WikiDer > B45 (автобус Нью-Йорка)

B45 (New York City bus)

b45
Линия Сент-Джонс-Плейс
Автобус B45 на площади Святого Иоанна.JPG
Автобус B45, идущий на восток, следует по прежнему маршруту трамвая, лето 2009 г.
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражВосточный Нью-Йорк Депо
Средство передвиженияАвтобус Nova РТС-06
Орион VII
Новый Flyer XD40
Началось обслуживание1877 г. (трамвай)
1947 (автобус)
Маршрут
LocaleБруклин
НачинатьЦентр города Бруклин- Корт-стрит
ЧерезSt. Johns Place
КонецCrown Heights- Ральф-авеню
Служба
РаботаетВсегда, кроме поздней ночи
Ежегодный патронаж1,739,625 (2017)[1]
Переводыда
РасписаниеB45
← B44  B46 →

В Линия Сент-Джонс-Плейс это общественный транспорт линия в Бруклин, Нью-Йорк, в основном вдоль Атлантик-авеню, Вашингтон-авеню, Стерлинг-плейс и Сент-Джонс-плейс между Центр города Бруклин и Crown Heights. Первоначально трамвайная линия, теперь это B45 маршрут автобуса,[2] управляемый Управление транзита Нью-Йорка.

История

В 1877 г. Атлантическая авеню, железная дорога сдал в аренду свой главная линия к востоку от Пятой авеню (к востоку от Флэтбуш-авеню) к Железная дорога Лонг-Айленда как ответвление их системы до центра Бруклина.[3] Тем не менее, железная дорога Атлантик-авеню по-прежнему хотела обслуживать район к востоку от центра города, и она открыла новую трассу на южной стороне Атлантик-авеню от Пятой авеню до Вашингтон-авеню, а затем линию вдоль Вашингтон-авеню и Стерлинг-плейс (затем Батлер-стрит. ) до Ностранд-авеню 11 июня 1883 г.[4]

Остальная часть линии была построена Электрическая железная дорога Нассау, которая имела право строить от Гамильтон Ферри до Городская линия вдоль Юнион-стрит, Сент-Джонс-Плейс (затем Дуглас-стрит), Ист-Нью-Йорк-авеню и Проспект Свободы.[5] Nassau Electric арендовала Атлантик-авеню 5 апреля 1896 года.[6] и никогда не строил участок между концом линии Юнион-стрит на Grand Army Plaza и пересечение их линии Оушен-авеню на Роджерс-авеню, в одном квартале к западу от Ностранд-авеню. Вместо этого линия Батлер-стрит на Атлантик-авеню была усечена до Роджерс-авеню и продлена через Сент-Джонс-Плейс и Ист-Нью-Йорк-авеню, и, как только договор аренды был заключен, автомобили эксплуатировались с Фултон Ферри к Sheepshead Bay (выходя из очереди на Роджерс-авеню) и до City Line,[7] где они вскоре соединились с Электрическая железная дорога Лонг-Айленда и New York and Long Island Traction Company.

Позже автомобили Сент-Джонс-Плейс повернули на юг на Рокавей-авеню по Wilson Avenue Line до Канарси Депо, а Авеню Свободы обслуживали только Bergen Street Line легковые автомобили.[нужна цитата] Автобусы были заменены трамваями 24 августа 1947 года и заменены на троллейбусы 16 сентября 1948 года.[8][9] только для автобусов, которые будут постепенно восстанавливаться между 1954 и 1959 годами.[10] Автобусный маршрут был обрезан до пересечения с линией Bergen Street Line и Линия Ральф-авеню к 1969 г.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 13 июля, 2018.
  2. ^ текущий маршрут и расписание B45 В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine (pdf)
  3. ^ "Арендовать". Получено 6 июня, 2018.
  4. ^ Brooklyn Daily Eagle, Новые автомобили мистера Ричардсона, 13 июня 1881 г., стр. 2.
  5. ^ Brooklyn Daily Eagle, Нассау-роуд на Юнион-стрит, 5 сентября 1895 г., стр. 14
  6. ^ Brooklyn Daily Eagle, Бегущая в Нассау, 5 апреля 1896 г., стр. 9
  7. ^ Brooklyn Daily Eagle, Новые удобства железной дороги, 3 апреля 1896 г., стр. 1
  8. ^ "Транзитное депо откроется: троллейбусы будут курсировать в Бруклине" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1948 г.. Получено 1 сентября, 2016.
  9. ^ «Троллейбусное депо на улице Берген завтра начнет работу». Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. 15 сентября 1948 г. с. 17. Получено 1 сентября, 2016.
  10. ^ Бруклинские безрельсовые тележки (NYCBus.org)
  11. ^ Автобусная карта Бруклина и Статен-Айленда 1969 года