WikiDer > Трамваи в Кракове
| Краковский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 Трамвай типа НГТ6-2 | |||
| Операция | |||
| Locale | Краков, Польша | ||
| Открыть | 1882 | ||
| Линии | 27 | ||
| Оператор (ы) | МПК Краков | ||
| Инфраструктура | |||
| Ширина колеи | 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) (С момента электрификации в 1902 году, закрыта в 1953 году) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (С 1913 г.) | ||
| Двигательная установка (ы) | Электричество | ||
| Электрификация | (?) V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия | ||
| Статистика | |||
| Длина маршрута | 90,0 км (55,9 миль) | ||
| |||
В Краковская трамвайная система это трамвай система в Краков, Польша. Трамвай работает с 1882 года, в настоящее время обслуживает Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie (МПК Краков). Всего насчитывается 22 линии обычного, 2 скоростных и 3 ночных трамвая. длина линии 347 километров (216 миль). По состоянию на 2013 год[Обновить], общая длина маршрута трамвая составляла 90 километров (56 миль), включая 1,4-километровый (0,87 мили) трамвайный туннель с двумя подземными остановками.[1]
История
.jpg)
Происхождение
Первый конный трамвайЛиния длиной 2,8 км (1,7 мили) была открыта в 1882 году. узкая колея пути (900 мм) и пролегали от железнодорожного вокзала до Подгорского моста. Он был профинансирован, построен и эксплуатировался Национальный банк Бельгии. В 1901 году трамвайная сеть была электрифицирована, и официальное открытие первой линии состоялось 16 марта. Новый SW1 автомобилей класса выпускали Sanocka Fabryka Wagonów. В конце 1902 года система состояла из пяти электрифицированных линий узкой колеи. Однако владельцев сетей в первую очередь интересовали доходы от существующих линий, а не строительство новых, что вызывало конфликты между ними и городским советом. Электрификация и расширение сети были вынуждены благодаря Австро-венгерский изменения закона в пользу города. В нем указывалось, что железной дорогой или трамвайной линией может управлять только местная компания, зарегистрированная в г. Австрия. Частники из Бельгия были вынуждены создать такую компанию под названием Krakowska Spółka Tramwajowa, и передал ему договор с городом. Это произошло в 1898 году.
В итоге Кракову удалось купить 95% акций компании. Krakowska Spółka Tramwajowa в 1910 году. В том же году город значительно увеличился в размерах за счет включения нескольких соседних деревень и бывших военных районов. Были созданы новые районы, и стало ясно, что узкоколейная сеть не справляется с растущими транспортными потребностями. Было решено, что новая сеть с стандартный калибр трассы будут построены с нуля. В январе 1913 г. стандартный калибр была открыта линия (номер 6), которая шла от улицы Звежинецкой через Старовисльну до Тржецкого моста. Он работал SN1 автомобили класса, также производимые в Саноке. Перед мировой войной новая сеть заменила некоторые узкоколейные пути в центре города.
Межвоенный период и период Второй мировой войны
В 1918 году Польша получила независимость от Германии, Австрии и России. Краков стал одним из крупных городов новообразованной страны. Одним из пережитков австрийского режима было левостороннее движение. В трамвайной сети от него отказались в 1925 году. Кроме того, ограниченность поставок в период войны и отсутствие квалифицированных инженеров нанесли большой ущерб качеству подвижного состава. Неустойчивое сельское хозяйство сделало практически невозможным улучшение ситуации в первые годы независимости Польши. В конце концов, городскому правительству удалось создать новую трамвайную компанию, Krakowska Miejska Kolej Elektryczna между 1924 и 1929 гг.
Успешная трансформация позволила отремонтировать весь подвижной состав и расширить сеть на новые районы, в том числе Операционные системы. Офицерские, Броновице и Раковице. Увеличение количества вагонов привело к необходимости строительства нового трамвайного депо, поскольку старые здания в районе Казимеж оказались слишком маленькими. В 1928 году городская дума предложила участок для нового депо в районе Подгуже. Строительство началось в 1937 году и закончилось годом позже. Дальнейшие планы по расширению сети были остановлены войной.
В конце 20-х годов прошлого века стало ясно, что на строительство новых путей во многие районы уйдет несколько лет. В качестве временного решения KMKE открыла автобусную связь. Автобусы не должны были конкурировать с трамваями и работали только на маршрутах, где трамваи должны были появиться в будущем.
Краков пережил Нацистское вторжение в 1939 г. относительно неповрежденный. Из-за конфискации всех автобусов и частных автомобилей армией трамвай стал единственным средством передвижения в оккупированном городе. Новый Немецкий Правительство заметило проблему и импортировало 10 подержанных MAN Tw автомобили из Нюрнберг и четыре других из ликвидированной сети в г. Эберсвальде. Другим движением было введение линий только для немцев.
Послевоенный период
После войны трамвайная сеть Кракова страдала от нехватки трамвайных вагонов. Кроме того, из-за разрушения мостов на Висла В период с 1945 по 1946 год сеть была разделена на две части. В 1950 и 1952 годах трамвайные пути доходили до Борека Фаленцкого и нового городского района, Nowa Huta, основанная четыре года спустя вместе со сталелитейным заводом к востоку от центра города. В 1953 году было закончено трамвайное кольцо вокруг Старого города. Это позволило закрыть старую узкоколейную сеть 1 января 1954 года и убрать пути с Рыночной площади. В последующие годы новые трассы открывались в основном в Новой Гуте и Подгуже. В 1969 году после четырехлетнего строительства было завершено строительство нового трамвайного депо в Новой Гуте. Старое депо в Казимеже было заброшено и приспособлено для других целей.
После национализации польской промышленности новое коммунистическое правительство начало строительство национальных трамвайных вагонов на заводе Konstal, Хожув. Первые автомобили Konstal N появились в Кракове в конце 1940-х годов. SN1 и даже старые автомобили Tw от Нюрнберг (известный как SN3 в Кракове) оставалась на вооружении до конца 60-х гг.
В 1970-х годах местные власти начали амбициозный проект по реорганизации всего общественного транспорта в городе. Некоторые из целей были:
- Здание Метро (скоростной транспорт) линия из Броновиц в Нова-Гута.
- Реконструкция главного железнодорожного вокзала в Краковский коммуникационный центр со встроенным железнодорожным, автобусным, метро и трамвайным сообщением.
- Закрытие трамвайных путей в центре города.
- Строительство новых трамвайных путей на окраины и нового трамвайного депо.
Из-за отсутствия финансирования было достигнуто очень мало. Между 1974 и 1990 годами под вокзалом была построена только одна станция метро.[2] В 1984 году произошло первое расширение сети на север - пути достигли нового района XXX-Lecia (ныне Krowodrza Górka). Несмотря на кризис, власти решили закрыть дороги на Dworzec Główny Wschód (Железнодорожный вокзал Восток) в качестве подготовки к следующему этапу строительства метро. Новый воздушный шар в Krowodrza Górka также был подготовлен для дальнейшего расширения сети, но фактические работы так и не начались.
Настоящее время
Изменения в правительстве и экономике привели к отказу от старых планов. В 1994 г. новые власти приняли решение не продолжать строительство линии метро в пользу строительства нового метро. скоростной трамвай. Первая линия была принята, чтобы соединить Krowodrza Górka на севере и Kurdwanów на юге города, и использовать существующий туннель под железнодорожной станцией. Первый этап строительства трамвайного тоннеля проходил с 1996 по 1999 год от железнодорожного вокзала до Рондо-Могильских.[2] В то же время оператор трамвайной сети MPK Kraków начал процесс замены старых и ненадежных вагонов Konstal. В 1989 году начали покупать б / у. Т4 автомобили с B4 трейлеры из Нюрнберг, и позже - GT6. В 1999 году удалось купить первые двенадцать низкопольных Бомбардье Автомобили NGT6.
В 1999 году произошло первое расширение сети с 1984 года. Рельсы достигли Курдванувского района, образуя первую часть сети Краковского скоростного трамвая. Местные власти начали масштабную программу модернизации трамвайной инфраструктуры. В период с 2000 по 2010 год почти четверть сети прошла генеральную реконструкцию. В 2006 и 2007 годах Dworzec Towarowy был подключен к существующей сети через новое соединение на улице Pawia, и общая протяженность сети достигла 84 километров (52 миль). 11 декабря 2008 года после 34 лет строительства был открыт туннель для трамвая длиной 1,4 км (0,87 мили).[2] На следующий день первая линия скоростного трамвая 50 начал действовать.
Будущее
Трамвай - это основной вид общественного транспорта в Кракове. В будущем планируется множество дополнительных расширений сети. В 2010 году началось строительство новой дороги на Плашув, а в 2012 году была открыта еще одна ветка на Ручай. Остальные существующие пути будут обновлены в соответствии со стандартами скоростного трамвая.
Инфраструктура
Сегодня трамвайная сеть состоит из 90 километров (56 миль) двухколейных путей. Поскольку сеть предназначена для движения трамваев с односторонним движением, в ней есть воздушные петли почти на всех концах. Сейчас в Кракове 24 аэростата.
| Имя | Открыт в[3] | Количество треков | Другая инфраструктура | Линии |
|---|---|---|---|---|
| Борек Фаленцкий | 1950 | 3 | Проходящий цикл для входящих трамваев | 8, 10, 12, 22 |
| Броновице | 1937 | 2 | - | 14, 24 |
| Bronowice Małe | 1975 | 2 | Сайдинг | 4, 8, 13, 64 |
| Cichy Kcik | 1902* | 2 | Сайдинг | 20 |
| Cmentarz Rakowicki | 1934 | 1 | - | 2 |
| Червоне Маки | 2012 | 2 | Сайдинг | 11, 18, 23, 52, 62 |
| Dajwór | 1953 | 2 | Проходящий цикл, уай (в депо Св. Вавжиньца) | Неиспользованный |
| Dbie | 1968 | 2 | - | 12 |
| Дворжец Товаровы | 1907 | 2 | Проходная петля | 19 |
| Копец Ванди | 1977 | 2 | Часть многоуровневого железнодорожного переезда | 16 |
| Krowodrza Górka | 1984 | 3 | Дополнительная заглушка | 3, 5, 18, 50, 69 |
| Курдванув | 2000 | 2 | - | 6, 24, 50 |
| Лагевники | 1938 | 3 | Проходная петля | 19 |
| Малый Плашув | 2010 | 2 | - | 11, 20 |
| Mistrzejowice | 1974 | 2 | Сайдинг | 9, 14, 16 |
| Nowy Bieanów | 1978 | 2 | Сайдинг | 3, 9, 13, 23, 69 |
| Осидле Пястов | 1976 | 2 | Сайдинг | 21, 52, 64 |
| Плешув | 1962 | 2 | Сайдинг | 10, 21 |
| Прокоцим | 1965 | 2 | - | 24 |
| Рондо Хипократаша | 1966 | 2 | - | 52 |
| Сальватор | 1917 | 2 | Сайдинг | 1, 2, 6 |
| Валковния | 1955 | 2 | Сайдинг | 22 |
| Wieczysta | 1964 | 2 | Сайдинг | 5 |
| Wzgórza Krzesławickie | 1968 | 2 | Сайдинг | 1, 4, 5 |
- - переехал на нынешнее место в 1954 году.
Другой терминал
На улице Дворцова находится двухколейная дорожка. уай который иногда используется в качестве аварийной конечной остановки (обычно, когда пути на Курдванув и Бежанув-Новы заблокированы или они отрезаны от остальной сети на более длительное время). Переход к Św. Депо Вавжиньца на улице Дайвора иногда также выполняет роль звезды.
В прошлом в сети Кракова было несколько конечных пунктов с простыми тупиками, которыми управляли двухсторонние вагоны (то есть конечная остановка с узкой колеей возле центрального железнодорожного вокзала). После войны от них отказались в пользу аэростатных петель, так как продолжались поставки односторонних трамваев. Однако недавно МПК приобрел небольшой парк подержанных двухсторонних автомобилей у Нюрнберг и Дюссельдорф которые используются при реконструкции и частичном открытии недостроенных расширений сети. Первый временный тупик появился в 2006 году на остановке «Политехника», когда новые пути на улице Павия еще не были подключены к кольцу Дворжец Товаровы.
Небольшие тупики также существуют на улицах Krowodrza Górka, Bronowice Male и Salwator (конечные остановки), но они используются в качестве путей для вышедших из строя и замененных автомобилей, в то время как двухсторонние трамваи используют воздушную петлю.
Трамвайные депо
В Кракове три трамвайных депо:
- Zajezdnia Podgórze (открыт в 1938 г.)
- Zajezdnia Nowa Huta (открыт в 1969 г.)
- Zajezdnia Św. Вавжиньца (открыт в 1882 г., открыт в 2009 г.)
Последнее трамвайное депо было реконструировано в 2008 году и служит музеем трамвая.
Краковский скоростной трамвай
Краковский скоростной трамвай (пл. Krakowski Szybki Tramwaj) это Скоростной трамвай сеть, развивающаяся в Краков.
Он состоит из нескольких модернизированных или специально построенных трамвайных путей с контролируется радио абсолютный приоритет на переходах подземный туннель длиной 1,4 км (4600 футов) под Kraków Główny железнодорожный вокзал с двумя станциями метро и путепроводом над Краковом длиной 0,6 км (2000 футов) Плашув железнодорожная станция. В отличие от многих систем легкорельсового транспорта, Kraków Fast Tram неотделим от обычных трамвайных линий - пути являются частью более широкой «классической» трамвайной сети и используются обычными линиями, которым выгодно движение по коридору скоростного трамвая. Остановки на путях скоростного трамвая оборудованы электронным информационная система для пассажиров показывает примерное время отправления в прямом эфире. С 2017 года система установлена и на классических трамвайных линиях.
В дополнение к обычным маршрутам, есть две «линии быстрого трамвая», которые курсируют с интервалом до 5 минут на путях быстрого трамвая:
- 50 - Krowodrza Górka - Курдванув
- 52 - Червоне Маки - Осиедле Пястов.
Первая линия скоростного трамвая открылась 12 декабря 2008 года.[4], более 30 лет с начала строительства[5], однако из-за отсутствия дорожек через Плашув, он временно использовал ссылку через Казимеж и Подгуже районы, где коротких отрезков пути не было на своей полосе отвода но подключены к системе управления светофорами и информационной системе для пассажиров. Этот разрыв был устранен, когда легкорельсовый транспорт эстакада над железнодорожным вокзалом в Плашуве открылся 30 августа 2015 года. Затраты на строительство составили 164 миллиона злотый, из которых 67 миллионов были покрыты Европа средства. Он включает в себя трамвайную остановку с лестницами и лифтами на железнодорожные платформы под ней и может использоваться как пешеходами, так и велосипедистами, а также трамваями и машинами скорой помощи.[6]
Линии
Список трамвайных маршрутов в Кракове на декабрь 2014 года. В настоящее время существует 27 трамвайных линий.[7]
Частоты дневные с понедельника по пятницу.
 | Wzgórza Krzesławickie | Сальватор | ||||
 | Сальватор | Cmentarz Rakowicki | ||||
 | Bieanów Nowy | Krowodrza Górka | ||||
 | Wzgórza Krzesławickie | Bronowice Małe | ||||
 | Wzgórza Krzesławickie | Krowodrza Górka | ||||
 | Курдванув | Сальватор | ||||
 | Малый Плашув | Дворжец Товаровы | ||||
 | Борек Фаленцкий | Bronowice Małe | ||||
 | Mistrzejowice | Bieanów Nowy | ||||
 | Плешув | Лагевники | ||||
 | Малый Плашув | Червоне Маки | ||||
 | Борек Фаленцкий | Dbie | ||||
 | Bieanów Nowy | Bronowice Małe | ||||
 | Mistrzejowice | Броновице | ||||
 | Mistrzejowice | Копец Ванди | ||||
 | Червоне Маки | Krowodrza Górka | ||||
 | Борек Фаленцкий | Дворжец Товаровы | ||||
 | Броновице | Малый Плашув | ||||
 | Плешув | Осидле Пястов | ||||
 | Борек Фаленцкий | Копец Ванди | ||||
 | Червоне Маки | Bieżanów Nowy | ||||
 | Курдванув | Bronowice Małe | ||||
 | Krowodrza Górka | Курдванув | ||||
 | Червоне Маки | Осидле Пястов | ||||
 | Червоне Маки | Комбинат | ||||
 | Bronowice Małe | Осидле Пястов | ||||
 | Krowodrza Górka | Nowy Bieanów |
Подвижной состав
С 1994 года МПК Краков заменяет польский подвижной состав, производимый Konstal, новыми современными низкопольными вагонами и подержанными трамваями, импортируемыми из Германии и Австрии.[нужна цитата] Автопарк состоит из 292 автофургонов и 59 прицепов.[8]
Консталь 105На
Флот из 70 Konstal 105 был построен с 1979 по 1992 год.[8] Его длина составляет 13,5 метра (44 фута), и он может формировать более длинные поезда (теоретически до пяти вагонов, на практике используются двухвагонные и трехвагонные поезда).[9] Из-за ненадежности и плохой технической конструкции их постепенно вытесняют подержанные трамваи из Германии.[нужна цитата]
Протрам 405Н-Кр
В Протрам 405Н-Кр, выпускавшиеся с 2011 по 2012 годы,[8] был перестроен из трех вагонов «Консталь 105На», которые были соединены двумя новыми низкопольными секциями в единое целое.[нужна цитата] Реконструкцию выполнил «Протрам», расположенный в г. Вроцлав. Трамвай имеет длину 40,5 метра (133 фута) и состоит из пяти секций, общая площадь которых составляет 25%. Трамвай оборудован полной электронной системой информирования пассажиров, кондиционером и двумя билетными автоматами. Он вмещает 364 пассажира, в том числе 64 сидячих места. Трамвай введен в эксплуатацию 20 апреля 2012 года.[нужна цитата] Планировалось построить больше трамваев этого типа, но из-за высокой стоимости реконструкции (до 400 000 евро) компания MPK Krakow решила закупить у Newag новые трамваи 2014N. В 2016 году трамвай был перекрашен под другие автомобили МПК.[нужна цитата]
Bombardier NGT6
14 Bombardier NGT6 были построены в период с 1998 по 1999 год, а с 2001 по 2007 год было построено еще 36 блоков. Вторая партия блоков упоминается как NGT6-2.[8]
Первый заказ на 12 трамваев был размещен в 1998 году, а в 2001 году - еще на 12.[10] Еще 24 трамвая было заказано в 2006 году.[10] Всего в Краков доставлено 50 автомобилей NGT6.[11] В трамваях установлена электронная система информирования пассажиров.[нужна цитата]
Bombardier NGT8
Трамваи NGT8 были заказаны в июне 2010 года.[12] 24 Bombardier NGT8 были построены между 2012 и 2014 годами.[8] MPK Kraków получил свой первый NGT8 в октябре 2012 года.[10]
Песа 2014N
С 2014 по 2015 год компания Pesa построила 36 трамваев «Краковяк» 2014N.[8] Первый агрегат доставлен 28 июня 2015 года.[13] Pesa 2014N "Krakowiak" длиной 42,8 м (140 футов 5 дюймов) - самый длинный трамвай в Польше.[13] Они оснащены кондиционерами, системой информирования пассажиров, билетными автоматами и велосипедными стоянками.[13] Первый «Краковяк» вступил в строй 30 августа 2015 года.[14]
Newag 126N
Единственный Newag 126N был построен в 2012 году и вступил в опытную эксплуатацию в 2013 году.[8]
Затем его вернули производителю и вернули в Краков 27 ноября 2016 года.[нужна цитата]
Düwag GT8S
14 Düwag GT8S были построены между 1973 и 1976 годами и ранее находились на вооружении в Дюссельдорф, Германия.[8]
В сентябре 2009 года MPK Kraków купил одну из машин для испытаний и решил импортировать еще 27 машин этого класса.[15] В ходе модернизации они были оснащены электронной системой информирования пассажиров.[нужна цитата] Они доукомплектованы низкопольными секциями. Два агрегата были модифицированы и получили обозначение GT8C.[8] Стоит отметить, что вагоны сохранили собственные номера подвижного состава из Дюссельдорфа, которые позже были унифицированы в соответствии с краковским стандартом в 2015 году.[16]
Тип GT8N
Также ранее в Дюссельдорфе эксплуатировались 12 трамваев GT8N, построенные в период с 1973 по 1976 год. Они были отремонтированы MPK Kraków и получили управление измельчителем и низкопольную секцию.[8]
Тип E1
Парк из 70 трамваев Е1 и 59 прицепов С3 построил SGP и Lohner между 1966 и 1976 годами. Ранее они служили в Вена.[8] Некоторые автомобили оснащены частичной электронной системой информирования пассажиров.[нужна цитата]
Тип N8
Четыре бывших нюрнбергских трамвая N8S-NF построили ЧЕЛОВЕК и Дюваг в 1976 и 1977 годах, а в 1992 и 1993 годах были модернизированы низкопольными секциями.[8] Семь бывших нюрнбергских трамваев N8C-NF были построены компаниями MAN и Düwag в 1976 и 1977 годах и были модернизированы низкопольными секциями в 1992 и 1993 годах. Они были отремонтированы MPK Kraków и получили управление измельчителем.[8] Один из бывших трамваев Essen N8S-NF был построен в 1975 году. Он был отремонтирован компанией Protram и оборудован низкопольной секцией.[8] Бывшая установка в Эссене - бывшая установка для измерения метра M8S, куплен изначально на замену запчастям, но позже адаптирован под стандартную колею.[17][18] В ходе модернизации получили электронную систему информирования пассажиров.[нужна цитата]
Тип EU8N
В общей сложности 40 трамваев типа EU8N были перестроены из трамваев E6 и прицепов C6, ранее эксплуатируемых в г. Вена.[8] Повторно используя тележки от прицепов C6, Autosan изготовил новый модуль с низким полом, который был вставлен между двумя секциями трамвая E6. Сборка проходила в цехе МПК Краков. Первый реконструированный блок был запущен в 2010 году.[19] Трамваи также получили кондиционеры и информационную систему для пассажиров.[20]
Стадлер Лайконик
Первый из 50 низкопольных трамваев "Лайконик", построенных Stadler доставлен 12 декабря 2019 года.[8] Первоначальный заказ на 35 трамваев был подписан в январе 2018 года, еще 15 трамваев заказаны в январе 2019 года.[8] Stadler Lajkonik принадлежит к Stadler Tango Family, он был разработан консорциумом Stadler & Solaris, но вскоре после заключения контракта компания Stadler приобрела подразделение Solaris Tram.[21]
Бывшие типы
Помимо автомобилей, которые ходят регулярно, в Кракове есть музей трамвая, который является частью Muzeum Inżynierii Miejskiej (Музей городской инженерии) и находится в районе Св. Депо Вавжиньца в районе Казимеж.
- Исторический подвижной состав в Кракове
SN1 + P3 с 1912 г.
LH Standard от Вроцлав (1924)
SN2 + PN2 с 1939 г.
Еще один трейлер PN2 1939 года
Консталь Н + НД с 1954 г. Силезские Интерурбаны
Консталь Н с 1954 г. работал в г. Варшава
Консталь 102Н с 1964 г.
Konstal 102Na 1970 года выпуска, самый старый автомобиль этого типа в Польше.
Рекомендации
Встроенные цитаты
- ^ Budowa podziemnego tunelu dla linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju В архиве 2010-01-03 на Wayback Machine, "Строительство краковского туннеля скоростного трамвая" (польский)
- ^ а б c Z przodu szybki, z tyłu szybki, stąd jest szybki - zikit.krakow.pl В архиве 2010-09-22 на Wayback Machine "Kraków Fast Tram information", оригинальное название - игра в слова (польский)
- ^ Сроки согласно www.kmk.krakow.pl/petletram.html (Польский)
- ^ «Краковский трамвайный тоннель открыт». Railway Gazette International. Получено 16 ноября 2017.
- ^ Хамарник, Петр. «Тоннель скоростного трамвая - система подземного транспорта в Кракове (Польша)». Элтис. Получено 16 ноября 2017.
- ^ «Трамвайный мост через станцию Krakow Plaszow открыт». Railway Gazette International. Получено 15 ноября 2017.
- ^ http://rozklady.mpk.krakow.pl/
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q "Erster Stadler„ Lajkonik "nach Krakau geliefert - Ausschreibung für 60 weitere Straßenbahnen» [Первый трамвай Stadler «Лайконик» доставлен в Краков - тендер на поставку еще 60 трамваев]. Журнал городского транспорта (на немецком). 15 декабря 2019. В архиве с оригинала 16 декабря 2019 г.. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ "Вагон 105 н / н" [105 N / Na трамвайных вагонов]. mpk.krakow.pl (по польски). Архивировано из оригинал 9 февраля 2010 г.
- ^ а б c Барроу, Кейт (15 мая 2013 г.). «Краков получает последний Flexity LRV». railjournal.com. Simmons-Boardman Publishing. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ «Краков заказал 24 трамвая Flexity». railgazette.com. DVV Media International. 23 июля 2010 г. В архиве с оригинала 16 декабря 2019 г.. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ «В новых трамваях на сиденьях драконы». railgazette.com. DVV Media International. 16 октября 2012 г. В архиве с оригинала 16 декабря 2019 г.. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ а б c «Самый длинный трамвай в Польше доставлен в Краков». railgazette.com. DVV Media International. 30 июня 2015 года. В архиве с оригинала 16 декабря 2019 г.. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ Барроу, Кит (1 сентября 2015 г.). «Трамваи Pesa вводятся в эксплуатацию в Кракове». railjournal.com. Simmons-Boardman Publishing. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ "Вагони GT8S" [Автомобили GT8S]. mpk.krakow.pl (по польски). Архивировано из оригинал на 2012-03-05.
- ^ "Вагенпарклисте Дюссельдорф" [Список трамвайных вагонов в Дюссельдорфе]. tram-info.de (на немецком). 2011-03-01. Архивировано из оригинал 1 марта 2011 г.[источник, созданный пользователем]
- ^ "Вагон N8" [Трамвайные вагоны N8]. mpk.krakow.pl (по польски). Архивировано из оригинал 9 февраля 2010 г.
- ^ «Н8С-НФ». psmkms.krakow.pl (по польски). Архивировано из оригинал на 2012-04-17.
- ^ «Краков выкатывает реконструированный трамвай». railgazette.com. DVV Media International. 18 августа 2010 г. В архиве с оригинала 16 декабря 2019 г.. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ «Краков завершает реконструкцию бывшего венского легкорельсового транспорта». railgazette.com. DVV Media International. 26 июля 2016 г. В архиве с оригинала 16 декабря 2019 г.. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ https://www.forbes.pl/biznes/solaris-tram-zostal-wykupiony-przez-stadlera/g44z9zm Компания Stadler приобрела трамвай Solaris (польский)
Библиография
- Яцек Колодзей (2010). Краковские трамваи (по польски). Рыбник: Евроспринтер. ISBN 978-83-926946-9-4.
- Януш Осман, Ян Когмич (2008). Kronika krakowskich linii tramwajowych 1882-2007 (по польски). Краков: Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie. ISBN 978-83-926408-1-3.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Трамваи в Кракове. |
- МПК Краков, сайт оператора трамвайной сети (по польски)
- ZIKiT Kraków, сайт владельца инфраструктуры (по польски)
- Брошюра об общественном транспорте в Кракове
- карта и заявление отслеживание трамваев Кракова вживую