WikiDer > Рокгемптон: Трамваи

Trams in Rockhampton

Трамваи и другие транспортные средства на Ист-стрит, Рокгемптон, 1923 год.

Рокгемптонский муниципальный трамвай был паровой трамвай сервис, которым управляет Рокгемптонский городской совет с 1909 по 1939 г. в г. Rockhampton, Квинсленд, Австралия. Рокхэмптон был единственным региональным городом в штате Квинсленд, где ходили трамваи. С тех пор линия была перестроена и используется как туристическая достопримечательность. Железнодорожный музей Арчер Парк.[1][2][3]

Ранние предложения трамвая

Идея трамвайного сообщения в Рокхэмптоне обсуждалась давно, до официального открытия трамвая в городе в 1909 году. Еще в 1881 году эта идея обсуждалась в «но».[4]

В 1883 году идея конного трамвая была предложена, чтобы связать северную часть Рокхэмптона с югом, от Чарльз-стрит до железнодорожной станции на Стэнли-стрит через Rockhampton City. В сентябре 1883 года была образована компания Rockhampton and Northside Tramway Company Ltd.[5][6]

Заказ на строительство был предоставлен компании в июне 1884 года, и в августе 1884 года на улице Яамба (ныне Масгрейв-стрит) возле Чарльз-стрит были начаты дорожные работы.[7] В 1885 году работы были окончательно заброшены, и проложенные рельсы в конце концов были закопаны.[1][8]

Дальнейшие предложения по созданию трамвая в Рокхэмптоне были выдвинуты в 1897, 1900 и 1901 годах, которые включали предложение электрический трамвай система.[1][9][10]

В 1903 году муниципальный совет Рокгемптона одобрил предложение о строительстве трамвайной системы с использованием горящих паровых вагонов. кокс.[11] Но и это предложение застопорилось.[1]

После того, как в 1906 году был создан муниципальный комитет по трамваям, главный железнодорожный инженер Квинсленда Генри Чарльз Стэнли был уполномочен Советом Рокгемптона в 1907 году исследовать возможность создания системы парового трамвая в Рокхэмптоне.[1]

Несмотря на споры о том, будет ли электрическая система предпочтительнее парового трамвая, было рекомендовано использовать самоходные паровые вагоны с небольшими закрытыми паровыми двигателями, а именно французские паровые вагоны Пуррея, разработанные известным Бордо производитель и инженер-строитель Валентин Пуррей.[1][12]

Ранее Стэнли наблюдал за паровозами Пурри в Париже и заверил, что паровозы Пурри чистые, аккуратные и удобные по сравнению с паровыми машинами Пурри. Сиднейский паровой трамвай который проходил в Сиднее, который Стэнли охарактеризовал как «крайне нежелательный, шумный, грязный и опасный».[1]

Оригинальная услуга 1909–1939 гг.

Сервис был официально открыт премьер-министром Квинсленда (и членом Rockhampton). Уильям Кидстон утром 5 июня 1909 года, когда первый трамвай отправился от декоративной арки на пересечении улиц Болсовер и Уильям-стрит в Rockhampton City и пробираясь к Ботанический сад Рокгемптона на Диапазон.[1][13]

В первый день работы новой трамвайной службой было перевезено 7600 пассажиров.[2]

Трамваи курсировали по кольцевой линии Уильям, Ист, Арчер и Каннинг-стрит, а маршруты тянулись до выставочного центра Rockhampton Showgrounds в Wandal, то Южное Рокгемптонское кладбище в Алленстаун и до ботанических садов Рокхэмптона на хребте.[1] Ширина гусеницы составляла 1067 мм (3 фута 6 дюймов).[14]

В течение трех десятилетий, в течение которых ходили трамваи, эта служба изо всех сил пыталась сохранить финансовую жизнеспособность, особенно когда она столкнулась с конкуренцией со стороны нового автобусного сообщения в 1920-х годах.[2]

В 1937 году городской совет Рокхэмптона единогласно принял решение заменить трамвайную систему новыми автобусами с дизельным двигателем.[15][16]

Последнее обслуживание трамваев Совета Рокхэмптона было 24 июня 1939 года в 23:00.[2]

За время своего существования трамвайная служба перевезла более 40 миллионов пассажиров и проехала более 4,5 миллионов миль, собрав более 350 000 фунтов стерлингов за проезд.[17]

После закрытия трамвая в Рокхэмптоне совет решил битум над трамвайными путями, закопав их из-за затрат на их удаление.[18][19]

Несчастные случаи

За тридцать лет работы трамваи в Рокхэмптоне стали известны авариями, в результате которых жертвы - первое из них произошло всего через два дня после официального открытия в 1909 году, когда трамвай сбил и убил путевого рабочего.[20][21]

Самый печально известный инцидент произошел 28 сентября 1913 года, когда три человека погибли, когда трамвайный вагон перевернулся на крутом повороте на углу Уорд-стрит и Дагмар-стрит после выхода из ботанического сада Рокхэмптона после дневного выступления Lakes Creek Духовой оркестр.[22][23][24] Сообщалось, что тот же трамвай сошел с рельсов и врезался в забор на том же месте ранее.[25]

Другой серьезный инцидент произошел 8 января 1919 г., когда трамвай столкнулся с поездом на пересечении улиц Денисон и Арчер-стрит, где трамвайные пути пересекались с основными Железнодорожная линия на Денисон-стрит. Хотя 15 пассажиров получили ранения, погибших не было.[26]

Однако в 1928, 1929 и 1933 годах были и другие несчастные случаи со смертельным исходом с участием паровых трамваев.[27][28][29]

Реконструкция 1988 г.

Интерес к паровому трамваю Purrey в Рокхэмптоне возник в начале 1970-х годов после статей, опубликованных в Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог и Троллейный провод. 18–35-летняя группа из Рокгемптонского отделения Национальный фонд Австралии начал поиск частей оригинального парового трамвая для реконструкции нового парового трамвая Purrey в старом трамвайном депо на Каннинг-стрит, как раз к Двухсотлетие Австралии Торжества в 1988 г.[30]

С 1982 года городской совет Рокгемптона координировал проект реставрации, используя гранты, выделенные программе Двухсотлетия, и официально запустил проект в июне 1984 года. мяч в ознаменование 75-летия существования муниципального общественного транспорта в Рокхэмптоне.[30]

Хотя различные части оригинальных трамваев были успешно перемещены, в том числе обрушившийся корпус одного из старых трамваев, другие части были получены из других источников, включая паровой двигатель от Общества антикварного машиностроения в Брисбене и паровой насос для подпиточной воды котла Пуррея. Ипсвичские железнодорожные мастерские.[30]

Во время реконструкции трамвая, собравшей большое количество людей, было проведено два общественных дня открытых дверей. После некоторых неудач трамвай был успешно завершен 10 мая 1988 года, его стоимость составила 212 000 долларов.[30]

5 июня 1988 года мэр Рокгемптона Джим Уэббер официально объявил о завершении реставрации парового трамвая, ровно через 79 лет с тех пор, как 5 июня 1909 года Уильям Кидстон объявил, что первый трамвай в городе открыт.[30]

После официальной церемонии трамвай начал одностороннее движение по железнодорожной линии Денисон-стрит между Стэнли-стрит и Фицрой-стрит по цене 1 доллар за поездку. С 9:30 до 16:30 трамвай перевез 2600 пассажиров.[30]

Туристическая достопримечательность

Во время официальной церемонии мероприятия 1988 года генеральный директор местной газеты Утренний бюллетень Майк Маккарти представил мэру Джиму Уэбберу чек на 20 000 долларов на строительство и открытие постоянного туристического трамвайного маршрута в Рокхэмптоне.[30]

Троллейный провод сообщал в то время, что было две школы мысли о том, как недавно построенный паровой трамвай Purrey может быть использован в качестве местной туристической достопримечательности. Одно из предложений заключалось в том, чтобы трамвай ехал по ветке старой железнодорожной пристани на Стэнли-стрит, а затем ехал по Куэй-стрит параллельно Река Фицрой мимо зданий, внесенных в список наследия в Центральном деловом районе. Второе предложение включало трамвай, идущий от туристического информационного центра на Лоуэр Доусон-роуд, затем объезжающий лагуну Йеппен-Йеппен и заканчивающийся у ботанического сада Рокхэмптона. Сообщалось, что предложение о лагуне Йеппен-Йеппен было тем, что городской совет Рокхэмптона одобрил больше всего.[30]

Тем не менее, паровой трамвай Purrey в конечном итоге нашел свой новый дом на старой железнодорожной станции Archer Park, которая была передана городскому совету Рокгемптона. Queensland Rail в 1990 году с целью преобразования его в музей.

Реконструированный трамвай до сих пор стоит на Железнодорожный музей Арчер Парк и действует как туристическая достопримечательность в течение нескольких часов каждое воскресенье на 1,1 километре изолированного трамвайного пути между Альберт-стрит и Фицрой-стрит, которая проходит параллельно главной линии на Денисон-стрит.[1]

Восстановленный трамвай считается последним действующим паровым трамваем Purrey в мире.[31]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Николсон, Джуди; Пыхтение Билли Рокки: История паровых трамваев Рокхэмптона, напечатано Capcopy, 1988. ISBN 0-7316-2365-7 По состоянию на 31 марта 2018 г.
  2. ^ а б c d Оглядываясь назад на трамвайное сообщение городского совета: тридцать лет смешанного состояния, Утренний бюллетень, 1 июля 1939 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  3. ^ Все на борту призрака трамваев прошлого, Утренний бюллетень, 9 июня 2009. Дата обращения 1 апреля 2018.
  4. ^ Городской трамвай, Козерог, 24 декабря 1881 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  5. ^ Переписка муниципального совета Рокгемптона, Утренний бюллетень, 14 сентября 1883 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  6. ^ Редакционная, Утренний бюллетень, 15 сентября 1899 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  7. ^ Редакционная, Утренний бюллетень, 24 июня 1884 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  8. ^ От редакции: Схема трамвая, Утренний бюллетень, 14 марта 1885 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  9. ^ Трамваи для Рокхэмптона: Предложение к совету; линия до озера Крик, Утренний бюллетень, 6 февраля 1897 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  10. ^ Трамваи: отчет братьев Трексон, полная схема, ориентировочная стоимость 57 000 фунтов стерлингов, Утренний бюллетень, 11 февраля 1901 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  11. ^ Совет Рокгемптона соглашается на подачу заявления в правительство о праве на строительство трамвайных путей, Утренний бюллетень, 19 декабря 1903 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  12. ^ Вопрос о трамвае, Утренний бюллетень, 18 октября 1907 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  13. ^ Рокхэмптонские трамваи: церемония открытия, Утренний бюллетень, 7 июня 1909 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  14. ^ "Трамвайная система Рокгемптона" (PDF). QldRailHeritage.com/ArcherPark.
  15. ^ Городской совет решил списать трамваи, Вечерние новости, 6 августа 1937 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 2 апреля 2018 г.
  16. ^ Дизельные омнибусы проходят через Армидейл и направляются в Рокгемптон, Армидейл Экспресс и генеральный рекламодатель Новой Англии, 17 апреля 1939 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 2 апреля 2018 г.
  17. ^ Брошюра о станции Archer Park и Музее парового трамвая (PDF), Музей железных дорог парка «Друзья Арчера», веб-сайт Qld Rail Heritage. Проверено 1 апреля 2018 года.
  18. ^ Утилизация трамвайных путей: решение принимает совет, Утренний бюллетень, 20 июля 1939 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 2 апреля 2018 г.
  19. ^ Фото: Скоро трамвайные пути станут воспоминанием, The Central Queensland Herald, 20 июля 1939 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 2 апреля 2018 г.
  20. ^ Трамвайная авария со смертельным исходом, Утренний бюллетень, 8 июня 1909 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  21. ^ Трамвайная авария {исправление}, Утренний бюллетень, 12 июня 1909 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  22. ^ Трамвай перевернулся: пассажир сразу погиб; Четыре тяжело раненых, Утренний бюллетень, 29 сентября 1913 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  23. ^ Удар трамвая в Рокхэмптоне: смерть мисс Филлипс, Курьер Брисбена, 1 октября 1913 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  24. ^ Трамвайная авария в Рокхэмптоне: смерть мисс Лаккинс, Курьер Брисбена, 11 октября 1919 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  25. ^ Общие замечания, Утренний бюллетень, 29 сентября 1913 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  26. ^ Столкновение трамвая и поезда, столкновение в Рокгемптоне, пятнадцать человек получили ранения, Телеграф, 9 января 1919 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  27. ^ Шокирующая смерть: переехал трамвай, человек убит мгновенно, Утренний бюллетень, 30 ноября 1928 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  28. ^ Смерть Р. К. Бейтса: смертельная авария в трамвае, доказательства по запросу, Утренний бюллетень, 15 мая 1929 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  29. ^ Несчастный случай со смертельным исходом: мясник сбит трамваем, Утренний бюллетень, 13 февраля 1933 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  30. ^ а б c d е ж грамм час Маккарти, К. А .; Триумф на севере: повторный ввод в эксплуатацию паровоза Rockhampton Purrey, Троллейный провод, No. 234, 18 августа 1988 г. Доступ с веб-сайта Сиднейского трамвайного музея 2 апреля 2018 г.
  31. ^ Восстановленный паровой трамвай Purrey (PDF), Музей железных дорог Парка друзей Арчера, веб-сайт Qld Rail Heritage. Проверено 1 апреля 2018 года.