WikiDer > Alpina B6 (E63)
| Альпина В6 | |
|---|---|
.jpg) Alpina B6 S (E63) | |
| Обзор | |
| Производитель | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG |
| Производство | 2005–2010 |
| сборка | Германия: Buchloe |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер (S) |
| Тип кузова | 2-дверный купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,4 л Альпина H1 (BMW N62) с наддувом V8 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая ZF 6HP автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,870 мм (113,0 дюйма) |
| Длина | 4820 мм (189,8 дюйма) |
| Ширина | 1855 мм (73,0 дюйма) |
| Высота | 1371 мм (54,0 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Alpina B6 (E21) |
| Преемник | Alpina B6 (F12) |
В Alpina B6 (E63) это второе поколение высокопроизводительного гранд-турера немецкого автопроизводителя. Альпина с 2005 по 2010 год. BMW 6 серии (E63), машина была доступна в купе и кабриолет стили тела. B6 был представлен в 2005 году.
Разработка и внедрение
_fr.jpg)
B6 основан на 650i и использует модифицированную версию его 4,4-литрового двигателя. N62 Двигатель V8,[2] обозначенный Alpina как H1 (поделился с B5 и B7).[3] Изменения в двигателе включают специальный блок Alpina от Steyr, кованый коленчатый вал и низкую степень сжатия. Mahle поршни.[4] Двигатель сохраняет BMW ВАНОС система и использует центробежный нагнетатель, произведенный ASA по техническим условиям Alpina[5] и выхлопная система Akrapovic из нержавеющей стали с четырьмя насадками. Эти модификации позволяют двигателю развивать мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 5500 об / мин и крутящий момент 700 Н · м (516 фунт-фут) при 4250 об / мин. Выбор двигателя V8 с принудительным впуском по сравнению с двигателем V10 без наддува модели M6 предоставляет B6 лучшие показатели экономии топлива.
Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ZF автоматическая коробка передач, которая, как утверждается, более эффективна, чем коробка передач SMG, установленная на M6. Коробка передач имеет полностью автоматический режим и режим ручного переключения, называемый Switch Tronic. Система управления была впервые представлена компанией в 1993 году и позволяет водителю переключать передачи с помощью двух кнопок, расположенных на задней стороне рулевого колеса. Автомобиль стандартно поставлялся с дифференциалом повышенного трения на купе, в то время как он был доступен в качестве опции для кабриолета.
B6 имеет собственную систему подвески Alpina, разработанную для обеспечения плавности хода в нормальных условиях вождения, тем самым сохраняя характер автомобиля для путешествий. B6 поставлялся с 20-дюймовыми легкосплавными дисками Alpina Dynamic (комплекты из 4 спиц с 5 спицами).
Тормоза, используемые на автомобиле, были взяты из ближневосточной спецификации. 760Li. Шины являются спортивными шинами Michelin для пилотов, размером 255/35 ZR20 спереди и 285/30 ZR20 сзади. Внешние изменения по сравнению с обычной 6-й серией включали передний спойлер на подбородке с надписью Alpina, дополнительные полоски Alpina на внешней окраске и новый задний диффузор.
В стандартную комплектацию входит кожаная обивка Lavalina, отделка деревом, система BMW iDrive, приборы Alpina и значки Alpina. Интерьер был полностью настроен отделом интерьера Alpina.
Кузов B6 в белом цвете подготовили на заводе BMW. Дингольфинг завод, а затем был отправлен на завод Alpina в Бухло для окончательной сборки.[6]
Спектакль
B6 может ускоряться с 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,5 секунды до 0–161 км / ч (0–100 миль / ч) за 9,9 секунды и может развивать максимальную скорость 311 км / ч (193 миль / ч). . Автомобиль разгоняется до максимальной скорости с места за 22,8 секунды.[1]
Варианты
B6 S
B6 S - это высокопроизводительный вариант B6. Представленный в 2008 году, автомобиль получил дальнейшие усовершенствования по сравнению с B6, что позволило двигателю развивать максимальную выходную мощность 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) и 725 Нм (535 фунт-футов) крутящего момента. Увеличение мощности было достигнуто за счет настройки регулируемых фаз газораспределения на впуске и выпуске вместе с установкой нового компрессора в нагнетателе, который обеспечивал оптимальный поток воздуха к двигателю во всех условиях движения. Эти изменения не повлияли на экономию топлива, и он остался таким же, как у стандартного B6.
Чтобы улучшить приток воздуха к двигателю, Alpina установила новый капот из композитных материалов, в котором были отверстия, позволяющие воздуху проходить к двигателю. Варианты интерьера, шины и колеса, а также трансмиссия остались такими же, как у стандартного B6.
Производительность была немного улучшена по сравнению с B6: время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) составляло 4,5 секунды, а максимальная скорость составляла 318 км / ч (198 миль / ч).[7]
B6 GT3
 | Викискладе есть медиафайлы по теме |
Представленный в 2009 году B6 GT3 ознаменовал возвращение Alpina в автоспорт после 20-летнего перерыва. Разработанный для участия в мировом чемпионате FIA GT3, GT3 поставляется с модифицированной версией 4,4-литрового двигателя V8 с наддувом, установленного в B6, мощностью 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) и 725 Нм (535 фунт-футов). крутящего момента. Двигатель соединен с 6-ступенчатой секвентальной механической коробкой передач Xtrac, управляемой подрулевыми переключателями на рулевой колонке. Благодаря использованию панелей кузова из углеродного волокна и удалению предметов роскоши из салона, вес был снижен до 1350 кг (2976 фунтов) (сухой).
Другие изменения включают широкий обвес с передним сплиттером и буксирным крюком, новый капот с вентиляционными отверстиями для улучшенного охлаждения двигателя, 18-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые гоночными сликами Michelin, гоночный топливный элемент, каркас безопасности, большое заднее крыло. вместе с диффузором, специальной выхлопной системой и гоночным ковшеобразным сиденьем Recaro только для водителя.
Показатели производительности включали время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,9 секунды и максимальную скорость 285 км / ч (177 миль / ч). Максимальная скорость была снижена по сравнению с дорогой B6 из-за дополнительного аэродинамического сопротивления. Автомобиль был доступен для продажи частным гоночным командам, а также коллекционерам и клиентам Alpina.[8][9]
Рекомендации
- ^ а б «Альпина В6». Получено 18 ноября 2018.
- ^ "КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ серии BMW E63 / E64" (PDF). alpina-automobiles.com. Архивировано из оригинал (PDF) 29 марта 2017 г.. Получено 18 ноября 2018.
- ^ «Что происходит сегодня в ALPINA». www.thealpinaregister.com. Получено 20 ноября 2018.
- ^ "ALPINA B5 Roadtest". www.fastsaloons.com. Архивировано из оригинал 20 ноября 2018 г.. Получено 20 ноября 2018.
- ^ «Технология Т1». www.asa-kompressor.com. Получено 20 ноября 2018.
- ^ Прайор, Мэтт (8 марта 2006 г.). "Альпина В6 Купе". Autocar. Получено 18 ноября 2018.
- ^ Фойгт, Юрген (7 марта 2008 г.). "Альпина B6 S" (на немецком). Получено 18 ноября 2018.
- ^ Курчевский, Ник (25 февраля 2009 г.). "Гоночный автомобиль BMW Alpina B6 GT3". Водитель машины. Получено 18 ноября 2018.
- ^ "Видео: Alpina B6 GT3 за рулем". Autocar. 29 июля 2009 г.. Получено 18 ноября 2018.