Май 2012 г.)

Сплав по лесу это метод транспортировки срубленных стволов деревьев путем связывания их вместе, чтобы сделать плоты, которые затем дрейфуют или тянут вниз по реке, через озеро или другой водоем. Возможно, после бревенчатое вождение, второе по дешевизне средство перевозки срубленных древесина. Оба метода можно назвать лесосплавом.

Исторический сплав

В отличие от вождения бревен, которое было опасной задачей - плавать отдельно. журналы, плоты или плоты могли наслаждаться относительным комфортом плавания, с каютами, построенными на плотах, а управление с помощью весла и возможность делать остановки. С другой стороны, рафтинг требует более широких водотоков.

Деревянные плоты также использовались как средство перевозки людей и товаров, а также сырья (руда, мех, игра) и рукотворные.

Теофраст (Hist. Завод. 5.8.2) записывает, как Римляне импортированный Корсиканский древесины на огромном плоту, на котором движется до пятидесяти мачты и паруса.[1]

Эта практика была распространена во многих частях мира, особенно в Северной Америке и на всех основных реках Германии. Сплав по дереву позволил соединить большие континентальные леса, как, например, на юго-западе Германии через Майн, Неккар, Дунай и Рейн с прибрежными городами и штатами, лесное хозяйство раннего нового времени и удаленная торговля были тесно связаны. Большие сосны в Шварцвальде назывались «Holländer», так как их продавали в Нидерланды. Большие деревянные плоты на Рейне имели длину от 200 до 400 м, ширину 40 м и состояли из нескольких тысяч бревен. Экипаж состоял из 400-500 человек, включая приют, пекарни, печи и животноводческие помещения.[2] Инфраструктура рафтинга позволила создать большие взаимосвязанные сети по всей континентальной Европе. Появление железной дороги, пароходов и улучшение автомобильных и автомобильных дорог постепенно сокращало использование деревянных плотов. Это все еще важно в Финляндии. В Испании этот вид транспорта использовался в реках Эбро, Тахо, Хукар, Турия и Сегура, в основном и в меньшей степени в Гвадалквивире. Существуют документальные свидетельства такого использования еще в шестнадцатом веке, а его использование продолжалось до середины 20 века.

строительство

Деревянные плоты могут быть огромных размеров, иногда до 600 метров (2000 футов) в длину, 50 метров (165 футов) в ширину и штабелироваться в высоту 2 метра (6,5 футов). Такие плоты вмещали бы тысячи бревен. Для удобства плотовщиков, которых могло быть до 500, для строительства также использовались бревна. каюты и галеры. Управление плотом осуществлял весла а позже буксиры.

Конструкция плота различается в зависимости от водотока. По каменистым и ветреным рекам видели плоты простой, но иногда хитрой конструкции. Например, передние части бревен были соединены между собой деревянными брусками, а задние части были свободно связаны веревками. Получившееся провисание позволило легко приспособиться к узким и ветреным водяным ложам. Широкие и тихие реки, как Река Миссисипи, позволил огромным плотам путешествовать в караваны и даже быть скованными цепями.

Этот тип построенных бревенчатых плотов, используемых для сплавов по лесам на большие расстояния по водным путям на рынки с большим населением, появился на Атлантическом побережье примерно в 1883 году. Их иногда называли бревенчатыми судами Джоггинса-Лири, потому что их финансировал бизнесмен Джеймс Т. Лири. и возник в Джоггинс, Новая Шотландия.[3][4] Похоже, они также работали на Река Рейн уже 14 сентября 1888 г.[5] Их использование на тихоокеанском побережье впервые было задумано капиталистами. Джеймс Мервин Донахью из Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога и Джон Д. Спрекелс из Железная дорога Сан-Диего и Аризоны когда они сформировали Тихоокеанский запад берег Компания Joggins Raft 21 сентября 1889 г.[6]

Сплав по лесу на юго-востоке США

Рафтинг был основным методом транспортировки древесины на юго-востоке США, но, за исключением Река Миссисипиплоты обязательно были меньше описанных выше. О Грузии Река Альтамаханапример, максимальная ширина составляла около сорока футов (12 м), что было наибольшей шириной, которая могла проходить между сваями железнодорожных мостов. Максимальная длина составляла около 250 футов (76 м), это была самая длинная длина, которая могла пройти через Узкие реки, несколько миль реки, которые были не только очень узкими, но и очень изогнутыми. У каждого плота было по два весла от сорока до пятидесяти футов длиной, одно на носу, другое на корме. Весла предназначались для управления плотом, а не для его движения. Минимальный экипаж плота состоял из двух человек: лоцмана, который обычно управлял кормовым веслом, и его носовой руки. На плотах обычно были навесы для укрытия и насыпь из земли для очага, где можно было согреться и приготовить пищу. Лесные плоты на «Альтамаха» доставили бревна в порт г. Брансуик, Джорджия, где они были загружены на деревянные шхуны и доставлены на международные рынки, как Ливерпуль, Рио де Жанейро, и Гавана.[7] Речники дали красочные названия различным особенностям и опасностям на своем пути вниз по Атамахе. Среди множества «прозвищ речных водителей» был Старая Адская Бухта, где река отмечает границу между Long County на север и Уэйн Каунти к югу, и это особенно неприятный поворот с сопутствующими опасными течениями, где пилот и команда могут потерять «свою зарплату, свою древесину, а иногда и свою жизнь»[8][9][10]


Большинство плотов было с острым желобом, то есть с V-образным изгибом, а не прямоугольным. Плотники узнали, что с V-образным изгибом плот с большей вероятностью будет держаться вместе и ускользнуть, если он выйдет из-под контроля и ударится о берег реки. Как сказал один старый плотник: «Квадратным носом вы были вынуждены удерживать плот в середине реки или рядом с ней: если бы он бодался в холм, он разваливался на части. Острый желоб можно было собрать так, чтобы он не развалился. И это сэкономило много тяжелой работы. Плотники не прочь пустить его на холм. Они говорили: «Давай стреляем».

Плоты собирали секциями. Каждая секция состояла из круглых или прямоугольных бревен, все одинаковой длины, за исключением внешней стороны, или «бревен стрелы», которые выступали на несколько футов назад, чтобы заключать следующую секцию. Таким образом секции были соединены вместе. Довольно типичный плот будет состоять из трех, четырех или пяти секций, каждая из которых имеет бревна длиной от двадцати до тридцати футов.

Большинство плотов делали из бревенчатых бревен, обтесанных вручную или распиленных на лесопильных заводах. Некоторые пиломатериалы были аккуратно и гладко обтесаны, и они пользовались спросом, особенно в Англии, после того, как паровое пиление стало обычным явлением. На Альтамахе в течение многих лет в эпоху рафтинга большинство плотов делали из «паршивой» древесины, то есть из бревен, примерно скругленных широким топором для более плотной сборки и для групповых лесопилок, которые могли резать только пиломатериалы с плоской поверхностью.

Хотя на Альтамахе рафтинг был в некоторой степени до гражданской войны и после Первой мировой войны, эра сплава на Альтамахе обычно считается периодом между этими войнами. В те годы Дариен, город в устье реки с населением около пары тысяч человек, был крупным международным лесным портом. Отчеты об экспорте из Дариена были включены в New York Lumber Trade Journal вместе с отчетами об экспорте из таких крупных портов, как Новый Орлеан, Мобайл, Джексонвилл, Саванна, Чарльстон и Норфолк.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN 978-0-8018-5130-8, п. 4, сл. 2
  2. ^ Beschreibung eines großen Rheinfloßes
  3. ^ "Большой плот идет по морю", Газета "Нью-Йорк Таймс, 25 августа 1883 г.
  4. ^ "Плот Джоггинса". Уотербери Ивнинг Демократ. Уотербери, Коннектикут. 13 августа 1888 г. с. 1 - через Newspapers.com открытый доступ.
  5. ^ «Примечания и комментарии». Ньюкасл Еженедельник Курант. Ньюкасл, Англия. 14 сентября 1888 г. с. 2 - через Newspapers.com открытый доступ.
  6. ^ «Обработка больших деревянных плотов». Нью-Йорк Таймс. Нью Йорк, Нью Йорк. 22 сентября 1888 г. с. 5 - через Newspapers.com открытый доступ.
  7. ^ Марк В. Уэзерингтон (1 сентября 2001 г.). Новый Юг приходит в Wiregrass Georgia, 1860-1910 - Лес - король. Univ. Теннесси Пресс. С. 113–114. ISBN 978-1-57233-168-6.
  8. ^ Дельма Э. Пресли (4 июня 2013 г.). «Рафтинг-фольклор». Энциклопедия Новой Джорджии. Получено 25 июн 2020.
  9. ^ Джон Х. Гофф (1 декабря 2007 г.). Топонимы Грузии. Пресса Университета Джорджии. С. 403–404. ISBN 978-0-8203-3129-4.
  10. ^ Геологическая служба США Информационная система географических названий: Old Hell Lake

дальнейшее чтение

  • Бауэринг, Ян Как лесные плоты преодолели пороги Лонг-Сол in Standard Freeholder (8 октября 1993 г.), доступ в публичной библиотеке Корнуолла, Онтарио [1] 21 июня 2006 г.
  • Моррисон, Карлтон А. Бег по реке: катера, пароходы и деревянные плоты на Альтамахе, Окмалджи, Окони и Охупи.Доступно в различных библиотеках Джорджии (США) и на веб-сайте издателя: '' www.saltmarshpress.com

внешние ссылки

СМИ, связанные с Плавучий лес в Wikimedia Commons