WikiDer > Volvo 700 серии

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Volvo 700 Series» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Volvo 700 серии
Volvo 740 GL 2.0 1989 года
Обзор
Производитель	Volvo автомобили
Производство	1982–1992 (1 430 000 единиц)
Сборка	Швеция: Гетеборг Кальмар (VKA) Уддевалла (Завод Авто Нова) Бельгия: Гент (VCG) Австралия: Clayton[1] Индонезия[nb 1]
Кузов и шасси
Класс	Роскошь среднего размера / Представительский автомобиль (E)
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Volvo 200 серии (который продолжался)
Преемник	Volvo 900 серии

В Volvo 700 серии это диапазон представительские автомобили производства шведского производителя Volvo автомобили с 1982 по 1992 год. Серия 700 была представлена ​​в 1982 году роскошным 760, а два года спустя последовала более низкая цена 740, которая извлекла выгоду из престижа, достигнутого очень похожим 760. Серия 700 затем постепенно заменялась, начиная с 1990 года. посредством 900 серии. 700, разработанный Ян Вильсгаард, изначально должен был заменить 200 серии, но производство этой модели продолжалось до начала девяностых годов. Дорогой 780, а Бертоне-проектированная версия купе, запущенная в производство в 1986 году и ушедшая без прямого преемника только четыре года спустя.

Наиболее заметными различиями между сериями 700 и 900 были более закругленные углы корпуса последней и несколько лучше оформленный интерьер. 700-я серия закончилась в конце 1992 года.^[2] когда были построены последние 740 (хотя они считались моделями 1993 года). Ассортимент был расширен и, наконец, вытеснен Volvo 900 в 1993 году, последний из 900-х был продан в 1998 году.

Volvo 740

Volvo 740
Обзор
Производство	1984–1994
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный недвижимость
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,0 л B19 / B200 I4 2,0 л B204 16В I4 2,0 л B19 / B200T турбо I4 2,0 л B204FT 16В турбо I4 2.3 л B23 / B230 I4 2.3 л B234 16 В I4 2.3 л B23 / B230ET / FT турбо I4 Дизель: 2,4 л D24 I6 2,4 л D24T тд I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая Volvo M46 руководство по эксплуатации 5-ступенчатая Volvo M47 руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	2770 мм (109,1 дюйма)
Длина	4800 мм (189,0 дюйма) (1982–1986) 4785 мм (188,4 дюйма) (1987–1989) 4850 мм (190,9 дюйма) (1990–1991) 4808 мм (189,3 дюйма) (1992–1994)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма) (1982–1986) 1760 мм (69,3 дюйма) (1987–1994)
Рост	седан: 1410 мм (55,5 дюйма) недвижимость: 1435 мм (56,5 дюйма)
Снаряженная масса	салон: 1,315–1,404 кг (2,899–3,095 фунтов)[3][4] недвижимость: 1,371–1,458 кг (3,023–3,214 фунтов)[5][6]

Представлен в начале 1984 г. (в США и Австралии в 1985 г. год выпуска), 740 прибыл почти через два года после роскошного 760.^[7] Это была младшая версия оригинального 760, задуманная как автомобиль среднего размера которые предлагали больше стиля, производительности и роскоши, чем серия 200. Число 4 в середине названия модели Volvo когда-то означало четырехцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 это просто означало менее роскошное оборудование, поскольку четырех- и шестицилиндровые двигатели были установлены на обеих моделях. . 740 был доступен как четырехдверный. седан (иногда его называют 744) и пятидверный универсал (также известный как 745). Премьера универсала одновременно состоялась в 1985 году. Торонто и Чикаго Автошоу в начале февраля 1985 года. Универсал был нацелен прямо на рынки Северной Америки и поступил в продажу в Европе только несколько месяцев спустя, осенью 1985 года.^[8]

Предварительный рестайлинг универсал Volvo 740 GLE (США)

Volvo 740 был популярным выбором в качестве полицейская машина в нескольких частях Европа, особенно с полицией в Скандинавский страны.

Реставрация седана Volvo 740 Turbo (США)

Предварительный рестайлинг Volvo 740 Turbo Estate (Германия)

Реставрация седана Volvo 740 (Германия)

Volvo 740 GL универсал (Нидерланды)

Для 1985 года версия 2-литрового турбомотора с промежуточным охлаждением (B200ET) был введен для таких рынков, как Италия, где более крупные двигатели облагались высокими налогами. Этот агрегат развивает мощность 160 л.с. (118 кВт) при 5500 об / мин, что на десять лошадиных сил больше, чем предыдущий вариант B19ET без промежуточного охлаждения, чего достаточно для заявленной максимальной скорости 200 км / ч (124 миль в час).^[9] 1986 модельный год ознаменовал всемирное внедрение универсала; другие отличия ограничивались новым шрифтом для значка «740» и новым дизайном колпаков. Впервые показанный на Женевском автосалоне 1988 года с предварительными техническими характеристиками, но поступивший в продажу только с выпуском автомобилей 1989 модельного года, была представлена ​​16-клапанная версия более крупного двигателя B230 (B234).^[10] Эта модель имеет почти такую ​​же пиковую мощность, как и версия с турбонаддувом, и была первым многоклапанным двигателем Volvo.

Подтяжка лица

В 1990 году 740 получил незначительный фейслифтинг с новыми меньшими композитными фарами и задними фонарями в стиле 780. В 1991 году и 740, и недавно представленный 940 получили обновленную приборную панель, внешне похожую на те, что были в 760. 740 оставался в основном неизменным в течение 1992 модельного года, а продажи закончились в 1994 году. Производство 740 прекратилось. 2 октября 1992 г., хотя двигатель, трансмиссия, ходовая часть и другие детали остались в Volvo 940 (введен в сентябре 1990 г.), который был практически идентичен 740 за исключением задней части седанов.

Помимо дизайна, 1990 год ознаменовал ряд механических улучшений в серии 740. Двигатели B200 и B230 получили шатуны большего размера на 13 мм (0,5 дюйма). 740 Turbo перешел с Гарретт Турбокомпрессор серии Т3 на Mitsubishi Серия TD04, которая обеспечивает более быстрое наматывание катушки и лучший наддув на низких оборотах двигателя, хотя и за счет максимальной производительности. Электронная система впрыска топлива была модернизирована с Bosch LH-Jetronic От 2,2 до 2,4 (в 1988 г. для без наддува легковые, 1990 г. для автомобилей с турбонаддувом). Новая топливная система предлагает бортовую диагностику, доступ к которой осуществляется из моторного отсека и не требует специального оборудования. В 1994 году, последнем модельном году для 740, механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен электрическим вентилятором.

Версии

Уровни отделки салона были 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo по всему миру.

Континентальный рынки имели некоторые исключения из этого правила. 740 Turbo 16V (большинство рынков получили 2,3-литровый восьмиклапанный двигатель с турбонаддувом) продавался в основном в Италии, но также в Португалии и Бельгии и использовал 2-литровый двигатель B204FT, который также использовался в 780 для тех же рынков. 740 Turbo 16V в стандартной комплектации оснащался ECC от 780.

В конце 1991 года Volvo предложила седан и универсал под маркой 740 SE, что означает «специальное оборудование». 740 SE выпускался в трех цветах; красный, черный и белый. Механически 740 SE был таким же, как обычный 740 Turbo, но со многими функциями, такими как люк с электроприводом и кожаные сиденья в качестве стандартного оборудования. SE также имел специальный заводской обвес с цветовой маркировкой, включая передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. Производство 740 SE и седана 740 Turbo было прекращено в 1992 году.

Volvo 760

Volvo 760
Volvo 760 GLE (модель с фейслифтингом)
Обзор
Производство	1982–1990
Сборка	Швеция: Кальмар (VKA) Австралия: Clayton[11] Бельгия: Гент Канада: Галифакс (VHA)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	2.3 л B23ET турбо I4 2.3 л B230ET турбо I4 2.3 л B230FT / FT + турбо I4 2,8 л B28E / F V6 2,8 л B280E / F V6 2,4 л D24TIC турбодизель I6
Передача инфекции	5-ступенчатая Volvo M47 механическая 4-ступенчатая Volvo M46 механическая 4-х ступенчатая AW71 автоматический 4-х ступенчатая AW72L автомат (блокировка гидротрансформатора) 4-х ступенчатая ZF4HP22 автомат (блокировка гидротрансформатора)
Габаритные размеры
Колесная база	2770 мм (109,1 дюйма)
Длина	1982–1987: 4800 мм (189,0 дюйма) 1988-1990: 4790 мм (188,6 дюйма)
Ширина	1982–1987: 1750 мм (68,9 дюйма) 1988-1990: 1760 мм (69,3 дюйма)
Рост	1410 мм (55,5 дюйма) 1435 мм (56,5 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	1,360–1,510 кг (3,000–3,330 фунтов)[12]

Модель 760 ознаменовала собой новую стратегию Volvo, поскольку она представила шестицилиндровую модель представительского класса сначала, а модель 740 с четырьмя цилиндрами - лишь несколько лет спустя. Ян Вильсгаард, глава отдела дизайна и стиля Volvo, предложил более 50 новых дизайнов для нового автомобиля.

Он был представлен в США в 1982 году для модели 1983 года как седан 760 GLE, запущенный в Швеции в феврале 1982 года и в Великобритании с июля 1982 года.^[7] В феврале 1985 года был представлен универсал 760 (на внутреннем языке "765"), который через несколько месяцев поступил в продажу в США и Канаде.^[8] Европейские рынки получили вагоны только осенью 1986 модельного года.

Этот новый дизайн был подвергнут критике в СМИ при выпуске: Гордон Мюррей из Журнал Autocar сказал: «Для меня это непристойно. Это идет вразрез с тем, что все остальные пытаются сделать. Для меня это похоже на европейскую версию североамериканского автомобиля. Он производит такое же количество мощности, как 2600 или 3500 ... в наши дни мне противно видеть что-то в этом роде. Это явный шаг назад ». Однако все изменилось, когда Autocar и Водитель машины попал в руки турбо-интеркулер 760; они сказали, что это был один из лучших автомобилей с лучшей управляемостью и самым быстрым ускорением, который они когда-либо видели, он разгонялся до 0-60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 8 секунд.^{[нужна цитата]}

Предварительный рестайлинг седана Volvo 760 GLE (Австралия)

Несмотря на то, что турбодизель был представлен вместе с моделью V6, он не был сразу доступен на всех рынках, и Volvo сосредоточила свое внимание на рынках, где дизельные двигатели были широко представлены. В Швеции, например, он поступил в продажу только в 1983 модельном году.^[13] Напротив, в Италии дизели 740 и 760 продали больше, чем Мерседес-Бенц W123 дизели и BMW 524d вместе взятых в первой половине 1984 г.^[14] В 1983 году в Швеции также в стандартной комплектации были установлены кондиционер и электрические стеклоподъемники, а постепенно был введен более крупный топливный бак на 82 литра (22 галлона США; 18 имп галлонов).^[13] С турбонаддувом и варианты с промежуточным охлаждением были добавлены в 1984 году, в то время как 740 (младший брат 760-х) был представлен в 1985 модельном году. В 1985 году электронный система контроля тяги был представлен. В отличие от меньшего 740, 760 получил стандартный антиблокировочная система тормозов во многих моделях.

В 1988 модельном году 760 получил множество обновлений. С внешней стороны наиболее заметными из более чем 2000 изменений были переработанный передний листовой металл, в том числе алюминиевый капот, утопленные дворники и новые аэродинамические фары. Внутри все 760-е получили обновленную приборную панель, расположенную под углом к ​​водителю, трехпозиционное рулевое управление и новую стереосистему. Топовые версии (стандарт в США) были оснащены новым электронным климат-контролем (ECC). Внизу салоны получили такие же многосвязный независимая задняя подвеска который также был представлен на 780.^[15] Новый четырехрычажный задний мост также потребовал нового топливного бака, который имел форму седла и располагался на карданном валу. Объем бака уменьшился на 2 литра до 80 л (21,1 галлона США; 17,6 имп галлона).^[16] Наряду с измененной приборной панелью, в интерьер были добавлены обновленный купол и множество тканевых акцентов. 760 Estate получил те же изменения, за исключением того, что в нем по-прежнему использовалась ведущая задняя ось.^[16] Это произошло из-за увеличения веса: новая задняя подвеска весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше, чем старая, и Volvo решила, что потеря полезной нагрузки не стоит улучшения комфорта.^[17]

Восточногерманский лидер Эрих Хонеккер часто использовал этот Volvo в своем правительственном автопарке.

В 1990 году, последнем году производства, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле Volvo 780 и незначительные изменения в интерьере. Выпуск 760 был прекращен после 1990 модельного года (производство закончилось 27 июня 1990 года), и его заменили на Volvo 960, обновление шасси 760. Volvo 740 пережил 760, оставшись еще на два года, и окончательно снят с производства в 1992 году после запуска модели 850.

Volvo 760 был построен в Кальмар, Швеция, Галифакс, Новая Шотландия, Канада и Гент, Бельгия.

Volvo 780

Volvo 780
Обзор
Производство	1986–1990
Сборка	Италия: Турин
Дизайнер	Бертоне
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л B200ET турбо I4 2,0 л B204FT / GT турбо DOHC I4 2.3 л B230FT / FT + турбо I4 2,8 л B280F V6 2,4 л D24TIC I6 турбодизель
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатая Volvo M46 инструкция с электронным овердрайвом
Габаритные размеры
Колесная база	2770 мм (109,1 дюйма)
Длина	1986–1988: 4800 мм (189,0 дюйма) 1989–1990: 4785 мм (188,4 дюйма)[18]
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Рост	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,549–1,583 кг (3,415–3,490 фунтов)[19][20]
Хронология
Предшественник	Volvo 262C
Преемник	Volvo C70

Volvo 780 купе дебютировал на Международный автосалон в Женеве, Швейцария, в 1985 году, ознаменовав возвращение Volvo на рынок двухдверных купе после ухода 262C в 1981 году. 780 стал доступен в Европе в 1986 году, а год спустя - в США.

Как и его предшественник, 780 был разработан и построен Carrozzeria Bertone в Турине, Италия. Линии капота, багажника и крыши были немного ниже, чем у стандартного профиля серии 700, а задняя стойка была шире и имела более плавный наклон к багажнику. Высота по высоте была улучшена по сравнению с 262C из-за снижения линии крыши Bertone на 1 см. Все оконные рамы были с черной матовой окантовкой и хромированными элементами. Хром также выделил дверные ручки, бамперы и боковые молдинги. Первоначально планировалось использовать меньшую, объемом 2458 куб. См с турбонаддувом, версию двигателя. PRV V6 (как видно на Renault 25 и Альпийский),^[21] которые успешно прошли испытания в 740-х и 760-х годах. Однако в меньшем моторном отсеке 780 двигатель перегревался, и PRV V6 Turbo никогда не появлялся в Volvo.

Вид сзади Volvo 780 V6 1989 года выпуска

В первые 2 года, когда 780 был доступен по всему миру (1986 и 1987), он получил двигатель B280F V6 и цельнолитую (ведущую) заднюю ось. На итальянском рынке изначально производился только Volkswagen. D24TIC должен был быть предложен с 129 л.с. (95 кВт),^[21] но вскоре стал доступен и двигатель V6, а также 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (B200ET) мощностью 155 л.с. (114 кВт), который был добавлен в Италии позже в 1986 году. В августе 1987 года 780 был оснащен независимой задней подвеской Volvo, которая использовала автономную выравнивание амортизаторов Nivomat для поддержания правильного дорожного просвета. Также был установлен улучшенный блок климат-контроля (ECC).^[16]

B280F на тот момент имел примерно 150 л.с. (110 кВт), но сам автомобиль весил почти 3400 фунтов (1500 кг). Чтобы решить проблему производительности, Volvo представила B230FT +; B230FT с контроллером наддува Volvo Turbo +, увеличивающим мощность двигателя до 175 л.с. (129 кВт). В следующем модельном году он увеличился до 188 л.с. (138 кВт). В Италии более поздние модели 780-х были доступны с B204GT. Это был 16-клапанный турбомотор мощностью 200 л.с. (147 кВт). Всего с этим двигателем было построено всего 165 экземпляров 780. В последний год выпуска автомобиля, 1991, он был переименован в просто «Купе». На данный момент машина выпускалась только в турбированном варианте.

Официальный общий объем производства Volvo 780 с 1986 по 1991 год составляет 8518 автомобилей. С 1986 по 1995 год Volvo предлагала небольшое спортивное купе. передний привод Volvo 480, но преемник 780 будет представлен только в 1997 году, когда C70 стал доступен.

Характеристики

Модели

Первоначально седан дебютировал в Европе в 1982 году, а в 1985 году к нему присоединился универсал.

Наличие модели:

Двигатели

Эти двигатели предлагались на автомобилях серии 700:

• B19E: 2,0 л рядный-4 (83.04-84.07, только седан)^[22]
• B19ET: 2,0 л turbo inline-4 (83.12-84.07, только седан)^[22]
• B23E: 2,3 л рядный-4, без наддува, Bosch K-Jetronic впрыск топлива ('84)
• B23ET: 2,3 л с турбонаддувом, рядный-4, с использованием Bosch Motronic управление двигателем ('84)
• B23FT: 2,3 л с турбонаддувом рядный-4
• B28A: 2,8 л V6, без наддува, карбюрированный ('82-85)
• B28E: 2,8 л V6, без наддува, Bosch K-Jetronic, высокая производительность (82-86)
• B28F: 2,8 л V6, без наддува, нечетный пожарный коленчатый вал ('82-86)
• B200E: 2,0 л рядный-4, без наддува, Bosch K-Jetronic 115 л.с. (85 кВт)
• B200F: 2,0 л рядный-4, без наддува, Bosch LH-Jetronic 111 л.с. (82 кВт)
• B200K: 2,0 л рядный-4, без наддува, Реникс зажигания, 200K имели стандартную головку в отличие от 230K (введено для модели 85 года)
• B200ET: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, система управления двигателем Bosch Motronic (155 л.с. или 160 л.с., представленные для модели '85)^[22]
• B200FT: 2,0 л рядный-4, с турбонаддувом, Bosch LH-Jetronic 156 л.с. (115 кВт)
• B204E: 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, атмосферный (введен в модельный год 89)
• B204FT: 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, с турбонаддувом (введен в модельный год 89)
• B204GT: 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, с турбонаддувом (введен в модельный год 89)
• B230A: 2,3 л, рядный 4, без наддува, карбюратор (1985–86)
• B230E: 2,3 л рядный-4, без наддува, Bosch Система впрыска топлива K-Jetronic (введена в модели 85-го года)
• B230F: Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, без наддува, с впрыском топлива и катализатором, 114 л.с. ('85-88 740GLE, '89-90 740GL, '90-92 740)
• B230K: 2,3 л рядный-4, без наддува, карбюратор, зажигание Renix, Цапля голова (введено для модели 85-го года)
• B230ET: Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, с турбонаддувом, Bosch Motronic (введен в 85-м модельном году)
• B230FT: 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 160 л.с. ('85-92 740 Turbo ** примечание: модели '90-92 производили 162 л.с. **)
• B234F: 2,3 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, без наддува, 153 л.с. ('89-90 740 GLE / GLT)
• B280E: 2,8 л V6, без наддува, Bosch LH-Jetronic 2.2, 154 л.с. (113 кВт) для Северной Европы или 168 л.с. (124 кВт) для Европы даже пожарный коленчатый вал (введен в 87 модельном году)
• B280F: 2,8 л V6, без наддува, Bosch LH-Jetronic 147 л.с. (108 кВт), даже пожарный коленчатый вал (87-90)
• D24: 2,4 л рядный-6 дизель, 82 л.с. (60 кВт), без наддува (Volkswagen)
• D24T: Рядный-6 2,4 л, турбодизель, 109 л.с. (80 кВт), вариант двигателя LT35 производства Фольксваген.
• D24TIC: Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, турбодизель с промежуточным охлаждением, 122 л.с. (90 кВт) (780: 129 л.с. (95 кВт)), вариант двигателя LT35 производства Volkswagen.

Трансмиссии

Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от года выпуска, модели и комбинации двигателей, включая:

• МКПП M46 (4-ст. + Laycock de Normanville овердрайв)
• МКПП M47 (5-ступенчатая)
• AW30-40 автоматическая коробка передач с электронным управлением (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)
• AW70/AW70L автоматическая коробка передач (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой на некоторых моделях)
• AW71 АКПП (4-х ступенчатая с безблокировочным гидротрансформатором)
• AW71L АКПП (4-х ступенчатая + блокировка гидротрансформатора)
• AW72L АКПП (4-х ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)
• Коробка передач ZF 4HP22 АКПП (4-х ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)

Подвеска и мост

Также были разные комбинации подвески в зависимости от выбранной модели:

• 1030: стандартный задний мост
• 1031: сверхмощная версия 1030
• 1041: задний мост с механизмом блокировки Eaton.

Заметки

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Volvo 700 серии.

• Volvo Cars Heritage