WikiDer > Косовские железные дороги
| Частный | |
| Промышленность | Рельсовый транспорт |
| Основан | 2011 |
| Штаб-квартира | , |
| Интернет сайт | http://www.trainkos.com |
Косовские железные дороги (албанский: Hekurudhat e Kosovës, сербский: Eleznice Kosova), национальная железнодорожная компания Косово.[1] Первоначально он был сформирован как Косовские железные дороги J.S.C МООНК Железнодорожные пути[2] из строк бывшего Югославские железные дороги которые лежат на территории Косова. В 2011 году компания была разделена на две публичные компании - Trainkos и Infrakos, последняя отвечала за техническое обслуживание железных дорог.
История
Первая железнодорожная ветка была построена под турецкий руководство для Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO), во главе с Морис де Хирш. Это началось в Салоники, пошел на север, чтобы Скопье и достиг Косовска Митровица в 1873 г.
Перед Первая мировая война он использовался Сербские железные дороги который действовал как Югославские железные дороги между 1918 и 1992 годами и прекратили свои операции в Косово после интервенции НАТО в 1999 году. В 2008 году сербские железные дороги восстановили некоторые из своих маршрутов в районе Северного Косово.
Железнодорожная сеть
Trainkos управляет 430 км (267 миль) железной дороги в Косово, из которых 333 км (207 миль) обслуживают как грузовые, так и пассажирские перевозки, а 97 км (60 миль) обслуживают только грузовые перевозки. Первоначально неэлектрифицированная сеть состояла из двух линий, пересекающихся в Железнодорожная станция Фуше-Косова в Косово Поле: Основная линия, идущая от Кралево на западе Сербия через Косовска Митровица и Косово Поле в Скопье в Северная Македония, и ответвление в направлении восток-запад от Ниш на юге Сербии через Приштина железнодорожная станция в столице Приштина и Косово Поле с одним филиалом, ведущим к Пежа а другой - Призрен. Из этих линий пассажирские поезда до сих пор обслуживают линию из Приштины в Пежу и из Косово-Поле в Северную Македонию. Некоторые другие части сети иногда обслуживаются грузовыми поездами, например, Косово Поле - Обилич; остальные части сети в настоящее время не используются. В течение многих лет планировалось продлить ветку до Призрена через границу, чтобы Албания, чтобы создать ссылку на сеть Хекурудха Шкиптаре. Однако эти проекты - не более чем письма о намерениях.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
Албания - Нет соединения
Черногория - Нет соединения
Северная Македония - открыто
Сербия - закрыто в Звечан/ Лешак и закрыто в Мердаре
Операции
Пассажирские перевозки
Trainkos управляет тремя услугами: Пригородный поезд, Свобода передвижения и InterCity. Обычно поезда состоят либо из двух бывших SJ Y1 DMU или бывший NSB Di 3 с бывшими тренерами SJ. Поезда InterCity обычно состоят из локомотива Di 3, одного бывшего тренера SJ компании Trainkos и одного македонского тренера.
Между Приштиной и Пейей ежедневно курсируют две пары местных поездов, причем поезд останавливается в Пее на ночь. Одна поездка занимает около двух часов.
Между Косово-Поле и Элез Хан (граница Северная Македония), есть две пары поездов «Свобода передвижения» и одна пара поездов местного сообщения. В качестве единственного международного железнодорожного сообщения существует пара поездов InterCity (IC 891/892) из Приштины через Косово Поле в Скопье и назад. В направлении Косово Поле все поезда останавливаются на всех станциях; в обратном направлении поезда пропускают разные станции, везде останавливается только местный поезд вечером. Поездам нужно около полутора часов, чтобы добраться из Косово поля до Елез-Хана.
До марта 2008 года было еще две пары поездов «Свобода передвижения» от Косово-Поле до Лешака, но это движение пришлось прекратить до дальнейшего уведомления из-за продолжающейся напряженности в отношениях с Сербией.
Грузовые перевозки
Национальные грузовые перевозки имеют большое значение, поскольку они обслуживают различные отрасли, такие как карбонат кальция заводы по всей стране. Международные грузовые перевозки обрабатываются через Елез Хан, а контейнерный терминал находится недалеко от аэропорта Приштины, недалеко от станции Миради.
Неполный перечень регулярных грузовых перевозок:
- Уголь от Обилича (Кастриот) до завода NewCoFerronikeli недалеко от Глоговаца. Угольные вагоны доставляются на станцию Обилич паровозом угольной шахты. Обычно курсирует раз в два дня.
- Рудные поезда от рудника Голеш (к юго-западу от аэропорта Приштины) до завода NewCoFerronikeli. Обычно ежедневно.
- Несколько типов грузов (контейнеры, цистерны, насыпные грузы) между Эльз-Ханом (из / в Северную Македонию) и Миради, обслуживая несколько частных подъездных путей по пути. Обычно ежедневно.
Северное Косово
3 марта 2008 г. (через три недели после провозглашения независимости Косово) сербские железные дороги ŽS (правопреемник Югославских железных дорог) объявил, что перехватит контроль над железнодорожной инфраструктурой, расположенной в северной части Косово, включая весь персонал, и возобновит движение после того, как обеспечит соблюдение сербских стандартов безопасности.
По состоянию на 2009 год[Обновить], ŽS курсирует поездами между Кралево и Северная Косовска-Митровица. Есть как грузовые, так и пассажирские перевозки, но без пограничного контроля, поскольку Сербия считает Косово частью своей территории. Это приводит к тому, что, например, топливо доставляется на территорию Косово без уплаты пошлины для косовского государства.[3] Политическая ситуация препятствует движению поездов между Звечан и Митровица (линия будет в рабочем состоянии). Из Косовской Митровицы линия, в принципе, обслуживается компанией Trainkos, но регулярных грузовых и пассажирских перевозок нет до Обилич (фрахт) соответственно Косово Поле (пассажиры).
13 января 2017 года ŽS объявил, что линия Северная Косовска-Митровица - Кралево будет расширена и теперь будет курсировать как экспресс до Белград. Эта линия соединит Северную Косовскую Митровицу с Белградом через Рашка, Кралево, Крагуевац, Лапово и Младеновац. Впервые после войны в Косово между Белградом и Косово было установлено прямое сообщение-экспресс. Это вызвало массовый инцидент в Косово, поскольку на корпусе поезда были нарисованы сербские символы и политические лозунги. Для перехвата поезда при пересечении административной границы Косово были направлены силы специального назначения. Появлялись разные новости о том, что железная дорога на косовской стороне заминирована. Поезд остановился в Рашке. После этого инцидента введение прямого Белградского сообщения было отложено на неопределенный срок.
Подвижной состав
Подвижной состав частично поступает от бывших югославских железных дорог, а частично был импортирован из различных европейских стран, например, через Косовский поезд жизни чартерный поезд, прибывший в Приштину 7 сентября 1999 г. помогать и подвижной состав из Великобритании и Германии в связи с Косово Сил миротворческие усилия.[4]
Локомотивы
Используются пять типов локомотивов. Есть бывшие югославские дизель-электрические класс 661 локомотивы построенные Дженерал Моторс, бывший NSB Di 3 локомотивы ("NOHABs"), импортированный из Норвегии (также конструкция General Motors, но построенная в Швеции заводом NoHAB), один Vossloh G1700-2 BB один General Motors JT38CW-DC, построенный в основном из новых деталей с использованием деталей 661-203 (тележки) и 661-261 (компрессор и некоторые вспомогательные), а также один Электро-двигательный дивизион GT22HW-2, дизель-электрический локомотив EMD A1A-A1A, построенный по заказу Журо Джаковичем для Югославии. В то время как все типы локомотивов используются для грузовых поездов, только NoHAB и GT22HW-2 используются для буксировки пассажирских поездов, обычно это все поезда между Косово-Поле и Пежей, и редко поезда между Косово-Поле и Елез-Ханом.
| Число | Тип | Положение дел |
|---|---|---|
| 001 | Бывший HŽ 2044-031 | Оперативный пассажиропоток |
| 002 | Бывший JŽ 661 132 | Не работает |
| 003 | Бывший JŽ 661 228 | Операционные, грузовые перевозки |
| 004 | Бывший JŽ 661 231 | Не работает |
| 005 | Бывший NSB Di3a 619 | Операционные, пассажирские и грузовые перевозки |
| 006 | Бывший NSB Di3a 633 | Сломанный электрогенератор, в ремонте (июль 2009 г.) |
| 007 | Бывший NSB Di3b 641 | Операционные, пассажирские и грузовые перевозки |
| 008 | Бывший NSB Di3b 643 (ВР КДс1 2402) | Не работает, неисправность тормоза |
| 009 | Vossloh G 1700-2 BB | Операционные, грузовые перевозки |
| 010 | JT38CW-DC Гредель-Хорватия | Операционные, грузовые перевозки |
| Бывший HŽ 2061-501 |
Дизельные вагоны
Обычно все поезда между Косово Поле и Пейя курсируют на бывших дизельных вагонах SJ класса Y1, построенных Fiat. Иногда Y1 также используется на линии до Елез-Хана. Есть и бывшие FS учебный класс ALn 668 есть вагоны, но они больше не нужны с момента доставки Y1 и в настоящее время припаркованы в Косово Поле.
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Построен | Строитель | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||
| 5800 |  | Y1 | 81 | 130 | 4 | 1979-1981 | Fiat, Кальмар Веркстад | Бывший SJ 1281, 1304, 1306, 1313). Проданы в 2007 г. в Косово[5] для пригородных поездов между Приштина и Пежа. Вагоны были перенумерованы на 01, 02, 03, 04 (но все еще имеют свои старые номера под новыми номерами) и имеют красную и желтую окраску. |
| FS ALn 668 |  | ALn 668 | 67 | 110 | 3 | 1966 | Fiat | Бывшие итальянские железные дороги 1528, 1531, 1534. В принципе исправны, небольшие дефекты, в настоящее время не нужны |
Вагоны
Доступны как вагоны бывшей Югославской железной дороги, так и бывшие в употреблении вагоны со всей Европы, однако многие из них не в рабочем состоянии. В настоящее время все пассажирские поезда с локомотивом используют бывшие вагоны SJ, а в случае InterCity - один вагон Makedonski niceleznici.
| Описание | Изображение | Тип | Число | Построен | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ex DB n-Wagen | Зильберлинг | 10 | Бывший БД, отремонтированный Šinvoz в 2017 году. МСЖД-нумерация: АБ 50 80 31-35 114-3 | |||
| Schlierenwagen |  | Bpz | 7 | 1977-1980 | SGP, JW | Бывший ÖBB. Приобретен в 2009/2011 гг. МСЖД-нумерация: 50 81 29-35 411-6, 507-1, 535-2, 548-5, 675-6, 714-3, 749-9 |
| Schlierenwagen |  | BDpz | 3 | 1978 | JW | Бывший ÖBB. Приобретен в 2009/2011 гг. МСЖД-нумерация: 50 81 82-35 421-9, 426-8, 428-4 |
| B1 |  | B1 | 10 | 1960-1968 | Кальмар Веркстад | Бывший SJ. 62 места. Приобретена в 2004 г. (МСЖД-) нумерация: Б1КУ 5096 МСЖД 50 00 20-76 307-3 |
| МСЖД-Y Bl |  | B1 | 10 | ГОША | Бывший JŽ. МСЖД 50 72 20-10 513-8, 520-3, 541-0, 554-1, 555-8, 635-0, 737-3, 743-1 |
Картинки
Локомотивы
001, JŽ 661 128
002, JŽ 661 132
003, JŽ 661 228
004, JŽ 661 231
005, NSB Di 3a 619
006, NSB Di 3a 633
007, NSB Di 3b 641
008, NSB Di 3b 643
009, Vossloh G 1700
Примечания и ссылки
Примечания:
| а. | ^ Косово является предметом территориального спора между Республика Косово и Республика Сербия. Республика Косово объявленная в одностороннем порядке независимость 17 февраля 2008 г. Сербия продолжает требовать это как часть его собственная суверенная территория. Два правительства начали нормализовать отношения в 2013 году в рамках Брюссельское соглашение 2013 г.. Косово в настоящее время признано независимым государством. 98 из 193 Государства-члены ООН. В итоге, 113 Государства-члены ООН в какой-то момент признали Косово, из которых 15 позже отозвали свое признание. |
Рекомендации:
- ^ "Транспорт". Портал Državni Republike Kosovo (на сербском). Получено 26 января 2020.
- ^ Поездка на поезде "Свобода передвижения"
- ^ Отчет о путешествии "Балкан-Экспресс" В архиве 2010-12-08 в Wayback Machine (Немецкий)
- ^ «Косовский поезд помощи прошел». BBC News Online. 27 сентября 1999 г.. Получено 17 октября 2014.
- ^ http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-33617560_ITM
Смотрите также
внешняя ссылка
- Официальный сайт Trainkos
- Официальный веб-сайт Infrakos
- Eisenbahn im Kosovo 1874 bis heute (Fanpage Косовских железных дорог, немецкий)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Косовские железные дороги. |