WikiDer > DSB (железнодорожная компания)

DSB (railway company)
DSB
Независимая публичная компания
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1 октября 1885 г.
Штаб-квартираКопенгаген, Дания
Ключевые люди
Флемминг Йенсен, генеральный директор
ТоварыПассажирский железнодорожный транспорт
ДоходDKK 12,3 миллиарда (2015)[1]
522 миллиона датских крон (2015)[1]
745 миллионов датских крон (2005)[2]
ВладелецМинистерство транспорта Дании
Количество работников
9 078 (в среднем за 2005 год)[2]
Дочерние компанииDSB S-tog A / S, DSB Vedligehold A / S
Интернет сайтwww.dsb.dk
Датские государственные железные дороги
DK 2018 DSB.png
Железнодорожные линии, эксплуатируемые DSB в 2018 году (красный).
Обзор
LocaleДания
Сроки работы1885–
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

DSB, сокращение от Danske Statsbaner (выраженный[ˈTænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ], Датские государственные железные дороги), самый большой Датский железнодорожная компания, и крупнейшая в Скандинавия. Хотя DSB отвечает за движение пассажирских поездов на большинстве датских железных дорог, грузовые перевозки и обслуживание железных дорог выходят за рамки его компетенции. DSB проводит пригородная электричка система, названная Напряжение, в районе датской столицы, Копенгаген, который соединяет различные районы и пригороды большого мегаполиса. DSB использовала некоторые поезда в Швеция, но с августа 2017 года потеряла все свои контракты.

DSB была основана в 1885 году, когда государственные компании De jysk-fynske Statsbaner и De sjællandske Statsbaner слились.

История

Первые железные дороги в Дании были построены и эксплуатировались частными компаниями. Железные дороги в Funen и Ютландия были построены Пето и Беттс который также поставлял локомотивы (построил Канада Работает, Birkenhead). Большая часть технического персонала была также набрана из Великобритании, особенно из Восточные графства железная дорога. Когда Пето и Беттс вошли в несостоятельность, датское государство захватило Det danske Jernbane-Driftsselskab (Датская железнодорожная операционная компания) с 1 сентября 1867 г. под названием De jysk-fyenske Jernbaner (Железные дороги Фунена и Ютландии), с 1874 г. De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Датские государственные железные дороги в Ютландии и Фунене). Сеть была расширена за счет нового строительства и приобретения частных линий у Силькеборг к Хернинг (1 ноября 1879 г.) и с Гренаа к Randers и Орхус (1 апреля 1881 г.).

Датское государство захватило Det sjællandske Jernbaneselskab (в Железнодорожная компания Зеландии) 1 января 1880 г., образуя De sjællandske Statsbaner (Государственные железные дороги Зеландии). Поскольку большинство железных дорог по обе стороны Большой пояс таким образом, принадлежащие датскому государству, только 1 октября 1885 года компании Ютландии / Фунена и Зеландии объединились в одну национальную железнодорожную компанию. De danske Statsbaner (Датские государственные железные дороги), слияние завершилось 1 апреля 1893 года.

После слияния были построены новые линии, а главный инженер-механик представил подвижной состав и локомотивы нового поколения. Отто Буссе. Однако после выхода Буссе на пенсию DSB прекратила разрабатывать собственные локомотивы и все больше полагалась на внешних поставщиков, в основном Borsig из Берлин.

Первый вокзал Копенгагена
Первый Мост Маленького Пояса был открыт в 1935 году.

1930-е годы были для DSB десятилетием инноваций и модернизации. Построены новые железнодорожные мосты через Маленький пояс (1935 г.) Сторстрём (1937) и Oddesund (1938), устраняя дорогостоящий и трудоемкий процесс перевозки паромом. Пригородные линии в Копенгагене и его окрестностях были электрифицированы для работы с несколькими агрегатами при напряжении 1500 В постоянного тока (S-поезда). Ранние эксперименты с Дизельная силовая установка привело к созданию универсального тяжелого танка МО класса дизель-электрический вагон оборудован для многокомпонентный операция, после Вторая Мировая Война также подходит для тяни-Толкай работа с ведущим прицепом. Несколько классов магистральных тепловозов также были построены в качестве прототипов Бурмейстер и Уэйн Копенгагена и Frichs Орхуса, но дальнейшее развитие было прервано Немецкая оккупация и, как следствие, нехватка нефти, вынуждающая DSB полагаться на угольные паровозы для выполнения основных задач.

Совпадает с открытием Мост Маленького Пояса в 1935 году DSB представила свой новый поезд-экспресс концепция, известная как Lyntog («молниеносные поезда»). Эти дизельные трех- и четырехместные поезда, оснащенные силовыми вагонами на каждом конце и силовой установкой, идентичной силовой установке серии MO, показали впечатляющую на тот момент максимальную скорость 120 км / ч, а также высокий уровень. комфорта, и они оказались самой коммерчески успешной инициативой DSB 1930-х годов.

Вторая мировая война оставила DSB с парком устаревших и изношенных поездов, и помимо серии вагонов MO второго поколения и многоцелевых двигателей с центральной кабиной класса MT, построенных Frichs, отечественная промышленность была не в состоянии обеспечить необходимую движущую силу. Вместо этого DSB обратилась к иностранным поставщикам.

Дженерал Моторс«Дизель-электрические локомотивы еще до войны зарекомендовали себя в США и Канаде. DSB класс МОЙ Тепловозы А1А-А1А, построенные по лицензии GM и доставленные из г. NOHAB начиная с 1954 года, они были признаны очень надежными и экономически целесообразными по сравнению с паровозами, что в конечном итоге положило конец эпохе пара, а также было решающим фактором в выборе движущей силы DSB на протяжении почти трех десятилетий. За ними последовали не менее успешные класс MX с меньшей осевой нагрузкой для ответвлений и класс МЗ для тяжелых курьерских служб.

На основе трех дизель-гидравлический маневровые тепловозы производства Henschel и приобретена DSB, Frichs разработали собственную версию маневрового маневрового типа MH, пришедшего на смену паровым маневровым двигателям. После успеха Deutsche Bundesbahnс DB Класс VT 11.5 класс на Транс Европ Экспресс услуг, DSB приобрела одиннадцать силовых вагонов и соответствующие промежуточные вагоны для замены первого поколения Lyntog.

Пассажирский поезд с красно-черной ливреей, введенный в 1972 году.

1960-е годы были отмечены все более слабой экономикой DSB, что привело к постоянному сокращению штата на протяжении всего десятилетия. Однако это также сопровождалось появлением новых технологий, в частности, использованием электронного оборудования, повышающих безопасность и эффективность железнодорожных перевозок DSB. В 1972 году, одновременно с празднованием 125-летия железных дорог в Дании, DSB представила новый корпоративный дизайн архитектора Йенса Нильсена, вдохновленный Британская железная дорога и Канадские национальные железные дороги, с преобладающим красным цветом (машинные отделения локомотивов окрашены в черный цвет), заменяя традиционную бордовую окраску символами желтых крылатых колес. Позиции DSB были дополнительно усилены Нефтяной кризис 1973 года.

Следуя примеру Nederlandse Spoorwegen, British Rail и Deutsche Bundesbahn, DSB в 1974 г. представила расписание с фиксированным интервалом для дальнобойных локомотивов Междугородний поезда, а также пригородные перевозки в и из Копенгагена. О региональных службах в Funen и Ютландия, вагоны довоенной конструкции класса MO были вытеснены DMU класса MR, лицензированной версией Deutsche Bundesbahn VT 627.

В IC3 поезда были введены в эксплуатацию в 1990 году.

В 1990 г., с опозданием в несколько лет, IC3 поезда вошли в употребление, первоначально как Lyntog, а в 1991 году как обычные междугородние поезда. Поезда IC3, являясь образцом Flexliner типа нескольких единиц, имеют отчетливый внешний вид за счет концов с резиновым каркасом, что обеспечивает доступ между поездами, когда они соединены вместе. В настоящее время (2014 г.) Flexliners с переустановленным двигателем подходят к концу срока службы, но из-за проблем с Ансальдо Бреда построенный класс-преемник IC4 Ожидается, что они останутся в эксплуатации еще пять-десять лет.

В Фиксированное звено Великого Пояса был открыт для железнодорожного сообщения в 1997 году (за год до движения), заменив DSB железнодорожные паромы. В 1997 году инфраструктурные обязанности были переданы новому агентству при Министерстве транспорта Дании, Banestyrelsen (ныне: Banedanmark), оставив DSB перед поездкой. Новый дизайн был представлен 30 апреля 1998 года, а также был объявлен план «Хорошие поезда для всех», направленный на замену старых и менее комфортабельных поездов к 2006/2007 годам. DSB была преобразована в независимую публичную корпорацию 1 января 1999 года.[3]

Товарный отдел DSB, DSB Gods, был объединен с Railion (ныне DB Cargo) в 2001 году, а DSB теперь единолично управляет пассажирскими железнодорожными перевозками, включая эксплуатацию железнодорожных станций.[4] В 2003 г. Arriva, конкурируя с DSB, выиграла тендер на эксплуатацию ряда региональных железнодорожных служб в г. Ютландия: Tønder-Эсбьерг, Эсбьерг-Struer, Skjern-Орхус, Struer-Ланго-Орхус и Struer-Thisted. В 2007 г. Эресундстог услуги были выделены в отдельную компанию, DSBFirst, но компания вышла из трафика в 2011 году из-за финансовых проблем.

История логотипа

  • Третий и предыдущий логотип DSB использовался с 30 апреля 1998 г. по сентябрь 2014 г.

  • Четвертый и текущий логотип DSB с сентября 2014 г.

Организационная структура

Бывшая штаб-квартира DSB в Копенгаген.

DSB - это независимая государственная государственная корпорация под управлением Министерство транспорта и энергетики Дании. Так было с 1999 года и стало результатом прежнего политического желания приватизировать датские железные дороги.[5][6] Таким образом, DSB в настоящее время действует на коммерческой основе, хотя сохраняет определенные обязательства по предоставлению государственных услуг по контрактам с Министерством транспорта и энергетики. В марте 2015 года продолжающийся процесс приватизации был приостановлен как минимум до 2024 года в рамках соглашения о широкомасштабном левоцентристском политическом большинстве в отношении пассажирских железнодорожных перевозок.[7][8]

По состоянию на 2005 год в DSB работает около 9 000 человек. Келд Сенгелёв стал президентом и генеральным директором в феврале 2004 года после того, как проработал в организации DSB с 1997 года, но умер от неизвестной болезни, путешествуя с друзьями по Шотландии 3 сентября 2006 года.[9] Его преемником стал Сорен Эриксен, который был уволен в марте 2011 года после обнаружения финансовых и договорных нарушений.[10] В ходе последующего расследования он был в значительной степени оправдан.[нужна цитата] Его преемник, Джеспер Лок, был объявлен в декабре 2011 года и вступил в должность в апреле 2012 года, но ушел в отставку в 2014 году. С 2015 года бывший летчик-истребитель Флемминг Дженсен был генеральным директором корпорации.[11]

Подразделения

DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Независимая публичная компания)

  • DSB Commercial (продажи и маркетинг)
    • DSB International (движение поездов за границу), DSB Detail a / s (управление магазинами на станциях DSB)
  • DSB S-tog a / s (работа Напряжение сеть)
    • DSB Продажи
  • DSB междугородние и региональные поезда
    • Программа IC4, Продажи, Бортовое обслуживание, Трафик,
  • DSB Finance
    • DSB Property Development, DSB Недвижимость
  • DSB HR & Организация
    • Финансовый менеджмент, ИТ, КСО
  • DSB Vedligehold A / S (Техническое обслуживание поездов)

Услуги

DSB 1932
Железнодорожные линии под управлением DSB в 1932 году
DSB 2018
Железнодорожные линии под управлением DSB в 2018 году
Большая часть железнодорожных линий DSB (красные) и услуг были переданы на аутсорсинг, приватизированы или заброшены на протяжении многих лет.

Будучи изначально государственной компанией, DSB пережила несколько реформ с момента своего основания в 1885 году. В частности, крупномасштабные приватизация реформы Дании в 1990-х годах привели к продаже и аутсорсинг многих железнодорожных линий и служб по всей стране.

В настоящее время DSB эксплуатирует несколько типов пассажирских поездов, различающихся количеством остановок и движущей силой. Отдельно от S-поезда, типы, доступные для широкой публики, включают:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б DSB. «Годовой отчет DSB 2015» (PDF).
  2. ^ а б DSB. «Годовой отчет DSB 2005» (PDF). dsb.dk. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-07-14.
  3. ^ DSB De-Nationalized Железные дороги Европы сегодня выпуск 37 январь 1999 г. стр.
  4. ^ «Райлион нанимает еще одного члена». Rail Gazette International. 2001-01-01. Архивировано из оригинал на 2012-06-10.
  5. ^ "Politisk flertal vil privatisere DSB [Политическое большинство хочет приватизировать DSB]" (на датском). DSB. 12 апреля 2006 г.. Получено 17 сентября 2015.
  6. ^ "Krav om privatisering af DSB". Berlingske Business (на датском). 28 июня 2007 г. (29 мая 2012 г.). Получено 17 сентября 2015. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  7. ^ «DSB-aftale sætter ti-årigt stop для приватизатора [DSB-соглашение приостанавливает приватизацию на десять лет]». Арбейдерен (на датском). 11 марта 2015 г.. Получено 17 сентября 2015.
  8. ^ "Aftale om Passagertogtrafik i Danmark 2015-2024" (на датском). Министерство транспорта и строительства. 10 марта 2015 г.. Получено 17 сентября 2015. Оригинальное политическое соглашение.
  9. ^ "Ny administrerende direktør konstitueret i DSB" [Новый генеральный директор назначен в DSB] (на датском языке). DSB. 19 мая 2004 г.. Получено 17 июн 2018.
  10. ^ «Генеральный директор DSB уволен из-за нарушений в бухгалтерском учете». Железнодорожный вестник. Получено 2011-04-02.
  11. ^ "Флемминг Дженсен" (на датском). DSB. Получено 17 июн 2018.

Источники

  • Коед, Ян (1997). Danmarks Jernbaner i 150 евро. Forlaget Kunst og Kultur. ISBN 87-7600-199-7.

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 41′15 ″ с.ш. 12 ° 34′46 ″ в.д. / 55,68750 ° с. Ш. 12,57944 ° в. / 55.68750; 12.57944