WikiDer > Британский железнодорожный класс 45

British Rail Class 45

Дерби Тип 4
Британский железнодорожный класс 45
BR Class 45 в пассажирском поезде в Лафборо, июль 1975.jpg
45054 направляется на юг от Loughborough на Главная линия Мидленда с поездом для Лондон Сент-Панкрас, Июль 1975 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБританские железные дороги' Дерби Воркс и Crewe Works
Дата постройки1960–1962
Всего произведено127
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖД(1′Co) (Co1 ′)
• Содружество1Co-Co1
Диаметр колеса3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Минимальная кривая5 цепи (100 м)
Колесная база59 футов 8 дюймов (18,19 м)
Длина67 футов 11 дюймов (20,70 м)
Ширина8 футов 10 12 в (2,71 м)
Рост12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес133 длинных тонны (135 т; 149 коротких тонн)
Вместимость топливных баков840 имп гал (3800 л; 1010 галлонов США)
первичный двигательЗульцер 12LDA28-B
Тип двигателячетырехтактный 12-цилиндровый двойной ряд
Смещение12 × 22 литра (1300 куб. Дюймов) на цилиндр,
или 264 литра (16 100 куб. дюймов) всего
ГенераторКромптон Паркинсон
Тяговые двигателиКромптон Паркинсон
Цилиндров12
Размер цилиндра280 мм × 360 мм (11,024 дюйма × 14,173 дюйма), сверлить × Инсульт
MU рабочий Голубая звезда
Отопление поездов45/0: Пар
45/1: Электропоезд Тепло
Локомотив тормозВоздуха
Тормоза поездаВакуум и воздух
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 2,500 л.с. (1864 кВт)
Тропа: 2000 л.с. (1491 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 55,000 фунт-сила (245 кН)
Тормозная сила63 длинная тонна сила (628 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD11 – D137; позже 45001–45077, 45101–45150
НикнеймыПик
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Снято1981-1989
ДиспозицияОдиннадцать сохранены, один сохранен, остаток списан

В Британский железнодорожный класс 45 также известный как Зульцер Тип 4 тепловозы были построены Британские железные дороги' дерби и Crewe Works с 1960 по 1962 год. Наряду с аналогичными Класс 44 и 46 локомотивы, они стали известны как Пики.

История

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.[1]
British Rail Class 45 находится в Англии.
CW
CW
HO
HO
К
К
КодимяКоличество
CWCricklewood11
HOГольбек39
КТотон77
Всего:127

Класс 45 стал основным двигателем на Главная линия Мидленда с 1962 года, и их внедрение позволило значительно ускорить предыдущий паровой сервис. Класс 45 оставался основным источником энергии на главной линии Мидленд до 1982 года, когда они были переведены на вспомогательные службы после введения HST по маршруту. С 1986 года класс 45 практически исчез с конвейера.[2] С начала 1980-х годов и до их ухода в 1988 году, класс регулярно выступал на линии North Trans-Pennine, работая с Ливерпуль Лайм Стрит к Йорк, Скарборо или Ньюкасл через Манчестер Виктория, Хаддерсфилд и Лидс. Эти поезда обычно формировались из ранних Марка 2 вагонов, до семи в обычном поезде.

Именование

26 Class 45 были официально названы BR в честь различных полков Британской армии и Королевской морской пехоты. Кроме того, некоторые были названы неофициально.

Заводская табличка 45118

Двигатель

Двигатель Class 45 был тихоходным дизельным двигателем морского типа. Зульцер 12LDA28B с сверлить 280 мм (11,024 дюйма) (отсюда 28 в обозначении двигателя) и Инсульт 360 мм (14,173 дюйма). Это дало 22 литра (1300 куб. Дюймов) на цилиндр или 264 литра (16 100 куб. Дюймов) на весь двигатель. Единица была с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением и выдавал 2500 л.с. (1900 кВт) при 750об / мин. Двигатель был из двойной банк Тип с двумя параллельными рядами по 6 цилиндров, соединенных вместе с одним выходным валом.[3] Шестицилиндровые версии двигателя устанавливались в 25 класс локомотивы (среди прочих) и восьмицилиндровые версии в Класс 33.[4] Класс 45 были обновленными версиями Класс 44 локомотивы, последние имеют версию того же двигателя без промежуточного охлаждения мощностью 2300 л.с. (1700 кВт); то есть 12LDA28А. Позже 47 класс имел модифицированную версию того же двигателя, 12LDA28C.

Отопление поездов

При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы были оснащены работа с несколькими единицами и паровые котлы для обслуживания пассажиров. В начале 1970-х годов 50 были оснащены электропоезд вместо своих паровых котлов и назначены для работы на Главная линия Мидленда от Лондон Сент-Панкрас к Ноттингем, дерби и Шеффилд. Эти локомотивы были переименованы в Класс 45/1.[5]

Вспомогательные машины

Класс 45 необычен тем, что имеет 220 вольт электрическая система для привода вспомогательных машин и зарядки аккумуляторов.[6] Большинство дизелей Британских железных дорог того же времени имели вспомогательное оборудование на 110 вольт.

Несчастные случаи и происшествия

  • 26 августа 1976 г. локомотив №; 45 149 при транспортировке угля сошел с рельсов возле Уинчкомба из-за «необычной» активности на линии.
  • 16 января 1982 г. локомотив № 45 074 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов в г. Чинли, Дербишир.[7]
45147 в Патрикрофте после крушения рельса Экклс
  • 4 декабря 1984 г. сильно поврежден локомотив № 45 147 в г. Крушение рельса Экклс, а затем переехал в запасной путь, где был разрезан в марте 1985 года.[нужна цитата]
  • 9 марта 1986 г. локомотив № 45 014 Чеширский полк был одним из двух легковых паровозов, в которые из-за ошибки сигнальщика врезался пассажирский поезд в Чинли. Один человек погиб. Факторами этому способствовали отсутствие подготовки и отключение электричества.[8] В результате локомотив был выведен из эксплуатации и списан.[9]
  • 24 апреля 1988 г. локомотив № 45 041 раскололся и сошел с рельсов на Эдале, Дербишир.[10]

Вывод

Подавляющее большинство самолетов класса 45 были сняты с вооружения в период с 1981 по 1988 год, а последние были выведены из эксплуатации к 1989 году.[11]

Детали флота

Число (а)имяСнятоДетали утилизации
1957 серииТОПЫ
D114512204/1987Списано в MC Metals, Глазго (02/1994)
D124501105/1981Списано в Дерби Воркс (09/1981)
D134500101/1986Списано на заводе Derby Works (11/1988)
D144501503/1986Продан в консервацию, но без ремонта.
Хранится в Линия поля боя
D154501804/1981Списано в Swindon Works (10/1982)
D164501611/1985Списано в Вик Берри, Лестер (12/1986)
D174502410/1980 из-за повреждений от пожараУтилизация на Swindon Works (08/1983)
D1845121Пегас (неофициальное название)19 ноября 1987 г.Утилизировано Томасом Хиллом в Crewe Works (09/1993)
D194502505/1981Списано на заводе Derby Works (11/1981)
D2045013Виверна (неофициальное название)04/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (02/1994)
D214502604/1986Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D224513209:39 05.11.1987Сохранилось в Эппинг Онгар железная дорога
D234501708/1985 Тренировочный локомотив ADB 968024 Toton сентябрь 1985-00.1988[требуется разъяснение]Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1991)
D244502705/1981Утилизация на Swindon Works (09/1983)
D254502112/1980Утилизация на Swindon Works (04/1983)
D264502012/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (08/1988)
D274502801/1981Утилизация на Swindon Works (04/1983)
D2845124Единорог (неофициальное название)12:34 22 января 1988 г. выведен из-за пожара на тележке Лестер 29 декабря 1987 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (10/1991)
D294500209/1984Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D304502907/1987 восстановлен в должности 97 410 Сентябрь 1987 г. исключен в августе 1988 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (10/1991)
D314503011/1980Списано на заводе Derby Works (03/1981)
D324512627 апреля 1987 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (04/1992)
D334501909/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (01/1987)
D344511907/05/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (04/1994)
D354511712/05/1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (02/1987)
D364503105/1981Списано на заводе Derby Works (10/1981)
D374500909/1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (08/1988)
D384503212/1980Утилизация на Swindon Works (09/1983)
D3945033Сириус (неофициальное название)02/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (02/1992)
D404513310/05/1987Сохранилось в Мидлендская железная дорога - Баттерли Принадлежит Обществу Сохранения Класса 45/1.
D414514701.04.1985 из-за аварии в Солфордской аварии 4 декабря 1984 г.Утилизировано в Патрикрофте Вик Берри Лестер (03/1985)
D424503407/1987 восстановлен в сентябре 1987 года как 97411, отозван в июле 1988 года.Утилизация на MC Metals Glasgow (05/1992)
D4345107Феникс (неофициальное название)15:19 27 июля 1988 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1990)
D444503505/1981Списано на заводе Derby Works (11/1981)
D454503605/1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (08/1988)
D4645037Затмение (неофициальное название)07/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1992)
D474511622 декабря 1986 г.Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (09/1988)
D484503806/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (12/1986)
D4945039Манчестерский полк12/1980Утилизация на Swindon Works (04/1983)
D5045040Королевская легкая пехота Шропшира07/1987 восстановлен в должности 974. 12 сентября 1987 г. исключен в августе 1988 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (10/1991)
D51451029 сентября 1986 годаОтправлено на слом в Vic Berry Leicester (10/1988)
D5245123Ланкаширский стрелок22 июля 1986 г.Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1988)
D5345041Королевский танковый полк08/06/1988Сохранилось в Мидлендская железная дорога - Баттерли Владелец группы Peak Locomotive Company
D5445023Королевский пионерский корпус09/1984Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (10/1986)
D5545144Королевские сигналы21 декабря 1987 г.Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (06/1988)
D5645137Бедфордширский и Хартфордширский полк (T.A.)16 июня 1987 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1994)
D574504204/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1986)
D5845043Собственный королевский пограничный полк короля09/1984Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (01/1987)
D5945104Королевский стрелок Уорикшира13 апреля 1988 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (02/1992)
D6045022Lytham St. Annes07/1987 восстановлено в сентябре 1987 года как 97409, отозвано в июле 1988 года.Утилизация на MC Metals Glasgow (10/1991)
D6145112Артиллерийский корпус Королевской армии14:43 05.07.1987Основная линия в рабочем состоянии
D62451435-й королевский гвардейский драгунский полк14:43 05.07.1987Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1994)
D6345044Королевский иннискиллинг фузилер06/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D6445045Гвардеец Колдстрима05/1983 из-за столкновения в Солтли 10 февраля 1983 г.Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (10/1986)
D6545111Гренадер-гвардеец14:43 05.07.1987Утилизация на MC Metals Glasgow (04/1992)
D664514607/04/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1992)
D6745118Королевский артиллерист08/05/1987Сохранилось; хранится в Loram Derby
D6845046Королевский Стрелок08/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (05/1992)
D694504708/1980Списано на заводе Derby Works (02/1981)
D7045048Королевская морская пехота06/1985Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D7145049Стаффордширский полк (Принц Уэльский)10/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D724505009/1984Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (03/1987)
D7345110Медуза (неофициальное название)15:19 27 июля 1988 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1990)
D744505104/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D7545052Сатана и Нимрод (неофициальные имена)06/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (09/1991)
D764505311/1983Утилизировано на Crewe Works фирмой A Hampton (10/1988)
D7745004Королевский ирландский фузилер12/1985Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D7845150Вампир (неофициальное название)10:40 02.04.1988Утилизация на MC Metals Glasgow (12/1991)
D794500503/1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (12/1988)
D8045113Афина (неофициальное название)02/08/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1990)
D814511513 июня 1988 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1990)
D8245141Зефир (неофициальное название)04/08/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1992)
D834514219 июня 1987 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1994)
D8445055Королевский транспортный корпус04/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1986)
D854510927 января 1986 г.Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1986)
D864510516:25 от 05.11.1987Сохранилось в Barrow Hill
D874512714:43 05.07.1987Утилизация на Crewe Works компанией J&S Metals (03/1994)
D884513614:43 05.07.1987Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1992)
D8945006Почетная артиллерийская рота09/1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (10/1988)
D904500812/1980Утилизация на Swindon Works (09/1983)
D914505612/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1986)
D924513822 декабря 1986 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (04/1994)
D934505701/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (03/1987)
D944511415:35 17 февраля 1987 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (02/1994)
D954505401/1985Утилизировано в Toton MPD Вик Берри (11/1985)
D964510113 ноября 1986 г.Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (10/1988)
D974505809/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1994)
D9845059Королевский инженер03/1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1988)
D99451353-й карабинер09/03/1987Сохранилось в Восточный Ланкашир железная дорога
D10045060Шервуд Форестер12/1985Сохранилось в Barrow Hill
D1014506108/1981Утилизация на Swindon Works (04/1982)
D10245140Меркурий (неофициальное название)11:47 29 марта 1988 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (09/1991)
D1034506207/1987 последним заездом был HRT "Baker's Dozen" Railtour 27 июня 1987 года. MP10 WCML и был спасен 31305Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1994)
D1044506305/1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1988)
D1054506401/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1988)
D10645106Вулкан (неофициальное название)В 15:19 27 июля 1988 г. восстановлен в должности 08.04.1988. Окончательно отозван 02/1989 после возгорания в 07:12 Дерби до Сент-Панкрас 3 февраля 1989 года.Списано в CF будка, Ротерхэм (04/1992)
D1074512024 марта 1987 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1991)
D10845012Виверна II (неофициальное название)07/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1992)
D1094513927 апреля 1987 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1994)
D1104506503/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (12/1988)
D1114512911/06/1987Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (12/1988)
D1124501003/1985Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D11345128Кентавр (неофициальное название)08.02.1988. восстановлен 02/1989, но не использовался после неудачных нагрузочных испытаний, а затем окончательно отозван 04/1989. Восстановлен для перевозки двух поездов класса 45, зарезервированных для перевозки, после того, как 45106 загорелся и был отозван.[12]Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1992)
D11445066Аметист (неофициальное название)07/1987. Восстановлен в сентябре 1987 года как 97413, затем окончательно отозван 26 июля 1988 года.Утилизация на MC Metals Glasgow (10/1991)
D1154506707/1977 после столкновения в Илькестоне 8 июля 1977 г. 11:50 Глазго-НоттингемСписано на заводе Derby Works (06/1980)
D11645103Грифон (неофициальное название)02/08/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1990)
D1174513010/05/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1992)
D1184506801/1986Списано в Аллертон TMD от Вик Берри (04/1986)
D11945007Талиесин (неофициальное название)07/1988Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1992)
D1204510811:27 08.04.1987Сохранилось в Мидлендская железная дорога - Баттерли Владелец группы Peak Locomotive Company
D1214506907/1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (10/1988)
D1224507001/1987Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1988)
D12345125Лестершир и Дербишир Йоменри (имя хранится только в сохранности)14:43 05.07.1987Сохранилось в Великая центральная железная дорога
D1244513116:00 09.03.1986Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1988)
D1254507107/1981Утилизация на Swindon Works (07/1983)
D12645134Нептун (неофициальное название)12:16 17 сентября 1987 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (11/1991)
D1274507204/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (11/1986)
D12845145Сцилла (неофициальное название)9 сентября 1987 г. Восстановлен 19 октября 1987 г., затем окончательно отозван 11:11 23 февраля 1988 г.Утилизация на MC Metals Glasgow (12/1991)
D1294507310/1981Списано на заводе Derby Works (11/1982)
D1304514811:43 02.11.1987Утилизация на MC Metals Glasgow (04/1992)
D1314507409/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (10/1988)
D1324507501/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (03/1987)
D1334500312/1985Отправлено на слом в Vic Berry Leicester (04/1987)
D1344507611/1986Утилизация на MC Metals Glasgow (03/1994)
D13545149Фаэтон (неофициальное название)16:00 14 сентября 1987 г.Сохранилось в Глостершир Уорикширская железная дорога
D1364507708/1986Утилизация на MC Metals Glasgow (09/1988)
D13745014Чеширский полк03/1986 столкновение с 31 436 Чинли 9 марта 1986 г.Отправлено на слом в Ashburys Вик Берри (08/1986)

Сохранение

Одиннадцать локомотивов сохранились до наших дней. Ниже приводится краткое их описание (более подробное исследование можно найти в таблице выше):

Двенадцатый экземпляр 45015 также был продан на консервацию, но не реставрирован. Выведено в марте 1986 г. с заеданием тягового двигателя, ремонт которого не разрешен,[16] 45015 был сильно разобран для запчастей, чтобы поддерживать работу других классов 45. Он остался на Тотон, его домашний сарай, по крайней мере, до 1999 года.[17] Локомотив перевезли в Шекерстон, на Battlefield Line Железная дорога, в 2002 году, все еще с намерением восстановить основной стандарт, несмотря на то, что требуется найти замену двигателя.[18] В 2010 году принимающая железная дорога уведомила владельца локомотива о том, что еще не восстановленный 45015 необходимо переместить на новое место. Не найдя покупателя, вероятно, 45015 будет продан на металлолом, хотя по состоянию на январь 2020 года заброшенный локомотив все еще находился в Шакерстоне.[19]

использованная литература

  1. ^ Книга локошедов Британских железных дорог, издание 1974 г.. Шеппертон: Ян Аллан. 1974. С. 30–31. ISBN 0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  2. ^ Пики - Вин Хобсон
  3. ^ Последние годы пиков - С. Р. Бэтти
  4. ^ Железнодорожный журнал, июль 1992 г., стр. 50
  5. ^ "Вершины". 6lda28.com. В архиве из оригинала 13 февраля 2012 г.. Получено 5 января 2014.
  6. ^ ООО "Пик Локомотив Компани 154". Peakloco.com. Получено 24 июля 2012.
  7. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. п. 3. ISBN 0-906899-35-4.
  8. ^ Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. С. 240–48. ISBN 1-85260-055-1.
  9. ^ Батлин, Эшли. Дизели и электрика на металлолом. Пенрин: Атлантические книги. п. 43. ISBN 0 906899 27 3.
  10. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 47. ISBN 0-906899-37-0.
  11. ^ Регистр дизельных локомотивов - S.A.Sugden
  12. ^ Motive Power Monthly, апрель 1989 г.
  13. ^ Тепловозы в эксплуатации Ни-Вэлли Железнодорожная
  14. ^ Мясник, Шеннон. "ДЕРБИ ТРЕНМАН:" 45 "НЕ ВЫХОДИТ". Железнодорожный экспресс. Mortons Media Group Ltd. Получено 21 января 2020.
  15. ^ http://www.eorailway.co.uk/enthusiasts/rolling-stock/diesel-locomotives/#45132
  16. ^ «45 015 - История в горшках». Фонд 45015. Архивировано из оригинал 29 марта 2011 г.. Получено 29 марта 2011.
  17. ^ «45015 - Учебный комплекс Тотон - 18-06-99». (Фотография снятого локомотива - S Lazenby). wnxx.com. Архивировано из оригинал 29 марта 2011 г.. Получено 29 марта 2011.
  18. ^ «45 015 - Часто задаваемые вопросы». (... относительно намерения восстановления). Фонд 45015. Архивировано из оригинал 29 марта 2011 г.. Получено 29 марта 2011.
  19. ^ «45015 Шекерстоун 13.11.10 - Р. Бил». (Фотография заброшенного локомотива). wnxx.com. 13 ноября 2010. Архивировано с оригинал 29 марта 2011 г.. Получено 29 марта 2011.

дальнейшее чтение

внешние ссылки