WikiDer > Станция Флото

Vlotho station
Флото
Подключение станции
Bahnhof Vlotho von den Gleisen.jpg
Бывшее здание вокзала с островной платформы
Место расположенияФлото, Северный Рейн-Вестфалия
Германия
Координаты52 ° 10′19 ″ с.ш. 8 ° 51′49 ″ в.д. / 52,17194 ° с. Ш. 8,86361 ° в. / 52.17194; 8.86361Координаты: 52 ° 10′19 ″ с.ш. 8 ° 51′49 ″ в.д. / 52,17194 ° с. Ш. 8,86361 ° в. / 52.17194; 8.86361
Линия (и)
Платформы2
Строительство
АрхитекторВильгельм Кёстер, Херфорд (1908)
Дополнительная информация
Код станции6428[1]
Код DS100HVLO[2]
IBNR8006091
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1875,[3] продлен в 1908/09 г.
Пассажиры
500 (2010)
Услуги
Предыдущая станция NordWestBahn Следующая станция
РБ 77
Weser-Bahn

Станция Флото это станция на Железная дорога Эльце-Лёне на востоке Вестфальский город Флото в Херфордский район немецкого государства Северный Рейн-Вестфалия. Линия соединяет Лёне, Hamelin и Hildesheim и обслуживается Weser-Bahn служба. Все здания, включая здание входа, не использовались по назначению с 1992 года и больше не принадлежат Deutsche Bahn.

Условия

2006: Станция Флото на склонах Амтсхаусберга. Ряд деревьев справа от B514 находится по обе стороны от путей, бывший сахарный завод находится чуть выше правого центра изображения.
Заблокирован вход в бывший железнодорожный переход
Доступный путь к подземному переходу железной дороги (местонахождение фотографа) с апреля 2013 года от автовокзала, на заднем плане ратуша Флото

Станция классифицируется Deutsche Bahn как станция 6 категории.[1] Это находится на федеральная трасса 514 к северо-востоку от центра города на западном берегу Weser. Ратуша Флото находится неподалеку. Безбарьерный доступ к платформе был построен по подземному переходу от прилегающей городской автобусной станции в 2012 году.[4]

Железнодорожный мост через Везер к востоку от вокзала

Операции

Станция обслуживается ежечасно (каждые два часа по выходным). Regionalbahn сервис РБ 77, названный Weser-Bahn,[5] (Bünde–Лёне–Ринтельн–Hamelin–Hildesheim Hbf–Боденбург). Он управляется NordWestBahn, с помощью Alstom Coradia LINT дизельные вагоны.[6]

Класс поездаМаршрутЧастота
77Weser-Bahn
(Бюнде (Вестф) –) Лёне (Вестф) – Флото – Hamelin - Эльза - Северяне – Hildesheim		Ежечасно

Станция покрыта Der Sechser («Шесть») тарифов Zweckverband Verkehrsverbund OWL (Оствестфален-Липпе транспортная ассоциация), которые действительны до Ринтельна, Нижняя Саксония. В Niedersachsen-Ticket Нижней Саксонии также действует для Флото.

Сохранение и история архитектуры

Бывшее здание вокзала построено из кирпичной кладки, имеет фронтон крыши и центральный шатровая крыша и покрыт дегтярная бумага. Фасад разделен орнаментальной каменной кладкой, а также опоясывающими карнизами и лесен прогнозы. В верхней части центральной части здания лепные украшения сосредоточены на круглом окне. Слева и справа от здания расположены пролетные пристройки, которые также частично перекрыты декоративной кирпичной кладкой. Первоначальные арочные окна заменены на более новые.[7]

Первоначальный проект комплекса - работа инженера отдела Железнодорожная компания Ганновер-Альтенбекен (Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft), которая получила концессию на строительство железной дороги между Эльце и Лёне. Главное здание, имевшее два этажа и подвал, было 22,6 м в длину, 11 м в ширину и 12,3 м в ширину. авангард. Гармоничные пристройки к первоначальному зданию были построены в 1908/09 году по проекту архитектора Вильгельма Кестера, который поселился в Herford в 1892 году. Он был специалистом по строительству табачных фабрик, в том числе в стране и за рубежом. Кроме того, он спроектировал и построил множество престижных вилл, построенных в конце Gründerzeit.[8]

История

После первоначальных оговорок, в 1845 году большинство купцов во Флото содержали железнодорожную станцию ​​во Флото на берегу моря. Кельн-Минден железная дорога. На протяжении веков порт Флото на Weser был торговым центром для Земля Равенсбергера и для Княжество Липпе и для грузовых перевозок в и из Бремен и Тюрингия. Они опасались экономических неудобств из-за его упадка из-за изменений, которые уже произошли, и грядущих изменений в инфраструктуре (дороги и тропы, а также растущее развитие железных дорог). Вскоре после этого Флото поддержал идею прямого железнодорожного сообщения от Minden через Флото в Падерборн.[9] Это привело бы к тому, что Флото продолжал оставаться главными воротами в северную Липпе, которую до того времени обслуживали телеги. Линия, которая в итоге была построена, получила название линии Лёне – Вененбург. Во время строительства линии Лёне-Хамелин рабочие-мигранты из стран, не говорящих по-немецки, впервые работали в этом районе; во Флото были поляки.[10]

Строительные работы во Флото начались в 1872 году со сноса двенадцати домов на нижней Лангенштрассе. Многие жители боялись потерять свет и воздух из-за высокой набережной. Во время строительства грузового депо в 1874 году в результате оползня был разрушен дом. 30 июня 1875 года линия Лёне-Хамелин была официально открыта с первым пассажирским поездом. Все знатные люди Флото были приглашены в качестве почетных гостей.[11]

Новая линия закрыла разрыв между линией Эльце – Гослар (открыта в 1853 г.) и линией Линия Лёне – Оснабрюк (открыт в 1855 г.) и поэтому имел важное значение для движения с востока на запад.[11] Станция Влотор в это время имела входное здание и небольшой склад для товаров. Блокировки были установлены на линии в 1907 году. Линия была продублирована в 1908–1911 годах. Здание вокзала было расширено в 1909 году на площади около 800 квадратных метров. В 1934 году была переделана территория, которая уже использовалась под квартиры железнодорожников. В том же году в здании были установлены туалеты; доступ к ним с привокзальной площади станции был сделан в 1968 году по внешней лестнице.

В 1923 году склад был расширен. В последние дни Второй мировой войны железнодорожный мост через реку Везер подвергся атаке бомбардировщиков союзников, но непроходимым он не стал. 3 апреля 1945 г., когда танковая дивизия сопротивлялся продвижению американских войск в районе, который сейчас называется Экстер, Немецкий пионеры пытался воспрепятствовать переправе через Везер, взорвав мост. В отличие от ближайшего автодорожного моста им удалось лишь частично. Во время послевоенной реконструкции железнодорожное сообщение между станциями Флото и Велтхейм (Порта Вестфалика) было вновь открыто как однопутная линия в 1946 году.

Хотя он расположен недалеко от порта Везер, он не имеет прямого сообщения со станцией. Незадолго до Первой мировой войны к границе бывшего сахарного завода Тинтельнот была проложена отдельная дорога. Конечная остановка Херфордского легкорельсового транспорта (Herforder Kleinbahn), который соединил Флото и Валленбрюк через Бад-Зальцуфлен и Herford, находился недалеко от станции Рейхсбан и Deutsche Bahn и просуществовал с 1903 по 1962 год.

1945 г. и позже

После войны движение по железной дороге Эльце-Лёне сильно увеличилось из-за сильного экономического роста. Близлежащая коммунальная электростанция Велтхейм, основанная в 1959 году, получала значительную часть топлива по железной дороге. Пассажирские перевозки выполнялись напрямую в и из Brunswick, Аахен и Mönchengladbach.[11]

Позже постепенно увеличивающийся переход грузовых и пассажирских перевозок с железнодорожного на автомобильный имел свои последствия. В 1961 году через станцию ​​Флото ежедневно проходило в среднем 55 грузовых и 65 пассажирских поездов, но к 1992 году их количество упало до трех грузовых и 22 пассажирских поездов. Три товарных поезда доставили уголь для выработки электроэнергии на коммунальную электростанцию ​​Вельтхейм. Аналогичным образом, средняя дневная продажа билетов упала с 600 до 30, а количество обработанного багажа - с 50 до пяти мест. Работа станции стала убыточной.[12] В ходе рационализации грузовые операции были закрыты в июне 1975 г.[13] Сарай продан частному владельцу. Сигнальная будка, которая контролировала пункты станции, сгорела в октябре 2011 года и была снесена.

Станция Флото с вывеской группы граждан, март 2013 г.

Бывшее здание вокзала, внесенное в список наследия в 1988 г., было продано Deutsche Bundesbahn частному лицу в 1992 году. Он оставил здания пустыми, поскольку, по его мнению, план их повторного использования не мог быть реализован. В 2007 году город купил обветшавшее здание у наследников первоначального покупателя.[12] Здание вокзала до сих пор пустует, и только временный ремонт предотвратил дальнейшее разрушение. В муниципалитете рассматривали вопрос об исключении здания из списка наследия и его сносе.[12][14] В феврале 2013 года была создана новая группа граждан, чтобы выступить против сноса здания вокзала и поддержать использование станции в общественных целях.[15]

Примечания

  1. ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Работа станции Флото". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 30 апреля 2014.
  4. ^ Бодо Кольмейер (31 декабря 2012 г.). "Neuer Bahnhofs-Zugang wird heller". Vlothoer Anzeiger (на немецком). Флото. Архивировано из оригинал 4 января 2013 г.. Получено 29 мая 2014.
  5. ^ "Станция Флото". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 30 апреля 2014.
  6. ^ "RB77: Weser-Bahn". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 30 апреля 2014.
  7. ^ Описание в Списке наследия муниципалитета Флото от июня 1996 г.
  8. ^ "Мюнстер / Херфорд: LWL zeichnet Herforder Fabrikantenvilla als Denkmal des Monats August aus". индустрия-культура (на немецком). 27 августа 2009 г.. Получено 29 мая 2014.
  9. ^ "Als die Eisenbahn kam" (на немецком). Архивировано из оригинал 2 ноября 2014 г.. Получено 29 мая 2014.
  10. ^ Торстен Хиз (1997). Neue Wege durch das Land - 150 Jahre Eisenbahn im Kreis Herford. Verlag für Regionalgeschichte, Билефельд (на немецком). ISBN 3-89534-206-8.
  11. ^ а б c Карл Гросманн (1971). Geschichte der Stadt Vlotho (на немецком). Флото. С. 288 и далее.
  12. ^ а б c Граф / Ринне / Зибер (1996–2003). Geschichtswerkstatt Exter (ред.). "Vlotho und die Eisenbahn". Beiträge zur Ortsgeschichte (коллективная серия) (на немецком языке) (G09). ISSN 1619-7828.
  13. ^ Майкл Бахлс (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (на немецком). Нордхорн: Кеннинг. п. 160. ISBN 3-927587-77-X.
  14. ^ "Bahnhof steht vor dem Abriss". Vlothoer Anzeiger (на немецком). 25 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2013 г.. Получено 29 мая 2014.
  15. ^ "Leutkirch als leuchtendes Beispiel". Vlothoer Anzeiger (на немецком). 6 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 29 марта 2014 г.. Получено 29 мая 2014.

Рекомендации

  • Geschichtswerkstatt Exter, изд. (1996–2003). "Vlotho und die Eisenbahn". Beiträge zur Ortsgeschichte (коллективная серия) (на немецком языке) (G09). ISSN 1619-7828.
  • Карл Гросманн (1971). "Geschichte der Stadt Vlotho" (на немецком языке). Флото. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  • Торстен Хиз (1997). Neue Wege durch das Land - 150 Jahre Eisenbahn im Kreis Herford (на немецком). Билефельд: Verlag für Regionalgeschichte. ISBN 3-89534-206-8.

внешняя ссылка