WikiDer > Транс Европ Экспресс
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Международная сеть экспрессов |
| Положение дел | Несуществующий |
| Locale | западная Европа |
| Первое обслуживание | 1957 |
| Последняя услуга | 28 мая 1995 г.[1] |
| Преемник | Различные, в том числе EuroCity, InterCity, TGV, Thalys и другие системы. |
| Бывший оператор (ы) | Национальные железные дороги нескольких европейских стран |
| Бортовые услуги | |
| Класс (ы) | 1957–1991: только первый класс 1993–1995 (только Париж – Брюссель): первый и второй класс |
| Технический | |
| Электрификация | Различные разные напряжения, в зависимости от страны |
В Транс Европ Экспресс, или же Трансъевропейский экспресс (TEE) - бывшая международная железнодорожная служба первого класса в Западной и Центральной Европе, которая была основана в 1957 году и прекратила свою деятельность в 1995 году. На пике своей деятельности, в 1974 году, сеть TEE включала 45 поездов, соединяющих 130 различных городов,[1] от Испании на западе до Австрии на востоке и от Дании до Южной Италии.
Источник
Сеть создана в 1957 году.[2] следуя идее F.Q. ден Холландер, тогдашний президент-директор голландской национальной железнодорожной компании (NS).[1] TEE была сетью, совместно управляемой железными дорогами Западная Германия (БД), Франция (SNCF), Швейцария (SBB-CFF-FFS), Италия (FS) и Нидерланды. Хотя некоторые поезда проходили Бельгия с самого начала бельгийская национальная железнодорожная компания (NMBS / SNCB) присоединился к программе только в 1964 году. Люксембург (CFL) также присоединился позже.
Идея заключалась в создании сети быстрых и комфортабельных транснациональных поездов, которые были бы привлекательны для бизнесменов и других обычных путешественников.[2] Все поезда были первый класс- требуется только и обязательная оплата специальной надбавки сверх обычной стоимости билета первого класса, размер которой зависит от пройденного расстояния.[2] По возможности расписание поездов TEE было рассчитано таким образом, чтобы деловой путешественник мог совершить поездку туда и обратно в течение одного дня, а также иметь время для деловой активности в пункте назначения.[2] Каждый поезд был назван, и все были экспрессами, останавливаясь только в крупных городах. Некоторые из названных поездов существовали уже несколько лет до создания сети TEE и были просто недавно обозначены как Trans-Europe Express в 1957 году или позже. Например, Сеттебелло находится в эксплуатации с 1953 г.[2] и Рейнгольд с 1951 г. (как возрождение предвоенного поезда). Сеть была запущена в 1957 году с поездов, обслуживающих 13 различных маршрутов.[1]
Подвижной состав
.jpg)
Изначально система была полностью дизель сеть. Из-за множества различных электрических характеристик (типы напряжения и тока - переменный ток и постоянный ток), используемых в разных странах, в то время считалось, что использование дизельный поезда или дизель-моторные поезда значительно ускорит пересечение границы. Более того, в то время многие участки пересечения границы еще не были электрифицированный. Немец БД построил обтекаемый DB Класс VT 11.5, в то время как Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) и голландский NS разработал RAm / DE, оба дизель-поезда.
Однако создание международной сети TEE дало толчок развитию специальных электрических комплекты поездов и электровозы, способные работать при двух или более различных напряжениях.[1] DB использовал скорость 160 км / ч. E 10.12 и 200 км / ч DB Класс 103, среди других типов. SBB разработал свой RAe TEE II электропоезд, который был рассчитан на четыре разных системы электрификации железных дорог, и этот тип принят на вооружение в 1961 году. Бельгийские национальные железные дороги представила свои локомотивы Type 150 (теперь называемые 15 класс) в 1962 году, способный работать с тремя различными напряжениями, за которым последовал тип 160 с четырьмя напряжениями (16 класс) в 1966 г. и 18 класс в 1973 г.[1] Между тем, Франция SNCF также разработали и внедрили десять локомотивов на четырехвольтовую станцию, Класс CC 40100, между 1964 и 1970 годами.[1]
К 1975 году все, кроме двух (L'Arbalète и Бавария) из 43 поездов TEE были электрические, и большинство из них тянулось локомотивом.[3]
Модификация сервиса
Первоначально идея заключалась в продвижении только международных маршрутов в качестве маршрутов TEE. От этой идеи отказались в 1965 году с введением французского Le Mistral и немецкий Блауэр Энциан. Позже поезда TEE, обслуживающие отдельные страны, также были введены на других маршрутах во Франции и Германии, а также в Италии, но большинство маршрутов TEE продолжали оставаться международными.
Рост
С годами сеть выросла, добавив еще три страны: Испания (RENFE), Дания (DSB) и Австрия (ÖBB). Наибольшего прогресса система достигла в 1974 году. Однако из этих трех только RENFE стал членом TEE; в двух других странах проходили TEE, но железнодорожные администрации никогда не были членами. В конце 1970-х годов сеть TEE включала 39 поездов с разными названиями, обслуживающих 31 маршрут.[2] На некоторых маршрутах одновременно использовалось более одного поезда TEE; например, на маршруте Париж – Брюссель было четыре TEE, курсирующих в разное время дня.
Сокращение и конец
С конца 1970-х годов постепенно все больше и больше поездов Trans-Europe Express заменялось другими поездами, предоставляющими аналогичные услуги, но также и 2 класс. Деловые люди все больше и больше пользуются авиаперелетами. В 1979 году DB полностью реструктурировала сеть с появлением новой национальной InterCity сервисов, в результате чего с течением времени будет постепенно уменьшаться количество сервисов TEE и больше сервисов InterCity. Введение TGV службы во Франции в 1981 году и его последующее расширение, а также расширение высокоскоростная железная дорога линии в других европейских странах привели к тому, что еще больше TEE было заменено отечественными высокоскоростными поездами.
После 1984 г. большинство служб было заброшено, остались лишь некоторые национальные службы (в основном) Италии и Франции и очень мало международных служб. Большинство поездов было заменено новой международной междугородной сетью с названием EuroCity который предоставляет услуги как 1-го, так и 2-го класса. Сеть EuroCity начала работать 31 мая 1987 года, и с этой даты последние оставшиеся международные поезда Trans-Europe Express были изменены или отозваны.[4] кроме Готтардо (реклассифицирован как EuroCity в сентябре 1988 г.),[5] но по названию обозначение TEE продолжало использоваться для нескольких внутренних поездов, курсирующих полностью на территории Франции до 1 июня 1991 года.
В сентябре 1993 года некоторые бывшие поезда TEE, курсирующие без остановок между Брюсселем и Парижем (или наоборот), которые были преобразованы в EuroCity и предлагали автобусы первого и второго класса, были переименованы в Trans-Europe Express, но оставшиеся два -классные поезда. Это было во время перехода экспресс-служб Париж-Брюссель на новую линию скоростных поездов, и первоначально сюда входили поезда. Брабант, Иль-де-Франс, Рубенс и Ватто, все четыре обслуживают маршрут в обоих направлениях.[6] Однако к 1995 году единственными оставшимися поездами марки TEE были поезда, идущие на север. Иль-де-Франс (поезд 85) и на юг Ватто (поезд 88), поезда противоположного направления с такими же названиями уже были преобразованы в состав TGV (и обозначение), и эти последние два TEE были заменены поездами TGV с 29 мая 1995 года, что снова прекратило формальное использование название Trans-Europ Express.[1] Эти несколько поездов Париж-Брюссель (или наоборот), курсирующие в 1993–1995 годах, были единственными поездами с обозначением TEE, которые когда-либо перевозили вагоны второго класса (по сути, они были услугами EuroCity). Некоторые поезда продолжали использовать вагоны марки TEE до 1 июня 1996 года, но сами поезда больше не были классифицированы как TEE.[1]
В сентябре 2020 года у Германии есть предложения по новой сети Trans Europe Express TEE 2.0.[7][8] Предлагаемые маршруты на краткосрочную перспективу включают:
- Амстердам - Париж - Барселона
- Брюссель - Берлин - Варшава
- Амстердам - Франкфурт - Цюрих - Рим
- Барселона - Франкфурт - Берлин
Предлагаемые дневные высокоскоростные маршруты TEE 2.0 после завершения строительства новых линий[9] включают:
- Стокгольм - Гамбург - Париж
- Стокгольм - Берлин - Мюнхен
- Рим - Верона - Мюнхен - Берлин
- Париж - Мюнхен - Будапешт
Есть также предложения по сетям ночных поездов, предлагаемые в краткосрочной перспективе, которые очень похожи на БДбывший Городская ночная линия сеть, деятельность которой DB прекращена в 2016 году. Большинство маршрутов краткосрочной сети в настоящее время обслуживаются Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB) как часть его Nightjet сеть, хотя предлагаемый маршрут Франкфурт - Лион - Барселона будет предлагать прямые железнодорожные перевозки, что было невозможно в течение многих десятилетий. Предлагаемые в долгосрочной перспективе ночные маршруты включают два маршрута из Стокгольма, один из которых обслуживает Амстердам и Париж, а другой - через Прагу в Вену и Будапешт.
Культурные ссылки
Железнодорожное сообщение было предметом 1977 альбом к Немецкий электронная музыка группа Крафтверк, музыка которого была многократно сэмплирована и, таким образом, укоренилась в железнодорожном образе в самых разных музыкальных жанрах.
Список поездов TEE
| Номер поезда | Имя | Запуск службы | Окончание службы | |
|---|---|---|---|---|
| ТРОЙНИК 92/93 | Адриатико | Милан С - Бари | 3 июня 1973 г. | 30 мая 1987 г. |
| ТРОЙНИК 8/9 | Альберт Швейцер | Дортмунд - Страсбург | 2 июня 1980 г. | 27 мая 1983 г. |
| ТРОЙНИК 78/79 | Амброзиано | Милан - Рома | 26 мая 1974 г. | 30 мая 1987 г. |
| ТРОЙНИК 1/2 | Аквитания | Париж Аустерлиц - Бордо | 23 мая 1971 года | 30 мая 1984 г. |
| TEE 7/8 (позже 64/65) | Арбалет | Paris Est - Базель SBB - Цюрих HB | 2 июня 1957 г. | 26 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 88/89 | Аврора | Рома - Реджо-ди-Калабрия | 26 мая 1974 г. | 31 мая 1975 года |
| ТРОЙНИК 14/15 | Вакх | Мюнхен - Дортмунд | 28 мая 1979 г. | 30 мая 1980 г. |
| ТРОЙНИК 66/67 | Бавария | Цюрих HB - Мюнхен | 28 сентября 1969 г. | 21 мая 1977 г. |
| ТРОЙНИК 84/85 | Брабант | Париж Норд - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд - (Амстердам CS) | 26 мая 1963 г. | 2 июня 1984 г. |
| ТРОЙНИК 90/91 | Блауэр Энциан | Гамбург-Альтона - Мюнхен - (Клагенфурт)[примечание 1] | 30 мая 1965 г. | 26 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 74/75 | Le Capitole (du matin) | Париж-Аустерлиц - Тулуза-Матабио (утренний поезд) | 27 сентября 1970 г. | 23 мая 1982 г. |
| ТРОЙНИК 76/77 | Le Capitole (du soir) | Париж-Аустерлиц - Тулуза-Матабио (вечерний поезд) | 27 мая 1970 г. | 29 сентября 1984 г. |
| ТРОЙНИК 70-71 / 72-73 | Каталонский Talgo | Женева-Корнавин - Барселона | 1 июня 1969 г. | 22 мая 1982 г. |
| TEE 13/14 (позже 23/22) | Цизальпин | Париж-Лион - Milano Centrale - (Венеция)[заметка 2] | 1 июля 1961 г. | 21 января 1984 г. |
| ТРОЙНИК 68/69 | Колизей | Рома - Милано С | 3 июня 1984 г. | 30 мая 1987 г. |
| ТРОЙНИК 36/37 | Cycnus | Милан - Вентимилья | 30 сентября 1973 г. | 27 мая 1978 г. |
| ТРОЙНИК 42/43 | Диамант (Я) | Дортмунд - Антверпен | 30 мая 1965 г. | 29 мая 1976 г. |
| ТРОЙНИК 80/81 | Диамант (II) | Мюнхен - Гамбург-Альтона | 27 мая 1979 г. | 27 мая 1981 года |
| ТРОЙНИК 90/93 | Эдельвейс | Амстердам - Цюрих HB | 2 июня 1957 г. | 26 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 26/27 | Эразмус | Мюнхен - Нюрнберг - Ден Хааг | 3 июня 1973 г. | 31 мая 1980 г. |
| ТРОЙНИК 4/5 | Étendard | Париж Аустерлиц - Бордо[заметка 3] | 26 августа 1971 г. | 30 мая 1984 г. |
| ТРОЙНИК 82/85 | Étoile du Nord | Париж Норд - Амстердам CS | 2 июня 1957 г. | 26 июня 1984 г. |
| ТРОЙНИК 34/35 | Faidherbe | Париж Нор - Лилль - Туркуэн | 2 октября 1978 г. | 1 июня 1991 г. |
| ТРОЙНИК 16/17 | Фридрих Шиллер | Дортмунд - Штутгарт | 27 мая 1979 г. | 19 мая 1982 г. |
| TEE 14/15 (позже 18/19) | Гамбринус | Гамбург-Альтона - Кельн (Кельн) - Мюнхен | 29 мая 1978 г. | 27 мая 1983 г. |
| ТРОЙНИК 36/37 | Гаянт | Париж Нор - Лилль - Туркуэн | 2 октября 1978 г. | 30 мая 1986 года |
| ТРОЙНИК 50/51 | Гете (Я) | Франкфурт-на-Майне - Париж, вост. | 31 мая 1970 г. | 31 мая 1975 года |
| ТРОЙНИК 24/25 | Гете (II) | Франкфурт-на-Майне - Дортмунд | 27 мая 1979 г. | 27 мая 1983 г. |
| ТРОЙНИК 58/59 | Готтардо | Цюрих HB - Милан С | 1 июля 1961 г. | 24 сентября 1988 г. |
| ТРОЙНИК 28/29 | Генрих Гейне | Франкфурт-на-Майне - Дортмунд | 27 мая 1979 г. | 27 мая 1983 г. |
| ТРОЙНИК 78/79 | Гельвеция | Цюрих HB - Франкфурт-на-Майне - Гамбург-Альтона | 2 июня 1957 г. | 26 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 88/81 | L'Ile de France (Я) | Paris Nord - Amsterdam CS (только Париж – Брюссель после 2 июня 1984 г.) | 2 июня 1957 г. | 30 мая 1987 г. |
| ТРОЙНИК 85/80 | L'Ile de France (II) | Париж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд | 09-1993 | 28 мая 1995 г. |
| ТРОЙНИК 91/92 | Ирис | Цюрих - Брюссель-Миди / Брюссель-Зюйд | 26 мая 1974 г. | 30 мая 1981 года |
| ТРОЙНИК 30/31 | Жюль Верн | Париж Монпарнас - Нант | 28 сентября 1980 г. | 22 сентября 1989 г. |
| ТРОЙНИК 60/61 | Клебер | Paris Est - Страсбург | 23 мая 1971 года | 23 сентября 1988 г. |
| ТРОЙНИК 24/25 | Lemano | Милан C - Женева-Корнавин | 1 июня 1958 г. | 22 мая 1982 г. |
| ТРОЙНИК 45-46 / 47-48 | Лигуре | Милан С - Авиньон[примечание 4] | 12 сентября 1957 г. | 22 мая 1982 г. |
| ТРОЙНИК 12/13 | Le Lyonnais | Париж-Лион - Лион Перраш | 9 февраля 1969 г. | 26 сентября 1976 г. |
| ТРОЙНИК 84/85 | Медиолан | Мюнхен - Милан С | 15 октября 1957 г. | 2 июня 1984 г. |
| ТРОЙНИК 86/79 | Мемлинг | Париж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд | 29 сентября 1974 г. | 1 июня 1984 г. |
| ТРОЙНИК 34/35 | Меркур | Штутгарт - Кёльн - Копенгаген | 26 мая 1974 г. | 27 мая 1978 г. |
| ТРОЙНИК 10/11 | Le Mistral | Париж-Лион - Марсель Сен-С - Ницца-Вилль | 30 мая 1965 г. | 26 сентября 1981 г. |
| ТРОЙНИК 23/24 | Mont Cenis | Лион-Перраш - Милано С | 2 июня 1957 г. | 30 сентября 1972 г. |
| ТРОЙНИК 40/41 | Мольер (бывший-Париж – Рур) | Paris Nord - Кельн | 2 июня 1957 г. | 25 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 80/89 | L'Oiseau Bleu | Париж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд | 2 июня 1957 г. | 2 июня 1984 г. |
| ТРОЙНИК 32/33 | Парсифаль | Paris Nord - Дортмунд - Гамбург-Альтона | 29 сентября 1957 г. | 26 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 26/27 | Prinz Eugen (Я) | Бремен - Пассау - Wien Westbf. | 25 сентября 1971 г. | 29 мая 1976 г. |
| ТРОЙНИК 26/27 | Prinz Eugen (II) | Ганновер - Кельн - Франкфурт-на-Майне - Wien Westbf. | 30 мая 1976 г. | 27 мая 1978 г. |
| ТРОЙНИК 10/11 | Рембрандт | Мюнхен - Штутгарт - Амстердам CS | 28 мая 1967 года | 28 мая 1983 г. |
| ТРОЙНИК 6/7 | Рейнгольд | Амстердам CS - Женева-Корнавин (тренироваться)[примечание 5] | 30 мая 1965 г. | 30 мая 1987 г. |
| ТРОЙНИК 16/17 | Рейнгольд | Амстердам - Франкфурт - Нёрдлинген - Мюнхен (автобусы)[примечание 6] | 23 мая 1982 г. | 30 мая 1987 г. |
| ТРОЙНИК 21/22 | Rheinpfeil | Дортмунд - Франкфурт-на-Майне - Мюнхен | 30 мая 1965 г. | 25 сентября 1971 г. |
| ТРОЙНИК 74/75 | Роланд (Я) | Бремен - Базель SBB - Милан С | 1 июня 1969 г. | 26 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 90/91 | Роланд (II) | Бремен - Франкфурт-на-Майне - Штутгарт | 28 мая 1979 г. | 29 мая 1980 г. |
| ТРОЙНИК 78/79 | Рубенс | Париж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд | 29 сентября 1974 г. | 27 мая 1987 г. |
| ТРОЙНИК 16/17 | Le Rhodanien | Париж-Лион - Марсель Сен-С | 23 мая 1971 года | 29 сентября 1978 г. |
| TEE 28/29 (позже 20/21) | Сапфир | Франкфурт-на-Майне - Брюссель-Миди / Брюссель-Зюйд | 2 июня 1957 г. | 26 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 68/69 | Сеттебелло | Рома - Милано С | 26 мая 1974 г. | 2 июня 1984 г. |
| ТРОЙНИК 62/63 | Станислав | Paris Est - Страсбург | 24 мая 1971 года | 25 сентября 1982 г. |
| ТРОЙНИК 83-86 / 87-88 | Тичино | Цюрих HB - Милан С | 1 июля 1961 г. | 25 мая 1974 г. |
| ТРОЙНИК 22/23 | Ван Бетховен (бывший-Рейн – Майн) | Франкфурт-на-Майне - Амстердам CS | 2 июня 1957 г. | 26 мая 1979 г. |
| ТРОЙНИК 94/95 | Везувий | Милан С - Рома - Наполи | 30 сентября 1973 г. | 30 мая 1987 г. |
| ТРОЙНИК 38/39 | Ватто (Я) | Париж Нор - Лилль - Туркуэн | 2 октября 1978 г. | 1 июня 1991 г. |
| ТРОЙНИК 89/88 | Ватто (II) | Париж Нор - Брюссель Миди / Брюссель Зюйд | 09-1993 | 28 мая 1995 г. |
- Примечания
- ^ Участок маршрута между Мюнхеном и Клагенфуртом работал с 1969 по 1979 год, только в летний и зимний периоды времени, последний раз он работал 1 апреля 1979 года.
- ^ Участок маршрута между Миланом и Венецией работал только летом с 1974 по 1979 год.
- ^ Продлен до Ируна и из Андая с лета 1973 по лето 1975 года.
- ^ Первоначальная западная конечная остановка находилась в Марселе (и поезд номер 151/156 или 27/28); продлен до Авиньона в 1969 году.
- ^ Участок Берн – Женева прекращен 6 апреля 1980 г., с осени 1980 г. восстановлен только зимой; Участок Базель – Женева прекращен в 1982 году. Однако в определенные периоды года, как до 1982 года, так и в последующие годы, поезд курсировал через автобусы до Кур и (до 1985 года) Милана, которые были прикреплены к обычным экспрессам к югу от Базеля.
- ^ РейнгольдВариант München эксплуатировался только летом до 1985 года, затем круглый год, пока его не сняли с производства; продлен в / из Зальцбурга в период летнего расписания 1985 и 1986 годов.
Смотрите также
- Люфтганза Аэропорт Экспресс - служба, не относящаяся к TEE, поезда которой были обозначены номерами TEE их оператором Deutsche Bundesbahn
- Категории поездов в Европе
- Онтарио Northland Railwayоператор 4-х поездов RAm / DE с 1977 по 1980 годы; большая часть списана с 1 комплектом в Нидерландах и 2 автомобилями, хранящимися в Норт-Бэй, Онтарио
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час я j Хейдок, Дэвид (июнь – июль 1996 г.). «Вторая кончина ТЭЭ». Сегодняшние железные дороги, п. 22–24. Платформа 5 Publishing (Великобритания). ISSN 1354-2753.
- ^ а б c d е ж Нок, О.С. (1978). Всемирный атлас железных дорог. Нью-Йорк: Mayflower Books (первоначальный издатель: Artists House, Лондон, Великобритания). ISBN 0-8317-9500-X.
- ^ Континентальное расписание Thomas Cook (1–30 июня 1975 г.), с. 69. Питерборо, Англия: Thomas Cook Publishing.
- ^ Континентальное расписание Thomas Cook (1–30 мая 1987 г.), с. 51. Thomas Cook Publishing. ISSN 0952-620X.
- ^ Европейское расписание Thomas Cook (Выпуск от апреля 1988 г.), стр. 69. Thomas Cook Publishing.
- ^ Европейское расписание Thomas Cook (Издание от июля 1994 г.), стр. 69. Thomas Cook Publishing.
- ^ Германия призывает к созданию новой сети Trans Europe Express TEE 2.0 ， IRJ/
- ^ bmvi.de
- ^ такой как Тоннель базы Бреннер (Австрия-Италия), Фемарн Линк (Дания-Германия) и новый Штутгарт - высокоскоростная линия Ульм в Германии.
Библиография
- Маласпина, Жан-Пьер (2005). Des TEE aux TGV [TEE в TGV]. Поезда Европы (на французском языке). 1. Париж: La Vie du Rail. ISBN 2915034486.
- Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [TEE: Легенда Trans Europ Express]. Оре: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (На французском)
- Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: Легенда Trans Europ Express]. Сало: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (на итальянском)
- Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер; фон Мицлафф, Берндт (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - История Trans Europ Express]. Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (на немецком)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Транс Европ Экспресс. |
- TEE Classics - Швейцарское общество по сохранению движущей силы и подвижного состава TEE (на немецком)
- rail.lu: The TEE в Люксембурге - изображения поездов TEE в Люксембурге
- Арьян ден Бур (июнь 2017 г.). «Дизайн TEE: вагоны на плакатах Trans Europ Express».
