WikiDer > B38 (автобус Нью-Йорка)

B38 (New York City bus)
b38
DeKalb Avenue Line
Smith Street Fulton Mall td (2018-07-07) 10.jpg
Автобус B38, идущий в Риджвуд, в центре Бруклина.
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражДепо Гранд Авеню
Маршрут
LocaleБруклин
НачинатьЦентр города Бруклин–Cadman Plaza И Тиллари-стрит
ЧерезLafayette Avenue (в восточном направлении) / DeKalb Avenue (в западном направлении)[1]
КонецРиджвуд, Куинс
Служба
РаботаетВсегда (Сенека / Катальпа), Все время, кроме поздней ночи (Метрополитен / Старр)[1]
Ежегодный патронаж5,951,980 (2017)[2]
Переводыда
РасписаниеB38
← B37 {{{system_nav}}}B39 →

В DeKalb Avenue Line это общественный транспорт линия в Бруклин и Королевы, Нью-Йорк, бегая в основном по DeKalb Avenue, а также в восточном направлении на Лафайет-авеню (в составе односторонняя пара), между центр Бруклина и Риджвуд, Куинс. Первоначально трамвайная линия, теперь это B38 DeKalb / Lafayette Avenue маршрут автобуса, управляемый Управление транзита Нью-Йорка.

В восточном конце, после пересечения с Куинс, линия поворачивает на юго-восток на Сенека-авеню и заканчивается недалеко от Миртл-авеню. Филиал идет на северо-восток на Стэнхоуп-стрит к Кладбище Linden Hill.

Описание маршрута

Маршрут автобуса B38 начинается с петли вокруг Borough Hall в Центр города Бруклин. Он направляется на восток Фултон-стрит, разделяясь на DeKalb Avenue (в западном направлении) и Lafayette Avenue (в восточном направлении). После перехода Бродвей, автобусы в восточном направлении возвращаются на проспект ДеКалб через Бушвик-авеню. Маршрут пересекает Риджвуд, Куинс и поворачивает на юго-восток на Сенека-авеню; каждый второй автобус поворачивает на северо-восток на Стэнхоуп-стрит, делая петлю вокруг Кладбище Linden Hill, а остальные продолжают идти по Сенека-авеню до Миртл-авеню. Попутно можно сделать пересадку до метро по адресу Корт-стрит - Borough Hall (2, ​3​, 4, ​5​, N, р, иW), Джей-стрит - MetroTech (А, ​C, И F и <F>​), DeKalb Avenue (BMT Fourth Avenue и Brighton Lines) (B, ​D, ​N, ​Q, ​р, иW), Classon Avenue (грамм), Костюшко улица (J), DeKalb Avenue (BMT Canarsie Line) (L), и Сенека авеню (M).

История

Трамвайный сервис

После судебной тяжбы с Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога (Smith Street Line), который разделял Уотер-стрит к западу от Мэйн-стрит,[3] и в котором было решено, что CI&B будет владеть двумя дорожками и дать BC&N права на отслеживание более одного,[4] то Бруклин-Сити и железная дорога Ньютаун открыла линию для публики 28 января 1862 года. Маршрут простирался от Фултон Ферри на восток до конюшни на Throop Avenue и депо на Marcus Garvey Boulevard (затем Yates Avenue, позже Sumner Avenue). Были проложены дорожки Фултон-стрит, Front Street, Gold Street, Willoughby Street, University Plaza (затем Debevoise Street) и DeKalb Avenue.[5][6][7][8] Вскоре была открыта дорога на восток, на Уотер-стрит и Бридж-стрит, а не на Фронт-стрит и Голд-стрит. К июлю линия была продлена на северо-восток по DeKalb Avenue и на юго-восток по Seneca Avenue до Миртл Авеню Парк в Риджвуд, Куинс.[9]

Чтобы позволить компании избежать узкой улицы Дебевуаз и опасного поворота в западном направлении на улицах Дебевуаз и ДеКальб-авеню,[10][11] в 1869 году был принят закон, разрешающий единственную колею на ДеКалб-авеню и Голд-стрит между Дебевуаз-стрит и Уиллоуби-стрит. Компания проложила один трек плюс "сайдинг", но оба использовались для получения доходов, перенаправив все поезда в обоих направлениях на новый маршрут в августе 1869 года.[12] Поезда, идущие в восточном направлении, были перемещены обратно на Уиллоуби-стрит и Дебевуаз-стрит, как только один путь был построен, чтобы заменить два;[13] к тому времени Железная дорога Хантерс-Пойнт и Проспект-Парк (Crosstown Line) также использовал Уиллоуби-стрит.[14][15]

С 3 мая 1871 г. Парк Авеню, железная дорогас Линия авеню Вандербильта разделял пути между Фултон-Ферри и Конкорд-стрит.[16] В марте 1872 года был принят закон, разрешающий BC&N строить на ДеКальб-авеню к западу от Дебевуаз-стрит до Фултон-стрит, и используйте Бруклинская городская железная дорогаслед от Фултон-стрит до Фултон-Ферри.[17] После некоторого сопротивления со стороны городской железной дороги,[18] маршрут был изменен в апреле, чтобы свернуть на Вашингтон-стрит после проезда Ратуша.[19] Несмотря на возражения жителей Вашингтон-стрит,[20] новый маршрут по Вашингтон-стрит на север до Фронт-стрит и Уотер-стрит,[21] был открыт 4 сентября 1872 года.[22] Старый маршрут продолжал использоваться короткий поворот поезда до Ятс-авеню.[23] BC&N перестала использовать старый маршрут позже в том же десятилетии, но Линия авеню Вандербильта продолжал использовать его до 1883 года, когда он построил путь на Конкорд-стрит к западу от Бридж-стрит, чтобы обслуживать новый Бруклинский мост.[24][25][26]

Линия была сдана в аренду Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога в 1897 г.[нужна цитата] В Авеню Де Кальб и железная дорога Норт-Бич (также сдаваемый в аренду Кони-Айленду и Бруклину) построил филиал на Стэнхоуп-стрит.[нужна цитата] 30 января 1949 г. автобусы заменили трамваи.

Автобусное сообщение

6 января 2019 года B38 был полностью переведен в Депо Гранд Авеню так как маршрут планировалось перевести на использование сочлененные автобусы. В июле 2019 года MTA объявило о планах переоборудовать маршрут для использования сочлененных автобусов. В соответствии с преобразованием других автобусных маршрутов, частота обслуживания была уменьшена на 1-3 минуты в будние дни и на 2-3 минуты в выходные дни, поскольку каждый сочлененный автобус вмещает 115 пассажиров по сравнению с 85 пассажирами, которые могут поместиться на стандартный автобус длиной 40 футов (12 м). Чтобы приспособить более длинные сочлененные автобусные остановки, четыре автобусные остановки в Бруклине и пять остановок вдоль Сенека-авеню в Квинсе были закрыты в течение недели с 12 по 16 августа 2019 г. Кроме того, было изменено 14 автобусных остановок. Маршрут был запущен с использованием сочлененных автобусов с запуском Fall Pick 1 сентября 2019 года.[27][28][29]

Рекомендации

  1. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса В38» (PDF).
  2. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 13 июля, 2018.
  3. ^ «Соперничающие железнодорожные компании». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 2 октября 1861 г. с. 3.
  4. ^ «Битва между железнодорожными компаниями Ньютауна и Кони-Айленда». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 12 февраля 1862 г. с. 2.
  5. ^ «Ньютаунская железная дорога». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 2 января 1862 г. с. 2.
  6. ^ "Сити энд Ньютаун Рейлроуд Ко". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 18 января 1862 г. с. 3.
  7. ^ «Открытие Ньютаунской железной дороги». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 27 января 1862 г. с. 3.
  8. ^ «Ньютаунская железная дорога». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 28 января 1862 г. с. 2.
  9. ^ "Железнодорожная компания Бруклин-Сити и Ньютаун". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 11 марта 1869 г. с. 2.
  10. ^ «Местные железные дороги». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 15 марта 1869 г. с. 3.
  11. ^ «Смена маршрута железной дороги». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 24 мая 1869 г. с. 10.
  12. ^ «Корпоративная четкая практика». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 августа 1869 г. с. 2.
  13. ^ "Железная дорога ДеКальб Авеню". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 25 августа 1869 г. с. 3.
  14. ^ «Кросстаунская железная дорога». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 апреля 1869 г. с. 2.
  15. ^ "Путешествовать". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 3 июня 1869 г. с. 4.
  16. ^ "Линия машин на Парк-авеню". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 3 мая 1871 г. с. 4.
  17. ^ «Из Олбани». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 28 марта 1872 г. с. 4.
  18. ^ «Конкурирующие железные дороги». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 20 марта 1872 г. с. 4.
  19. ^ «Из Олбани». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 3 апреля 1872 г. с. 3.
  20. ^ «Железнодорожное дело». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 5 апреля 1872 г. с. 3.
  21. ^ «Замена железной дороги на проспекте ДеКальб». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 июля 1872 г. с. 4.
  22. ^ «Смена маршрута». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 4 сентября 1872 г. с. 3.
  23. ^ Коллекция карт Дэвида Рамси, J.B. Beers & Co., Новый и полный каталог улиц Бруклина., 1874; следующие маршруты указаны для "Dekalb Avenue R.R.":
    МАРШРУТ № 1. Паром из Фултона до Монтроуз-авеню, через Уотер, Вашингтон и Фултон-стрит, Декалб-авеню и Честнат-стрит до City Line. Возвращаясь тем же маршрутом на Фронт, оттуда через Фронт и Фултон-стрит.
    МАРШРУТ № 2. Паром Фултон до Ятс-авеню, через Уотер, Мост и Уиллоуби-стрит, Дебевуаз-Плейс и Декалб-авеню. Возвращение через Декалб-авеню, Голд, Фронт и Фултон-стрит.
  24. ^ «События в Бруклине». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 10 июня 1883 г. с. 5.
  25. ^ «Неиспользованные треки». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 2 октября 1883 г. с. 2.
  26. ^ "Совет старейшин". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 10 июня 1884 г. с. 2.
  27. ^ "Расписание автобусов B38" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 1 сентября 2019 г.. Получено 3 сентября, 2019.
  28. ^ Вонг, Памела (14 августа 2019 г.). «MTA сократит 4 остановки в Бруклине на маршруте B38 с переходом на более длинные автобусы». Bklyner. Получено 3 сентября, 2019.
  29. ^ Вонг, Памела (6 августа 2019 г.). "Миртл-авеню Петиции по заявке на участие в торгах против остановок автобуса B54, митинг в четверг". Bklyner. Получено 3 сентября, 2019.

внешняя ссылка