WikiDer > Двигатель Volkswagen D24

Volkswagen D24 engine
Volkswagen D24
Подкапотный отсек D24 автомобиля volvo 240.JPG 1990 года выпуска
Подкапотный отсек D24 автомобиля Volvo 240 1990 г.
Обзор
ПроизводительVolkswagen Group
Производство1978–1995
Макет
Конфигурациярядный / рядный 6-цилиндровый (R6 / I6) дизель
Смещение2383 куб. См (145,4 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра76,5 мм (3,01 дюйма)[1]
Ход поршня86,4 мм (3,40 дюйма)
Блокировать материалсерый чугун, 7 Основные подшипники[1]
Голова материаллитой алюминиевый сплав[1]
Клапан12в, пояс-приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)[1]
Коэффициент сжатия23.5:1
Горение
Топливо системаBosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива[1]
Тип топливадизель
Масляная системамокрый картер[1]
Система охлажденияс водяным охлаждением водяной насос с приводом от ремня ГРМ[1]
Выход
Выходная мощность82 л.с. при 4800 об / мин (DIN)
Выход крутящего момента14,3 км / мин при 2800 об / мин
Размеры
Сухой вес182 кг
Хронология
ПреемникДвигатель Volvo D24T

В Двигатель Volkswagen D24 2,4-литровый рядный шестицилиндровый (R6 / I6), без наддува дизель, ранее производились Volkswagen Group с 1978 по 1995 гг.[1]

Последующие варианты этого двигателя с принудительной индукцией также были доступны как Двигатель Volkswagen D24T с турбокомпрессор, и турбо с промежуточным охлаждением версия, Двигатель Volkswagen D24TIC. Эти варианты с турбонаддувом привели к более высокой выходной мощности и крутящему моменту.[1]

Техническое описание

Все варианты (без наддува и с принудительной индукцией) вытеснять 2,383 кубические сантиметры (145.4 у.е. в) из отверстие цилиндра 76,48 миллиметра (3,01 дюйма) и ход поршня 86,4 миллиметра (3,40 дюйма). Его рядная шестерка цилиндрический блок изготовлен из серого чугуна и имеет семь Основные подшипники для поддержки штампованной стали коленчатый вал. Литой алюминиевый сплав крышка цилиндра содержит два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, и ковш с регулируемой прокладкой толкатели. Клапаны открываются через ремень ГРМ-приводной одинарный верхний распредвал (SOHC), а камера сгорания коэффициент сжатия составляет 23,0: 1.

К головке блока цилиндров прикреплен литой алюминиевый сплав. впускной коллектор с одной стороны и два чугунных выпускные коллекторы с той же стороны (это двигатель без поперечного потока) (один коллектор на три цилиндра), за которым следует выхлопная система «два в одном». В топливной системе используется Bosch механический распределительный (тип Bosch VE) нагнетательный насос который кормит косвенный впрыск топлива в отдаленный водоворот предварительнокамера сгорания.

Система охлаждения состоит из водяного насоса с приводом от ремня ГРМ и термостата 87 ° C в самом блоке двигателя. Термостат получает охлаждающую жидкость от блока цилиндров и из байпаса, идущего от головки двигателя. Эта система позволяет очень точно открывать и закрывать, избегая тепловых ударов и большой амплитуды температуры охлаждающей жидкости.

Первоначально доступный вариант D24 производил DINноминальная выходная мощность 55 киловатты (75 PS; 74 л.с.) при 4500 об / мин; и он генерировал крутящий момент 155 ньютон-метров (114 lbf⋅ft) при 2800 об / мин.[1] Последующие незначительные обновления и изменения привели к разнице в номинальной мощности и крутящем моменте.

Модели D24
ID (а)DINмакс. мощность
на оборотах		Максимум. крутящий момент
на оборотах		Красная линия
(об / мин)		годы
1S, ACT[2]51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 3400145 Нм (107 lbf⋅ft) при 1600-18001988–1995
CP, DW[1]55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4000155 Нм (114 lbf⋅ft) при 28001978–1992
Volkswagen D2460 кВт (82 л.с., 80 л.с.) при 4800140 Нм (103 lbf⋅ft) при 28001978-1990
Volkswagen D2458 кВт (79 л.с., 78 л.с.) при 4700140 Нм (103 lbf⋅ft) при 24001991-1993
Volkswagen D24 T (без интеркулера)80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 4800205 Нм (151 lbf⋅ft) при 25001985-1991
Volkswagen D24 TIC (с интеркулером)90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 4800235 Нм (173 lbf⋅ft) при 2400макс. об / мин при 5200 об / мин до прекращения подачи топлива1986-1995

Вес этого двигателя составляет 182 кг или 401 фунт.

Приложения

D24 был установлен в Volkswagen LT диапазон от Volkswagen Коммерческие автомобили, с заводским производством с августа 1978 г. по декабрь 1995 г.[1] Конкретные даты вариантов - CP: 08 / 78-11 / 82, DW: 12 / 82-07 / 92, 1S: 08 / 88-07 / 92, ACT: 08 / 92-12 / 95.[1]

D24 также был обнаружен в ряде Volvo автомобили - особенно 240, 740, и 940 и был соединен с Volvo ZF, АКПП Aisin Warner AW55, АКПП Borg Warner BW55, M45, M46 (овердрайв) или M47, M47 II и M90 передачи.

D24 также нашел применение в военной технике. Он использовался в Штайр-Даймлер-Пух Pinzgauer Высокомобильный вездеход Модели 716 и 718 с турбонаддувом - D24T.

Опыт работы

В эксплуатации агрегат показал себя неоднозначно; одни владельцы отмечали отличную надежность и долгий срок службы двигателя, другие жаловались на перегрев, частое продувание прокладки головки блока цилиндров, крышка цилиндра трещины (трещины между седлами клапана являются обычным явлением и не представляют опасности, если трещины не превышают указанные в спецификации), преждевременный износ нижних и верхних подшипников, низкий давление масла и Т. Д.[нужна цитата]

В плохом состоянии система охлаждения также может привести к перегреву и, особенно в случае турбодвигателей с более высокими нагрузками, проблемам с прокладкой головки. Проблема с прокладкой головки была решена с помощью многослойной стальной прокладки головки, которая заменяет волоконную.

В распредвал приводной ремень также требовалось менять через рекомендуемые интервалы, что было довольно сложной работой, не в последнюю очередь из-за плохого доступа к двигателю под полом LT фургоныи необходимость специальных (и дорогих) запорных инструментов для выполнения замены, которых всегда было мало, и их становится все труднее получить.[3]

Верхняя часть также оснащена регулируемой толкатели использовались ковш и регулировочная шайба, и требовалась проверка каждые 25 000 миль (40 000 км), хотя более поздние модели (1990–1990 гг.) имели саморегулирующиеся гидравлические толкатели.

Однако во многих случаях двигатели, за которыми должным образом ухаживали и относились к ним с механической симпатией, могли наехать от 500 000 до 600 000 миль. Этот двигатель особенно чувствителен к ударам от холода, важно ехать осторожно, пока он не прогреется, и избегать коротких поездок, которые усугубят быстрый износ двигателя.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м ETKA[требуется разъяснение]
  2. ^ Betriebsanleitung Volkswagen LT (немецкий 7.89 - 901.551.280.00)
  3. ^ UpShift: Volvo 740 с турбодизелем: http://www.upshiftblog.com/2011/06/1985-volvo-740-turbodiesel-volkswagen.html

внешняя ссылка

« предыдущий — Volvo автомобили график дорожных автомобилей, 1975 – настоящее время
Тип1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890
Маленький семейный автомобиль66480C30
440/460
340/360S40 / V40S40/V50V40
Компактный представительский автомобильS60S60/V60S60/V60
850S70/V70V70
240
Представительский автомобиль260740940S80S80/V70
760960S90 / V90S90/V90
Спортивный седан/имущество242 GT240 Турбо850 Т-5Р / РS70 R/V70 RS60 R/V70 RS60/V60 Полярная звездаS60/V60 T8 PSE
Купе262C780C70C70
Кроссовер внедорожникXC40
XC60XC60
V70 XCXC70XC70V90 кросс-кантри
XC90XC90