WikiDer > Трамваи в Гданьске

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Трамваи в Гданьске» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Ноябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Трамваи в Гданьске

Обзор
Locale	Гданьск, Польша
Тип транспорта	Трамвай
Количество строк	11
Операция
Началась операция	1873
Оператор (ы)	Gdańskie Autobusy i Tramwaje
Количество автомобилей	35x PESA Swing 120Na 20x PESA Jazz DUO 128NG 4x Alstom Citadis 100 NGd99 3x Бомбардье NGT6-2-Gd 2x Консталь 114На 26x Консталь 105На 62x Düwag N8C 1x Консталь 105Н 1x Консталь 102На 1x Tw269 Кольцо 1x Консталь Н 1x DWF Bergmann 1x Ворчит конная машина
Технический
Длина системы	58,1 км (36,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Гданьская трамвайная система это трамвай сеть в Гданьск, Польша эксплуатируется с 1873 года. Трамвай обслуживает Gdańskie Autobusy i Tramwaje [pl] (GAiT) и управляется Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku [pl] (ZTM Gdańsk). Всего 11 строк. длина линии 116,7 км (72,5 миль). Система работает на 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр отслеживать.

Фон

Длина маршрута трамвайной сети составляет 52,2 км (32,4 мили). Общая длина трассы составляет 100,2 км (62,3 мили). Трамваи питаются постоянным током на 600V.

Характеристики сети

Вся сеть расположена в административных границах города Гданьск. Пути отделены от проезжей части на 85%.^[1] Большая часть сети двухпутная. Есть однопутные участки в Brzeźno и Новый Порт районы, функционирующие как воздушные петли.

Трамвайная сеть в основном покрывает Дольны Тарас и Средместье, а также ссылки Wyspa Portowa и Седльце. В 2007 году сеть была расширена до Хелм, а в 2012 году он был расширен до Лостовице^[2][3] и Orunia Górna через Ujeścisko. Западные районы города к трамвайной сети не подключены.

Большинство линий расположены на ровной местности; однако заметным исключением является то, что линия на Хелм является самой крутой трамвайной линией в Польше.^[4] Три трамвайных кольца (Jelitkowo, Brzeno Plaża и Stogi Plaa) и конечная остановка Brzeno расположены в нескольких сотнях метров от Гданьский залив; следовательно, линии испытывают большой поток туристов.

Трассы проходят в основном через урбанизированные районы. Исключением является строка Стоги, проходит через Лас-Мейски (Польский для 'Городской лес'). Линии на Хелм имеют некоторые характеристики Скоростной трамвай.

Два склады для трамваев расположены по улице Stwosza в Стшижи и по улице Владислава IV в Новом Порту. Депо вмещает примерно 40% всех трамваев.^[5]

История

Horsecars

Danziger Pferdeeisenbahn

Первый конка линия была запущена Берлин-основанная компания Deutsche Pferdeeisenbahn 23 июня 1873 года. Она проходила от Хоймаркта (Targ Sienny) через Langfuhr (современный Вжещ) в Олива,^[6][7] где было построено первое трамвайное депо. Через год линия между Лангфуром и Оливой была приостановлена ​​из-за конкуренции со стороны железнодорожного транспорта.

После приобретения компании Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt в 1877 году трамвайная линия была расширена:

• Из Centrum к Охра (современная Оруния) (1878)
• От Kohlenmarkt (современный Targ Węglowy) через Ланггассе (улица Длуга), Лангер Маркт (Длуги Тарг), и Ланггартен (современные Длуги Огроды), до Ланггартер Тор (современная Брама Жулавска) и Нидерштадт (современное Дольне Място) (1883)
• От железнодорожного вокзала Данциг Петерсхаген по современной улице Торуньска через Рехтштадт (современный Główne Miasto), на Фишмаркт (современный Тарг Рыбный) (1886 г.)
• От центра до Шидлиц (современный Седльце) (1886)

За это время функционировали следующие трамвайные депо:

• В Лангфуре возле Мирхауэр Вег
• Рядом с Weidengasse в Niederstadt
• Деревянные залы в Охре и Шидлице^[8]

Внедрение электрических трамваев

Трамваи на Лангер-Маркт в Данциге (1906 г.)

В 1894 году основанная в Берлине компания AEG приобретенный "Данцигер Штрассен Айзенбан". Впоследствии компания решила электрифицировать трамвайную сеть. Первые регулярные электрические трамваи были запущены 12 августа 1896 года на линиях Орхра и Шидлиц. Первый электрический трамвай в Лангфур был отложен до 28 августа 1986 года из-за проблем с инфраструктурой. К концу года все линии конок были электрифицированы, а сеть была расширена за счет подключения новых Главная станция с Коленмаркт. Кроме того, линия от Fischmarkt была расширена до Stadtgraben (Podwale Grodzkie). После того, как все пути были электрифицированы, AEG передала трамвайную сеть в распоряжение администрации г. "Allgemeine Strassen und Eisenbahn Gesellschaft".

В 1899 г. Neufahrwasser (Новый Порт) создана новая трамвайная компания под названием "Danziger Elektrische Strassenbahn". В 1900 году были открыты две линии от Лангфура до Brösen (современный Бжезно) и от Брёзена через Нойфагрвассер до Верфь Шихау. Линия, ведущая к центру города, была позже расширена до Кассубишер Маркт, а затем через Пфефферштадт до улицы Зерока до Журав. У этой компании было трамвайное депо недалеко от Фишмайстервег. В 1903 году оба вышеупомянутых предприятия объединились в "Danziger Elektrische Strassenbahn A.G."со штаб-квартирой в Лангфуре. В 1904 году были построены пути на Иргартенбрюкке (виадук Блендник), которые соединили пути на Гросс-аллее (Велька-Алея) с путями на Штадтграбене (Подвале-Гродзке). 18 июля 1908 года линия от Ам Маркт (Олива, современный Старый Рынек Оливски) через Поморскую улицу до Глетткау (Елитково) был запущен.^[9]

Трамваи во время Первой мировой войны

1 мая 1914 года линии были пронумерованы, заменив знаки, обозначающие конечные пункты. В феврале 1917 года из-за нехватки угля и запчастей начались сбои и сбои в работе. В январе 1918 г. разразился кризис, и несколько линий были приостановлены.

Трамваи в вольном городе Данциг

К концу 1919 года подвесные линии начали восстанавливать, и нумерация некоторых линий была изменена.^[10] Линии от Promenade были перенаправлены на Stadtgraben, после чего линии на Promenade были списаны. В 1925 году строительство линии от Centrum до Heubude (современные Стоги) началось; он был открыт 4 июля 1927 года. В 1926 году были открыты пути на недавно созданной улице Пауль-Бенеке-Вег, в результате чего одинарный рельс вдоль набережной гавани был снят. В то время в Нойфарвассере были построены две воздушные петли; маленькая петля для лески от Centrum и большая петля для лески от Brösen. В 1930 году была построена новая линия от Grosse Allee через Aleja Hallera и улицу Mickiewicza до петли на пересечении улицы Aleja Legionów и улицы Kościuszki. На линии между Лангфуром и Оливой была изменена планировка, убрана линия на улице Шимановского и построена на аллее Войска Польского. Началось строительство нового трамвайного депо в Лангфуре.

В 1934 г. пантографы были установлены, за исключением линий на Шидлиц и Охра. Планируется продлить линию до Bürgerwiesen (Рудник) списаны. В 1935 году было построено новое трамвайное депо на улице Створша, а трамвайное депо возле Мирхауэр Вег было преобразовано в автобусное депо.

В 1942 году планировалось ликвидировать трамвайную линию от Centrum до Schidlitz, чтобы заменить их на троллейбус линий. Однако эти планы так и не были реализованы. Трамвайная сеть нормально функционировала до 24 марта 1945 года. В результате обстрелов с Советская армия, электростанции на Оловянка были не в состоянии обеспечить достаточную мощность, из-за чего некоторые трамваи останавливались на улицах. Во время уличных боев трамвайные вагоны использовались как баррикады.^[11]

Ремонт после 1945 года

Остатки трамвая (1946 г.)

К концу Вторая мировая войнабыли разрушены системы электропитания трамвая, рельсы серьезно повреждены в результате артиллерийского обстрела, и ни один трамвайный вагон не остался в рабочем состоянии. Сразу после окончания боевых действий в апреле 1945 года трамвайную инфраструктуру начали восстанавливать. По инициативе местного правления был образован Miejski Zakład Komunikacyjny w Gdańsku. Бригады трамвайщиков из Познань, Варшава, и Лодзь работал с трамвайными рабочими из Гданьска для обеспечения и инвентаризации утилизируемых материалов. Трамваи и их компоненты были вывезены из трамвайного депо в Вжеще, которое в основном осталось нетронутым. Трамвайное депо на улице Лковой лишилось крыши как из залов, так и из цеха. 28 июня 1945 года возобновились работы по восстановлению трамвайной сети. Ремонт был завершен в 1947 году. Восстановлены почти все линии, существовавшие до их разрушения. Вылетевшие трассы находились на улицах Szeroka, Kowalska и Korzenna, а также техническая трасса на Stare Przedmieście. Новая линия для Сопот спущен на воду в 1946 году.

1947–1989

После войны пути в плотно застроенном центре города были ликвидированы в соответствии с идеологией, согласно которой трамваи должны ходить только по основным магистралям.^[12]

В результате строительства национальная дорога 1, построены новые широкие улицы и трамвайные пути. В 1948 году в Оливе была открыта новая петля на перекрестке улиц Грюнвальдская и Рыбиньского, что позволило избежать петли на Старом Рынеке Оливски. 1 января 1951 года была основана новая компания под названием Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdańsk-Gdynia (WPK G-G).

В 1955 году было запущено ночное трамвайное сообщение. В 1957 году линия на Седльце по улице wierczewskiego стала двухпутной. Петля на ulica Bogusławskiego была ликвидирована, вместо этого трамвай направил от Orunia к петле на Targ Węglowy. Была проложена новая линия от улицы Мицкевича через алею Маркса до петли возле улицы Колония Урода. В 1960 году трасса от Колония Урода была продлена до Бжезно, одновременно исключив пути на улицах Хробрего и Варриньского. Остановка трамвая на улице Waryńskiego была направлена ​​к кольцевой развязке около тогдашнего аэропорта. В 1961 году линия на Сопот была ликвидирована из-за конкуренции со стороны Шибка Колея Мейска. В начале 1960-х годов петля улицы Шимановского была ликвидирована, открыв новую петлю улицы Абрахама. В 1968 году возобновилось движение по улице 3 Maja после 42 лет простоя, и началось строительство виадука Блендник, который был открыт для обслуживания 22 июля 1970 года. В начале 1970-х годов весь путь на Седльце был сделан двухпутным. . 28 июля 1971 года петля на улице Дока была открыта для обслуживания, что позволило избежать петли на Targ Węglowy. Следы на Поморской улице сделали двупутными, а линию на Орунию ликвидировали.

В 1974 году WPK G-G был переименован в Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku (WPK). В 1974 г., после аэропорт в Рембехово , началось строительство новой линии от петли на улице Костюшко до улицы Поморской в ​​Елитково, во время которой была построена большая петля в Заспа округ. Линия была открыта 31 декабря 1977 года. 22 июля 1980 года были открыты новые трассы по улице Клинической.

В 1980 году был запущен проект по расширению трамвайной сети на новые районы на Горски Тарас. Для этого необходимо было построить линию на Хелм, однако, несмотря на то, что она была всего 2900 метров в длину, линия могла бы проходить по очень сложной местности. По техническим причинам, а затем и по финансовым причинам, проект много раз откладывался, и линия была построена 29 лет спустя.^[13]

17 декабря 1981 года начались работы на путях, соединяющих алею Армии Крайовей и улицу 3 Мая, а также на новом путепроводе над железнодорожными путями. Была открыта петля на улице Клиническая, что позволило исключить петлю на улице Дока.

1989–2012

В 1989 году компания WPK была разделена, и ее партнером для Гданьска стала Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej, которая в 1991 году превратилась в бюджетный комитет Гданьска под названием Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku (Gdańsk ZKM). В начале 90-х появился новый раздел, посвященный Podwale Przedmiejskie был открыт между улицей Хмельна и улицей Лкова, в дополнение к новому мосту для уличного движения, что позволило ликвидировать временный мост через Нова Мотлава. Эта линия была расширена в 1995 году до улицы Сиенницка, что позволило ликвидировать линию вдоль Длугих Огродов.

В 1997 году гданьский ZKM купил два прототипа Консталь 114На автомобили, у которых 15% нижних этажей. Также в 1997 году возникла идея расширить трамвайную сеть до Хелма, поэтому местность была изучена более тщательно. Исследования пришли к выводу, что трамваи того времени не подходили для предполагаемой линии; Самая серьезная проблема заключалась в том, что электромагнитные тормоза не могли поддерживать устойчивость трамвая в случае аварии с электричеством.^[13]

В 1999 году трамвайное депо возле улицы Лкова в г. Dolne Miasto был перепрофилирован под охраняемую автостоянку. Также в этом году гданьский ZKM заказал четыре Альстром-Консталь Citadis 100 трамваи, у которых 70% нижних этажей. Эти трамваи были отнесены к линии 2 (Centrum-Opera-Zaspa-Jelitkowo).

В 2004 году Гданьский ZKM был преобразован из бюджетного комитета в общество с ограниченной ответственностью. В том же году улица Лкова была изолирована от трамвайной сети, и был запущен проект многоэтапной модернизации трамвайной сети под названием Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej.

В результате проекта модернизации началось строительство линии на Хелм вдоль аллеи Армии Крайовей и аллеи Сикорского. 19 декабря 2007 года линия была открыта для обслуживания. Поскольку оценка этой линии было до 5%, Консталь 105На и Консталь 114На трамваи не могут быть использованы для этой линии.^[13] Для обслуживания линии Chełm, 3 Bombardier NGT6 трамваи заказывались. Поскольку Консталь 105На состояние трамваев ухудшалось, Гданьский ZKM закупил 46 подержанных трамваев N8C у Дортмунд.

В 2009 году в рамках проекта модернизации трамвайных путей был ставка была объявлена на 35 однонаправленных, низкопольный, многотактные трамваи длиной от 30 до 35 метров вместимостью не менее 220 человек. Песа Быдгощ выиграл конкурс и предоставил 35 Качели 120NaG трамваев к концу 2011 года.

В мае 2010 года началась реконструкция и модернизация трамвайного депо в Вжеще. Поскольку современные трамваи содержат электрические устройства на крышах, а не под полом, была создана специальная система лифтов и платформ. Был установлен подрельсовый токарный станок, который позволил профилировать все колеса трамвая в течение двух часов без необходимости их снятия, а также была создана профессиональная очистная установка.^[14] Заказан специализированный кран, в том числе для перемещения трамваев по путям. Были построены новые пути и обновлены перекрестки. На этот проект было выделено около 30 миллионов злотых.^[15] 30 октября 2010 г. петля возле улицы Абрахама была переименована в Стриню, чтобы соответствовать названию ее района.^[16]

Во время ремонта трасс в Седльце, Заспе и Przymorze в 2010 году пути около трамвайных остановок были покрыты плитами или бетоном для поддержания их чистоты - более гладкую поверхность легче чистить.^[17]

К Новому году 2009-2010 гг. Впервые была запущена ночная служба: Хелм - Опера - Заспа - Олива - Вжещ - Опера - Хелм. Текущий аналог (Łostowice Świętokrzyska - Chełm - Dworzec Główny - Opera - Zaspa - Oliwa; возвращение через Wrzeszcz) также доступен для различных праздников (таких как «Полцена на выходные», «Ночь музеев», «Новый год»). что касается выходных в летнее время.

В 2011 году начали установку автоматов по продаже билетов, позволяющих продавать разовые и долгосрочные билеты. Билетные автоматы были размещены возле главных станций, пересадочных пунктов и на большинстве конечных станций.^[18]

Во время строительных работ на путях Нового порта был построен новый перекресток на маршруте от улицы Вольносци до центра, что позволило трамваям, идущим в направлении центра, разворачиваться по «большой петле», а также создать новую линию из Бжежно через Новый Порт в Марынарку Польский. Несколькими годами ранее, во время ремонта путей в Центреме, новый поворот позволил трамваям ходить с Hucisko в Dworzec PKS.

В соответствии со строительными работами под названием Trasy Słowackiego (Польский за 'Словацкого маршруты '), участок путей в Бжезно был изменен. Трамваи с проспекта Халлера раньше сворачивали на улицу Гданьска, но теперь они не проезжают перекресток проспектов Халлера, Гданьска и Хробрего, а переходят на новое соединение между проспектом Халлера и улицей Гданьска вдоль улицы Учневской. Это перенаправление позволило трамваям курсировать по маршруту Новый порт - Бжезно Плаца - Гданьска - Новый порт.

12 мая 2012 г. путь на Хелм был расширен до Лостовице и Орунии-Гурны через Уещиско. Между ostowice и Orunia Górna был создан трансферный терминал (ostowice Świętokrzyska), вмещающий 150 автомобилей и велопарк.

После 2012 года

6 сентября 2013 года был объявлен тендер на строительство трамвайной линии до PKM Brętowo через Piecki-Migowo. Конкурс был выигран MTM (подрядчик линии на Хелм, Оруния-Гурна и Лостовице) и Rajbud, которые предложили инвестиции в размере 116,3 миллиона злотых. Контракт на реализацию инвестиции был подписан 12 ноября 2013 года, и строительные работы начались. Первый трамвай на линии отправится 1 сентября 2015 года.^[19]

30 июня 2020 года путь на Пецки-Мигово был продлен на 2,8 км вдоль Павел Адамович Проспект до петли Ujeścisko на пересечении улиц Warszawska и Jabłoniowa. После финансового анализа власти Гданьска решили расширить новый трамвайный маршрут по улице Лавендер-Хилл, закончив его возле новой начальной школы №6.^[20].

Исторические трамвайные депо

• Трамвайное депо на улице Лкова было закрыто в 1999 году и теперь является охраняемой стоянкой.
• Трамвайное депо алеи Грюнвальдской 527 в Оливе было самым старым трамвайным депо в Гданьске. Его превратили в мыловаренный завод, затем снова в трамвайное депо, а сейчас это руины, которые несколько раз поджигали.
• Трамвайное депо на Plac Drogowy было закрыто в 2004 году. Пути в этом депо были соединены с железнодорожными путями.
• Трамвайное депо на улице Госцинна в Орунии.
• Трамвайное депо на улице Партизантов в Вжеще позже превратилось в автобусное депо, а в 1990-х годах было преобразовано в торговый центр.
• Трамвайное депо в Седльце.

Карты

Карты трамваев в Гданьск, Олива, Краковец, Улица Картуска & Новый Порт	[ v т е ] Олива Легенда Жабянка Поморская Елитково Поток Оливски Олива Яроша Хенрика Дердовского Казимежа Тетмажера Przymorze Uniwersytet Gdański ПКМ Brzeźno Zajezdnia Wrzeszcz Św. Антониего Падевски Стшиня Заспа Galeria Bałtycka Вжещ Dmowskiego Парк Упхагена Консулат Немицки Новый Порт Опера Балтыцкая || [ v т е ] Новы-Порт / Нойфарвассер Легенда Brzeźno Заездня Новый Порт
[ v т е ] Ulica Kartuska / Karthauser Landstraße Легенда Św. Franciszka z Asyżu Галерея Морена Пецки-Мигово Brętowo Мигово Вжещ ← ПКМ ПКМ → Порт Лотничи	[ v т е ] Гданьск / Данциг Легенда Олива Stocznia Pomnik Poległych Stoczniowców 1970 Gdańsk Główny Św. Franciszka z Asyżu Брама Выжинна Краковец Хелм Гданьск Полудневы	[ v т е ] Краковец / Кракау Легенда Стоги Сиенна Мост Сиенницки Брама Жулавская

Трамвайные линии

В Гданьске одновременно могут работать 11 трамвайных линий.^[21]

При необходимости активируются дополнительные строки.

Подвижной состав

По состоянию на август 2020 г.^{[Обновить]}, текущий флот состоит из:^[22]

Фото	Тип	Производство	Число
	Консталь 105На Консталь 105НЧ	1982	26
	Консталь 114На	1997	2
	Konstal NGd99	1999	4
	Bombardier NGT6	2007	3
	Дюваг N8C-NF	производство: 1978–1986 модернизация: 2009, 2015, 2017	62
	PESA 120Na	2010	35
	PESA 128NG	2014, 2019, 2020	35

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Трамвайный транспорт в Гданьске.

• Линии (по польски)
• История
• Документы и вырезки о Danziger Elektrische Strassenbahn в Архив прессы ХХ века из ZBW (на немецком)