WikiDer > Масвеллбрук железнодорожная станция
Muswellbrook | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Здания вокзала | ||||||||||||||||
| Место расположения | Торговая улица, Muswellbrook Австралия | |||||||||||||||
| Координаты | 32 ° 16′03 ″ ю.ш. 150 ° 53′25 ″ в.д. / 32,267372 ° ю.ш.150,890265 ° в.Координаты: 32 ° 16′03 ″ ю.ш. 150 ° 53′25 ″ в.д. / 32,267372 ° ю.ш.150,890265 ° в. | |||||||||||||||
| Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | |||||||||||||||
| Управляется | NSW TrainLink | |||||||||||||||
| Линия (и) | Главная Северная | |||||||||||||||
| Расстояние | 288,78 км (179,44 миль) от Центральная | |||||||||||||||
| Платформы | 1 | |||||||||||||||
| Треки | 5 | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Тип структуры | Земля | |||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | |||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||
| Код станции | МБК | |||||||||||||||
| Интернет сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 19 мая 1869 г. | |||||||||||||||
| Предыдущие имена | Musclebrook | |||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||
| 2013 | 40 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink) | |||||||||||||||
| Классифицировать | 269 | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Официальное название | Железнодорожная станция Масвеллбрук и группа дворовых участков; Musclebrook Железнодорожная станция | |||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | |||||||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | |||||||||||||||
| Номер ссылки | 1208 | |||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | |||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железнодорожный | |||||||||||||||
Масвеллбрук железнодорожная станция это внесенный в список наследия железнодорожная станция расположен на Главная Северная линия в Muswellbrook, в Масвеллбрук Шир район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Станция обслуживает город Масуэллбрук и была спроектирована Джон Уиттон, главный инженер Железных дорог Нового Южного Уэльса. Он также известен как Железнодорожная станция Масвеллбрук и группа дворов и Musclebrook Железнодорожная станция. Недвижимость добавлена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[2]
История
Единая железнодорожная ветка от Синглтон до, а станция «Масклбрук» была завершена и открыта 19 мая 1869 года графом Белмором, Губернатор Нового Южного Уэльса. Строительство секции Масвеллбрук было поручено Джорджу Бланту 2 сентября 1864 года.[3][2] Станция была переименована 1 сентября 1890 года.[4]
Линия (ранее известная как Великая Северная железная дорога) проходит через Центральное побережье, Охотник и Новая Англия регионы. Это была изначальная главная линия между Сидней и Брисбен, однако это потребовало смены калибра на Wallangarra. Линия закрыта к северу от Армидейл, а главный маршрут Брисбен-Сидней теперь Северное побережье линия.[3][2]
Оригинал 1869 г. Джон Уиттон Остается кирпичное здание вокзала.[5] Здание вокзала 1869 года - одна из нескольких примечательных ранних станций, приписываемых Уиттону во время его долгой карьеры в Железных дорогах Нового Южного Уэльса. Это в значительной степени заимствовано из его дизайнерского опыта в Англии и влияния грузинского и викторианского архитектурных стилей. Внутри он включал в себя офис начальника станции, кассу, зал ожидания, дамскую комнату и туалеты.[6][2]
Основные изменения и переделки включали установку поворотной платформы в 1869 году и ее замену на более крупную в 1890 году, удлинение платформы и создание ямы для золы в 1891 году.[3][2]
Только в 1890 году Департамент железных дорог изменил название станции на Масвеллбрук. Сторожка была построена на железнодорожном переезде в 1892 году. В 1898 и 1911 годах платформа была расширена, и в 1909 году резиденция начальника станции была одобрена за 545 фунтов.[3][2]
Железнодорожный участок Масуэллбрук был расширен в начале 20-го века с добавлением гораздо более крупных двухэтажных кирпичных железнодорожных буфетов, непосредственно примыкающих к зданию вокзала.[3][2]
Буфеты сданы в эксплуатацию в 1922 году, открыты в том же году. В то время Синглтон Аргус сообщил:[2][7]
Новые буфеты на вокзале Масуэллбрук открылись в понедельник по прибытии пассажирского поезда из Tamworth. Мисс Лоусон, работавшая менеджером в Глен Иннес в течение семи и пяти лет на аналогичной должности в Singleton отвечает за комнаты. Персонал состоит из 10 человек, четыре из которых - местные. Большая часть необходимой еды будет привезена из Сиднея. Первый этаж включает: обеденный зал шириной 30 футов и длиной 50 футов, а также бар 30 на 14 футов. В северной части здания на первом этаже расположены помещения для приготовления пищи, состоящие из кухни, посудомойки, кладовой, кладовой, прачечной. На верхнем этаже восемь комнат, ванная и пресс для белья для обслуживающего персонала.
— Синглтон Аргус. 19 октября 1922 г.
В 1927 году буфетные комнаты были расширены и теперь включают пять спален для публики. Это здание заменило дома отдыха, перенесенные из Муррурунди и Синглтон и повторно установлен в Масвеллбруке в 1918 году.[2]
Подземный переход метро был построен в 1928 году в качестве замены железнодорожного переезда в Сиднейском конце станции.[8] Висячий мост был построен на Мост-стрит, замена железнодорожного переезда. Между тем в 1943 году было построено локомотивное депо.[2]
В 1977 г. угольная шахта на г. Улан был открыт и железная дорога была продлена от Сэнди Холлоу в Улан в 1982 г. для транспортировки угля в Ньюкаслчерез Масвеллбрук.[8][2]
В течение ряда лет в 1980-х годах пассажирские перевозки были заменены автобусами, а линия была модернизирована. Железнодорожное сообщение было восстановлено 14 марта 1988 г.[9]
В 2007 году дано одобрение на двухэтапную реконструкцию железнодорожной буфета под музей; обеспечение лестницы и пандуса и установка лифта, затем для строительства отдельного информационного центра для посетителей, кладовой, туалетов, террасы и ландшафтного дизайна.[2]
В 2011 году было дано разрешение на снос заброшенной сигнальной будки.[2]
У Масвеллбрука раньше была обширная грузовая площадка, в том числе развязка для локомотивов.[5] В Меррива раздел Улан линия ответвляется от Главная Северная линия в северном конце двора.
В начале 2007 г. Австралийская железнодорожная корпорация начаты работы по рационализации путей внутри двора и добавлению обгонной петли, достаточной для размещения поездов длиной 1500 метров (4900 футов). По завершении грузовые поезда будут проходить через территорию двора со скоростью 80 километров в час (50 миль в час), что сокращает время в пути.
В марте 2009 года дублирование главной северной линии достигло станции Масвеллбрук, что стало завершением проекта модернизации линии до двухпутной между Антиен и Muswellbrook для увеличения мощности по транспортировке угля.[10][11]
Платформы и сервисы
Станция имеет одну платформу и заброшенную платформу дока на южном конце. Muswelbrook обслуживается NSW TrainLink Линия Охотника услуги, путешествующие между Ньюкасл и Лепешка.[12]
Он также обслуживается NSW TrainLink. Xplorer услуги от Сидней к Армидейл и Мори.[13]
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | услуги для Ньюкасл & Лепешка Однажды рано утром в будний день остановка обслуживания из и в Ньюкасл | [12] | |
|---|---|---|---|
| услуги для Армидейл/Мори & Сидней Сентрал | [13] |
Описание
Вокзальный комплекс представляет собой кирпичное здание вокзала второго класса, тип 3, построенное в 1869 году. Первоначальное здание вокзала представляло собой небольшое кирпичное строение правильных пропорций из простого камня. перемычки и шатровая крыша. Дом из оштукатуренного кирпича с шатровой крышей из профнастила, оцинкованное железо (первоначально шифер). Здание возвышается над уровнем улицы. Вход в него осуществляется по ступенькам, ведущим к каменной плите. веранда с шатровой крышей из гофрированное оцинкованное железо, поддерживаемые деревянными столбами. Крыша веранды на улицу оригинальна. Двери деревянные с формованными панелями, оконные рамы деревянные, двойные. пояс тип.[2]
Платформа тент является продолжением навеса, построенного во время строительства соседнего здания буфета. Это чугунный навес консольный из гофрированного оцинкованного железа.[14][2]
Внутренняя планировка изменилась с момента постройки, и сегодня она состоит из кладовой, зала ожидания, женских и мужских туалетов.[14][2]
Буфеты, построенные в 1921-192 гг., С пристройками c. 1927-8. Это двухэтажное здание находится в непосредственной близости от здания вокзала. Две шатровые крыши, облицованные шиферной черепицей с ромбовидным рисунком, с терракотовым коньком и головой барана украшения. Первый этаж выступает наружу из-под первого этажа, так что у части есть собственная крыша. Крыши отделаны деревянными баржными досками и крашеными черновыми заполнениями. В дымоходы также являются цементом чернового литья. Заостренный кирпичная кладка, двери из деревянных панелей, некоторые с транец окна, деревянные окна с двойными створками, окаймленные каменными перемычками, декоративные подоконники и прессованный металл карнизы.[2]
Планировка состоит из комнат отдыха и кухонь на первом этаже с помещениями для пассажиров на верхнем этаже, с соответствующими ванными комнатами и магазинами белья. Внутри здание имеет штампованные металлические карнизы и потолки, паркетные полы, сосновую лестницу и балюстрада.[15][2]
Надземный сигнальный ящик 4-го типа с шатровой крышей был завершен в 1923 году. Это надземный двухэтажный сигнальный ящик на деревянном каркасе с сборным железобетонным покрытием и асбестоцементной облицовкой. Нижний этаж представляет собой встраиваемую сборную бетонную панель между бетонными стойками и традиционной деревянной конструкцией на верхнем этаже. Шатровая крыша с широким свесом карниз, облицованная фиброасбестом, выложенная ромбовидным узором и терракотовая грядка. Рамы окон деревянные, с двойными створками, от 6 до 9 окон. Доступ осуществляется по стальной лестнице, а на верхнем этаже находится туалет.[16][2]
Другие сооружения включают платформу, облицованную кирпичом, построенную в 1869 году; док-станция для перевозки грузов, построенная также в 1869 году и использовавшаяся для фургонов с почтовыми посылками и посылок;[15][2] и остатки локомотивного депо, построенного в 1943 году, включая поворотную платформу, стреловой кран Т145, расположенный внутри пролить, возведен в 1869 г .; и береговая погрузка древесины.[2]
Изменения и даты
После строительства произошли следующие изменения уровня тыла зданий станции и буфета:[14][2][17]
- 1865 г. - здание вокзала, перрон, вагонная эстакада, кран.
- Начало 20 века - расширение здания вокзала до конца Сиднея, добавление комнаты начальника станции (камин, стоящий спиной к спине с существующим (ранее внешним) камином в том, что сейчас является складским помещением, было помещением для посылок). Пристройка имела окна на улицу, камин и не имела двери на перрон станции (по планам 1917, 1918 гг.). Это расширение больше не существует (2016 г.).
- c. 1910 - фотография на открытке показывает по два дымохода на каждом конце шатровой крыши, в том числе и на «Сиднейском конце». На планах 1917 года изображены «предлагаемые здания станции», включая буфеты, которые никогда не строились или никогда не строились в конфигурации на планах. На фото 1980 года видно, что нет дымовая труба выступающие из конька / конька крыши Сиднея. Это говорит о том, что конфигурация этих дымоходов не оригинальна и, вероятно, датируется серединой 20 века.
- 1921-22 - Рядом со зданием вокзала добавлены буфеты.
- 1927-28 гг. - добавление / расширение / модификация здания буфета.
- 1923 - добавлен сигнальный ящик.
- 1943 г. - Локомотивное депо, включая поворотную платформу, кран и стрела.
Дальнейшая информация
Объект наследия не включает в себя бывшее локомотивное депо или его поворотную платформу.[2]
Список наследия
Группа станций представляет собой отличный пример раннего комплекса, сохранившегося в своей основной форме и адаптированного с добавлением других структур по мере увеличения количества пассажиров. Здание первого вокзала хорошо видно по редкому образцу веранды ранней улицы и большей части сохранившихся деталей. Буфет - хороший пример того типа здания, которое процветало и больше не используется. Это значительные общественные здания в городском пейзаже, доминирующие над горизонтом с большей частью буфетов. Сигнальный ящик добавляет значимости группе и сам по себе является хорошим примером более позднего поднятого сигнального бокса.[2]
Железнодорожная станция Масуэллбрук была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[2]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как редкий с научной точки зрения. Этот предмет оценивается как архитектурно редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий.[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Бюро статистики транспорта. «Статистика поездов 2014» (PDF). Транспорт Новый Южный Уэльс. В архиве (PDF) с оригинала 10 июня 2018 г.. Получено 15 июля 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z "Железнодорожный вокзал Масвеллбрук и группа дворов". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01208. Получено 2 июн 2018.
- ^ а б c d е CCG Architects, 2016, стр.9
- ^ "Станция Масвеллбрук". NSWrail.net. нет данных В архиве из оригинала 21 марта 2012 г.
- ^ а б "Железнодорожный участок Масвеллбрук". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 7 июля 2018.
- ^ Cottee, 2004, цитируется в CCG Architects, 2016, 9.
- ^ Синглтон Аргус, 19 октября 1922 г., 2, через www.trove.nla.gov.au
- ^ а б CCG Architects, 2016, стр.10
- ^ «Железная дорога возвращается в Масвеллбрук». Железнодорожный дайджест: 121. Апрель 1988 г.
- ^ Ввод в эксплуатацию дублирования от Сент-Хелиерса до Масвеллбрука[постоянная мертвая ссылка] Австралийская железнодорожная корпорация 17 марта 2009 г.
- ^ «Вкратце: Дублирование достигает Масвеллбрука через 59 лет» Железнодорожный дайджест Июнь 2009 г.
- ^ а б "Расписание линии Хантера". Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ а б "Северо-Западное расписание". NSW Trainlink. 7 сентября 2019.
- ^ а б c CCG Architects, 2016 г.
- ^ а б CCG Architects, 2016, стр.11
- ^ CCG Architects, 2016, стр.12
- ^ CCG, 2016 г.
Библиография
- "Железнодорожная станция Масвеллбрук". 2007.[постоянная мертвая ссылка]
- Домашняя страница аттракционов (2007). "Железнодорожная станция Масуэллбрук".
- Caldis Cook Group (CCG) (2006). Заявление о влиянии наследия: станция Масвеллбрук.
- Котти, Дж. М. (2004), Станции на пути: избранные железнодорожные станции страны Нового Южного Уэльса - исторический обзор, Ginninderra Press, ISBN 978-1-74027-258-2
- Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации.
Атрибуция
Эта статья в Википедии содержит материалы из Железнодорожная станция Масвеллбрук и группа дворов, запись номер 01208 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Масвеллбрук железнодорожная станция. |
- Детали станции Масвеллбрук Транспорт для Нового Южного Уэльса