WikiDer > Литовские железные дороги
 | |
 | |
| Группа публичных компаний | |
| Промышленность | Рельсовый транспорт |
| Основан | 1860 (Первая линия) 1919 (Официальный) |
| Штаб-квартира | , Литва |
Ключевые люди | Мантас Бартуска (Главный управляющий) |
| Товары | Рельсовый транспорт, Груз транспорт, Услуги |
| Доход | 505,6 млн € (2019) [1] |
| 0,1 миллиарда евро (2007) | |
| 0,05 миллиарда евро (2007) | |
| Общий капитал | 1,0 млрд евро (2015)[2] |
| Владелец | В Литовский государственный |
Количество работников | 5,242 (2019) [3] |
| Интернет сайт | www |
.jpg)
Литовские железные дороги (Литовский: Lietuvos geležinkeliai) является национальным, государственным Железнодорожный компания Литва. Он обслуживает большинство железнодорожных линий страны.
Основная сеть Литовских железных дорог состоит из 1749 км 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) широкая колея железная дорога, из которых 152,4 км электрифицированы. Они также эксплуатируют 22 км стандартный калибр ж / д и ~ 100 км двойной датчик (стандартная и широкая) линия от Шештокай к Каунас.[4] А 179 км 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) узкая колея сеть, внесенная в список объектов культурного наследия, была выделена в отдельную компанию Аукштайтийос Сиаурасис Гележинкелис в 2001 г. регулярно используется 68 км узкоколейки, обслуживающих пять станций, на которых работают 12 локомотивов.
В 2006 году Литовские железные дороги перевезли 6,2 миллиона пассажиров и 50 миллионов тонн грузов. Нефть является основным грузом.[5]
История
В 1851 году правительство Россия принял решение построить Варшава - Санкт-Петербург вокзал. Линия включала участок от Даугавпилс–Вильнюс–Каунас–Вирбалис который был начат в 1858 году и закончен в 1860 году. Немецкий армия оккупировала Литву в 1915 году, железная дорога стала основным поставщиком продуктов питания и боеприпасов для немецкой армии. В 1918 году независимость Литвы была восстановлена, а в 1919 году правительство Литвы заключило с Германией договор о передаче железнодорожных активов Министерству транспорта.
После Первой мировой войны Литовские железные дороги реконструировали пути, соединив их в единую сеть. В 1923 г. Клайпедский край был воссоединен с Литвой и портом Клайпеда стал частью литовской железнодорожной системы. В 1940 г. СССР оккупировала Литву, была реорганизована железнодорожная деятельность и расторгнуты все договоры Литвы с соседними странами. В 1941 году нацистские оккупационные силы измененный большая часть сети из широкая колея к стандартный калибр. Это было изменено Советами в 1944 году. В советские времена все Балтийские государства железные дороги управлялись из Рига. В 1991 году железные дороги Балтийского региона снова были разделены на отдельные железнодорожные компании.[6]
Подвижной состав
.jpg)
Локомотивы и составы поездов для использования на основной сети Литовских железных дорог (за исключением узкоколейной линии Паневежис-Рубикяй) включают:[7]
Пассажирские локомотивы
| Учебный класс | Производитель | Год (ы) постройки | Год (ы) снят | Количество построенных | Тяга | Максимальная скорость, км / ч | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TEP60 | Коломенский локомотивный завод[8] | 1960 | 2011 | 12 | Дизель | 160 |
|
| TEP70 | 1987 | Все еще в эксплуатации | 4 | 160 |
| ||
| ТЭП70БС | 2006 | 4 | 160 |  |
Грузовые локомотивы
| Учебный класс | Производитель | Год (ы) постройки | Год (ы) снят | Количество построенных | Тяга | Максимальная скорость, км / ч | Замечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M62 | Ворошиловградский локомотивный завод | 1970 | Все еще в эксплуатации | 40 | Дизель | 100 | Подкласс M62K имеет новые двигатели. |  |
| 2М62 | 1976 | 74 | 100 | Двухсекционная версия M62. Локомотивы от 2М62-0001 до 2М62-0752 оснащены фарами М62, 2М62-0756 и новее - фарами ДМ62, 2М62-565 и новее - новыми снегоочистителями. Подклассы 2М62К и 2М62М имеют новые двигатели. |  | |||
| 2М62У | 1987 | 22 | 100 | Обновленная версия 2М62 на основе новой конструкции DM62. Снегоочиститель и фары такие же, как у более позднего 2М62. Также они оснащены новыми топливными баками и тележками без букс. Подкласс 2М62УМ получил новые двигатели. | ||||
| ER20 | Сименс | 2007 | 44 | 120 | |
Маневровые машины
| Учебный класс | Производитель | Год (ы) постройки | Год (ы) снят | Количество построенных | Тяга | Максимальная скорость, км / ч | Замечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ČME3 | ČKD | 1964 | Все еще в эксплуатации | 36 | Дизель | 95 |  | |
| ČME3M | 2008 | 23 | 90 | Восстановлены агрегаты ЧМЭ3. |  | |||
| ТЕМ-ТМХ | Vilniaus lokomotyvų remonto depas | 2009-2015 | 61 | 100 |  | |||
| ТЕМ-ЛТН | 2013 | 1 | 90 | .jpg) |
Дизельные агрегаты
| Учебный класс | Производитель | Год (ы) постройки | Год (ы) снят | Количество построенных | Тяга | Максимальная скорость, км / ч | Замечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D1 | Ганц Работы | 1963 | 2013 | 24 | Дизель | 120 | В строю из 4 автомобилей. | .jpg) |
| DR1A | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1973 | Все еще в эксплуатации | 5 | 120 | В 5- и 6-вагонном построении. На основе более раннего DR1P. В разное время были построены две разные формы носа (здесь показана более старая). Пример более поздней формы носа можно найти в строке DR1AM в этой таблице. |  | |
| DR1AM | 1973 | 12 | 120 | Построение из 3 вагонов адаптировано из DR1A. Оснащен новым вождение прицепа вагоны переоборудованы из прицепных вагонов в 1990-х годах, такие же преобразования были сделаны и в других странах (называемых DR1AM в Латвии / Украине / Грузии, DR1B / DR1BJ в Эстонии, DRL1 / MDP в Беларуси). |  | |||
| AR2 | 1997 | 1 | 120 | 1-вагон железнодорожный автобус. |  | |||
| RA2 | Метровагонмаш | 2008 | 4 | 100 | В 2- и 3-вагонном построении. |  | ||
| 620 млн | Песа | 2009 | 12 | 120 | 1-вагон вагон |  | ||
| 630 млн | 2013 | 3 | 140 | В 2-х вагонном строю. |  | |||
| 730 мл | 2016 | 7 | 140 | В строю из 3-х вагонов. |  |
Электрические блоки
| Учебный класс | Производитель | Год (ы) постройки | Год (ы) снят | Количество построенных | Тяга | Максимальная скорость, км / ч | Замечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER9M | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1976 | Все еще в эксплуатации | 2 | Электрический | 130 | В строю из 4 автомобилей. |  |
| EJ575 | Škoda Transportation | 2008 | 13 | 160 | В 2- и 3-вагонном построении. |  |
Сеть
Электрификация
Литва решила электрифицировать 25 кВ 50 Гц переменного тока. Электрификация используется только для пригородного сообщения Вильнюс - Каунас, Вильнюс - Тракай и Вильнюс - Минск с конца 2017 года.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Беларусь
- Калининград (Россия)
- Латвия
- Польша - обкатка, 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) / 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Смотрите также
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Литовские железные дороги. |
- Rail Baltica
- Транспорт в Литве
- Метро Вильнюса
- Вильнюсский интермодальный терминал
- Каунасский интермодальный терминал
Рекомендации
- ^ "Науяс„ Lietuvos geležinkelių "rekordas - pernai uždirbti 57 млн. Грн. Eur pelno ". Verslo inios. 22 апреля 2020.
- ^ имя =http://vz.lt/rinkos/2015/10/14/vertingiausios-baltijos-saliu-imones-sarase-trys-is-lietuvos
- ^ "Компания Lietuvos geležinkeliai". rekvizitai.lt. 1 августа 2019.
- ^ Строительство линии планировалось завершить к концу 2015 года. Более подробную информацию см. На странице проекта Rail Baltica.
- ^ Железнодорожные операции в Литве
- ^ Страницы истории Литовских железных дорог[постоянная мертвая ссылка]
- ^ «Локомотивы и поезда LG». 2014-12-12. Получено 22 марта 2015.
- ^ «История: 1959-1977». kolomnadiesel.com. ПАО Коломенский Завод. Получено 24 марта 2015.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- Винчестер, Кларенс, изд. (8 ноября 1935 г.), «Эстония и Литва», Железнодорожные чудеса света, стр. 1292–1298, отчет о железных дорогах Эстонии и Литвы в 1930-е гг.
