WikiDer > Трамваи в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс

Trams in Newcastle, New South Wales
«Трамваи в Ньюкасле» перенаправляются сюда. О трамваях в Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания, см. Newcastle Corporation Tramways.
Для текущей системы легкорельсового транспорта см. Трамвай Ньюкасла.

Карта трамвайных путей Newcastle Tram System, охватывающих столичный город Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Австралия

В Трамвайная система Ньюкасла была разветвленной сетью, которая действовала между Ньюкасл и внешний пригород Wallsend с 1887–1950 гг. На своем пике линия простиралась от города до Speers Point и West Wallsend. Услуга редко была прибыльной, а низкая загрузка по разным причинам, в том числе из-за удобства автобусов, приводила к ее закрытию и удалению путей.

История

Пар

Паровоз на Парнелл Плейс

Паровой трамвай начал свою работу в Ньюкасле 6 июля 1887 года с пробного пробега между Ньюкаслом и Платтсбургом.[1]

Депо изначально было создано на Хантер-стрит, на Перкинс-стрит.[2] В 1893 году терминал был расширен на восток до Парнелл-Плейс, и было построено новое более крупное депо, при этом первоначальное депо было сохранено для легкого обслуживания и ремонта.

Электрификация

Трамвайное депо Parnell Place

Электрификация произошла в начале 1920-х, первый электрический трамвай ехал в октябре 1923 года. К концу 1926 года все линии были полностью электрическими, за исключением West Wallsend и ответвления Speers Point, которые работали от пара до закрытия.

В связи с предстоящей электрификацией трамвайной системы началось строительство нового депо на улице Гордон, Гамильтон в 1918 году. Депо на Хантер-стрит и Парнелл-плейс были закрыты в 1927 году, поскольку к тому времени все операции были перенесены в депо Гамильтон.

Закрытие

В 1930-е годы плохое покровительство и конкуренция со стороны автобусных служб привели к осознанию того, что трамваи не оплачиваются. Во время Великой депрессии не было политической воли, чтобы удалить службу, которая предоставляла рабочие места и дешевый транспорт, однако к концу 30-х годов это изменилось, и линии Порт-Варата и Кэррингтон были закрыты в 1938 году. Вторая мировая война задержала дальнейшее закрытие. Нормирование топлива означало, что автобусам не разрешалось курсировать там, где ходят трамваи. Конечная остановка Parnell Place была повреждена во время японского обстрел Ньюкасла 8 июня 1942 года. В конце войны линия Мэйфилд закрылась в 1948 году, линия Уолсенд - в 1949 году, а оставшаяся часть - в 1950 году. Последнее сообщение было запущено 11 июня 1950 года на линии Варата.[3]Поскольку трамвайные перевозки в Ньюкасле пришли в упадок, депо Гамильтона было преобразовано в автобусное депо; который продолжается как сегодня.

Линии

Adamstown

Открыт 13 августа 1900 г. Электроснабжение Adamstown началось 2 февраля 1925 года. Линия была продлена до Виктория-стрит всего за три месяца до Carrington и линии Порт-Варата были закрыты. Предложение о продлении линии вдоль Юнион-стрит до Райфл-стрит так и не было реализовано, и она закрылась 17 апреля 1950 года.

Carrington

Первоначально предложенная в феврале 1901 г. линия на Carrington не был введен в эксплуатацию до 23 сентября 1912 года. В 1905 году путь был фактически проложен через старый мост Тросби-Крик, однако были споры с жителями Кэррингтона по поводу того, как эта линия будет пересекать железнодорожную линию, проходящую вдоль Каупер-стрит. Проблема так и не была решена, и работы были прекращены до завершения строительства линии. К 1912 году железнодорожная линия на Каупер-стрит больше не использовалась, что позволило, наконец, построить ее. Однако теперь он отделился от Mayfield линия на Ханнелл-стрит и использовала старый железнодорожный мост на Каупер-стрит. Электроснабжение началось 15 августа 1926 года. Линии Кэррингтон и Порт-Варата были первыми электрифицированными линиями, которые закрылись (только паровая West Wallsend и Speers Point услуги прекратились в 1930 году), когда они прекратили свои услуги 19 ноября 1938 года.

Glebe

Первоначально назывался Merewether линия, она была изменена на Глеб, когда была завершена линия на пляж Мериэтер. Она была открыта 19 апреля 1894 года. Она была электрифицирована в 1924 году, а первая электрическая линия была запущена 2 ноября 1924 года. Линия закрылась 26 февраля 1950 года.

Mayfield

Строительство линии до Mayfield началось в июне 1892 года. Строительство включало строительство моста через ручей Тросби. Линия была открыта 19 апреля 1893 года. Первоначально она заканчивалась на Элизабет-стрит, Тайгес-Хилл с расширением до Ханбери-стрит, открывшейся в 1901 году. Линия Мэйфилд была первой линией в Ньюкасле, которая была электрифицирована и открылась 15 декабря 1923 года. вдоль Альберт-стрит никогда не электрифицировали. Подключение к линии электропередачи проходило по Хантер-стрит через Тигес-Хилл. Планируется продлить линию до Мэйфилд-Уэст и соединить ее с Waratah линия так и не завершилась. Линия закрылась 26 сентября 1948 г.

Merewether

Первоначально предлагалось ответвляться от линии Глебе (тогда называемой Merewether линия). Строительство линии вдоль Дарби-стрит началось 29 марта 1902 года, однако из-за недостаточного финансирования линия оборвалась на Патрик-стрит. Услуги начались 3 ноября 1902 года. Расширение до Ридж-стрит было в конечном итоге завершено с обслуживанием, начавшимся 21 сентября 1903 года. Линия первоначально называлась Merewether Beach, но была изменена на Merewether, когда линия Glebe изменила название. Линия была электрифицирована 27 июля 1924 г. и закрыта 26 февраля 1950 г.

Порт Варата

Служба началась 20 июля 1914 года до Эстелл-стрит. Линия изначально называлась Мэривилл. Позднее в 1916 году линия была продлена, и услуги начались 16 декабря. Линия впоследствии получила название Порт Варата, однако ее часто называли сталелитейным заводом. Линия была электрифицирована 11 октября 1926 г. Линии Carrington и Port Waratah были первыми электрифицированными линиями, которые закрылись (только паровые перевозки West Wallsend и Speers Point закончились в 1930 году), когда они прекратили работу 19 ноября 1938 года.

Порт-Варата-Уорф

Линия до пристани Порт-Варата (также известная как паром острова Уолш) была построена в 1920 году. Прямая конкуренция с бесплатным паромом от металлургического завода привела к осознанию того, что линия будет использоваться недостаточно. Судебное разбирательство было проведено 11 февраля 1920 года, однако линия так и не была открыта, в конечном итоге ее забросили и удалили.

Ипподром

Первые рейсы начались 27 апреля 1907 года, хотя воздушная петля не использовалась до 1 июля 1907 года. Позднее петля была расширена на восток, чтобы позволить большему количеству трамваев стоять в ожидании участников гонки. Первая электрическая сеть началась 14 ноября 1925 года. Комбинация паровой и электрической сети работала до тех пор, пока 29 мая 1926 года не заработала вся электрическая сеть. Линия была закрыта 10 апреля 1950 года.

Speers Point

Ветвь к Speers Point была добавлена ​​к линии West Wallsend в попытке уменьшить потери, ожидаемые на линии. Первая служба работала 15 января 1912 года. Чтобы разместить эту службу, депо Уолсенда было расширено. Как и в случае с линией West Wallsend, она никогда не была электрифицирована. Последние регулярные паровые службы работали 1 ноября 1930 года. После этой даты работали несколько специальных служб; с последним запуском 8 мая 1931 г.

Трамвай на Скотт-стрит

Wallsend / Plattsburg

В Линия Wallsend был первым трамваем в Ньюкасле. Он соединял Ньюкасл с основными жилыми пригородами, включая Гамильтон, Broadmeadow, Lambton, Джесмонд, Платтсбург и Уолсенд. Первые сообщения были запущены 19 июля 1887 года. Линия была постепенно электрифицирована с 1924 года, первая полностью электрическая линия до Уолсенда была запущена 26 декабря 1925 года. Линия закрылась 7 ноября 1949 года.

Waratah

Цена Waratah линия включала подвесной мост в Бродмидоу. Это привело к большим затратам, которые потребовали одобрения парламента. Это была последняя линия, которая должна была быть завершена, и первое сообщение было запущено 20 января 1915 года. Регулярное электроснабжение началось 6 апреля 1925 года. Закрытие этой линии ознаменовало прекращение всех трамвайных операций в Ньюкасле. Последняя служба проходила вечером 10 июня 1950 года.

West Wallsend

В 1910 году была построена ветка от Уоллсенда до Уэст-Уоллсенда. Первая служба прошла 19 сентября. Небольшое депо было построено в Уоллсенд, чтобы помочь в эксплуатации этой линии. Из-за потерь, понесенных линией, она не была электрифицирована. Линия была подвержена авариям, поскольку в отдельных инцидентах погибли по меньшей мере три человека.[4][5][6] Он был закрыт 1 ноября 1930 года.

Другие провинциальные трамваи в регионе Большого Ньюкасла

Провинциальные трамваи также ходили в Морпете, Торонто и Мейтленде.

Подвижной состав

Первоначально в системе использовались бывшие сиднейские самоходные двухэтажные трамваи класса D1. Из-за Компания AA железнодорожный мост через (что сейчас) Хантер-стрит и надземный железнодорожный мост к шахте Лэмбтон между улицами Хобарт и Хоу, верхняя палуба была удалена, что привело к значительному снижению пропускной способности. Самоходные трамваи не пользовались популярностью и редко использовались, а в 1896 году их сняли с эксплуатации.

Помимо самоходных трамваев, Болдуин Паровозы типа использовались для буксировки прицепов классов C1 и C2. Первоначально для работы локомотивов требовалось два человека, но они были модернизированы для обслуживания одного человека. Локомотивы будут перевозить до четырех прицепов в зависимости от спроса. Шесть электромобилей N-класса также были привезены из Сиднея. Их электрические части были сняты, и они использовались в качестве паровых прицепов, однако они использовались только в самые загруженные дни, например, на крупных гонках. Также использовался другой подвижной состав, в том числе балластные прицепы, водные прицепы, аварийные прицепы, прицепы для угля / кокса, спринклерные машины, катафалки и золоотвалы.

Ньюкасл подержанный Трамваи класса L / P на протяжении всего периода эксплуатации электрооборудования. Немного Трамваи C-класса и другие автомобили были оставлены для работы на электричестве.

Остатки

К северу от Джорджа Бут Драйв на линии Уэст Уоллсенд.

Хотя все пути были удалены, все еще есть свидетельства существования трамвайной системы по всему Ньюкаслу. Есть несколько вырубок и дамб, когда-то использовавшихся трамвайными путями, которые все еще видны. Велосипедная дорожка через парк Джесмонд - самое очевидное напоминание. Он следует по пути, по которому проходит трамвай Уоллсенд от Хау-стрит, и включает в себя пересечение Лэмбтон-Хилл.

Велосипедная дорожка была построен между Уоллсендом и Glendale по пути от Wallsend до West Wallsend Tram.[7] Устойчивый пологий уклон, необходимый для движения трамвая, идеально подходит для велосипедистов.

Трамвай LP284

Музей Ньюкасла владеет автомобилем LP284, который был приобретен в ныне несуществующем Музее трамвая Ньюкасла. LP 284 передан в депо для восстановления[8] а затем выставить на новой локации музея.

Возрождение

Основная статья: Трамвай Ньюкасла

В декабре 2013 г. Правительство О'Фаррелла объявил о Трамвай Ньюкасла линия, соединяющая пляж с новой транспортной развязкой на Wickham в рамках проекта по оживлению центра города, заменяя существующие линия тяжелого рельса.[9] Он открылся 17 февраля 2019 года.

использованная литература

  1. ^ "Австралийские газеты NLA - демонстрация статей". Newspapers.nla.gov.au. Получено 31 июля 2010.
  2. ^ Кинан, Маккарти, Уилсон, "Трамваи Ньюкасла", Transit Press, Сидней, 1999
  3. ^ https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/135296199
  4. ^ "Австралийские газеты NLA - демонстрация статей". Nla.gov.au. 26 января 1928 г.
  5. ^ "Австралийские газеты NLA - демонстрация статей". Nla.gov.au. 29 декабря 1913 г.
  6. ^ Соколофф, Сью, «Молодые тогда и сейчас, (История молодого Уоллсенда / Эджворта)», Newey and Beath Printers Pty, Ltd, Broadmeadow, 1991
  7. ^ «Велосипедная дорожка трамвая от Уоллсенда до Глендейла - 22 июня 2004 г. - PRIV - Парламент Нового Южного Уэльса». Parliament.nsw.gov.au. 22 июня 2004 г.
  8. ^ «Хронология Музея городского совета Ньюкасла». Newcastle.nsw.gov.au. 14 мая 2010. Архивировано с оригинал 13 июля 2009 г.
  9. ^ "ЛЕГКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НЬЮКАСТА ИЗ ГОРОДА В СЕРФИНГ" (PDF). Parliament.nsw.gov.au. 23 декабря 2013 г.
  • Тернер, «200 лет транспорта в охотнике», Чартерный институт транспорта и логистики Австралии, Чарлстаун, 2005 г.

внешние ссылки