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Trans Europe Express (TEE) ist der Name für ein ehemaliges Netz luxuriöser nationaler und internationaler Schnellzüge in Europa. Mit dem Konzept, in 1957 begann, nach der Idee von F. Q. der Holländer (damals Präsident der Niederländische Eisenbahnen). Für die Benutzung der Züge wurde ein Sonderzuschlag fällig.
Konzept
Ziel war es, ein Netz von schnellen, grenzüberschreitenden Tageszügen zu schaffen, die sich der aufkommenden Konkurrenz aus den Luftfahrt. Geschwindigkeitsgewinne sollen durch die Abwicklung von Grenzkontrollen und Zollformalitäten im Zug, sowie durch den Einsatz von gebruik achieved Zugsets, weshalb es Kopf hoch auf Kopfstellen nahm weniger Zeit in Anspruch und brauchte keine Lokomotiven an den Grenzen zu wechseln. Die TEEs hatten nur Wagen erster Klasse. Eine Reihe von Zügen verfügten über spezielle Einrichtungen wie ein Sekretariat, Barbier und ein Geschäft. Diese Einrichtungen wurden ziemlich schnell abgeschafft.
Ziel war eine einheitliche Farbgebung in Rot und Hellgelb. Es gab auch Kutschen in blauer und hellgelber Lackierung. Eine Reihe von Ländern ließ Sonderzüge für TEE-Dienste bauen. Die Niederlande und die Schweiz haben dies gemeinsam getan. Die Kopfform von diese Züge wurde 1954 von . entworfen Elsebeth van Blerkom.
In vielen Fällen konnten TEEs als Fortsetzung bekannter internationaler Züge angesehen werden, und der Name dieses Zuges wurde übernommen, wie z Edelweiß und Rheingold. Die Zugnummern wurden oft pro Land vergeben oder in Absprache zwischen den beteiligten Ländern abgestimmt. Am 23. Mai 1971 wurden die Zugnummern in Europa festgelegt, wobei den TEE-Zügen Nummern unter 100 zugeteilt wurden. Die TEE-Züge hatten dann auf der gesamten Strecke die gleiche eindeutige Nummer.Anfangs wurde aufgrund der unterschiedlichen Stromarten auf den Eisenbahnnetzen in Europa und des Fehlens elektrifizierter internationaler Streckenabschnitte (im September 1957 Roosendaal-Antwerpen) war der erste elektrifizierte Zug). Gleis in Europa). Von Anfang an 60er Jahre wurden auf einer Reihe von Verbindungen verwendet RAe TEE II Mehrsystemtriebzüge aus dem Schweizerische Bundesbahnen. Von dem 70er Jahre immer mehr bespannte Güter (Wagen plus Lokomotive) kamen zum Einsatz, da die Kleinserien von Dieseltriebwagen teuer in der Nutzung waren und die Lokomotiven und Wagen für andere Züge verwendet werden konnten. Ziel war auch eine Geschwindigkeitssteigerung, die mit Dieseltriebzügen nicht zu erreichen war (die Höchstgeschwindigkeit der Dieselfahrzeuge betrug ca. 140 km/h, wobei Geschwindigkeiten bis 200 km/h aus Wettbewerbsgründen als wünschenswert angesehen wurden der Ansicht). Der Lokomotivwechsel an der Grenze ist mit der Entwicklung von Mehrsystemlokomotiven teilweise weggefallen.
Der TEE setzte einen höheren allgemeinen Standard für Fernverkehrszüge in Europa. In vielen Ländern (insbesondere der DB in Westdeutschland) wurden andere Fernverkehrsnetze aufgebaut, deren Prinzipien vom erfolgreichen TEE übernommen wurden. Diese Züge waren jedoch mit Unterkünften zweiter Klasse ausgestattet, was zu einem Ausfall der TEE-Züge führte. Darüber hinaus fuhren TEEs in einer Beziehung nur ein- oder zweimal täglich, während bei Intercity-Zügen der Zwei- oder sogar Stundentakt Standard wurde. Im 1987 der TEE wurde in der Regel durch den ersetzt EuroCity.
Liste der TEE-Dienste
Diese Züge fuhren auf den unten stehenden Verbindungen. Die Zugnummern und die Strecke werden entsprechend der Situation zum Zeitpunkt der Einrichtung des Dienstes angezeigt. Die Indexnummer ist die Reihenfolge der Einstellung des Dienstes. Änderungen und Details finden Sie im entsprechenden Artikel.
| Zugnummer | Name | Route | Unternehmen | Zeitraum der Existenz | Index-Nr. |
|---|---|---|---|---|---|
| T-Stück 92, 93 | Adria | baric – Foggia-S. – Severo – termoli – Vasto – Pescara – Giulianova-S. – Benedetto del Tronto – Civitanova – Ancona – Pesaro – Rimini – forlì – Bologna – Hauptbahnhof Mailand | FS | 03.06.1973 – 30.05.1987 | 40 |
| T-Stück 8, 9 | Albert Schweitzer | Straßburg – Kehl – Baden-Baden – Karlsruhe – Heidelberg – Darmstadt – Mainz – Koblenz – Bonn – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Dortmund | DB | 02.06.1980 – 27.05.1983 | 59 |
| T-Stück 78, 79 | Ambrosiano | Rom – Florenz (K) – Bologna – Mailand | FS | 26.05.1974 – 30.05.1987 | 46 |
| T-Stück 1, 2 | Aquitanien | Paris Gare d'Austerlitz – Bordeaux | SNCF | 23.05.1971 – 30.05.1984 | 33 |
| TEE ZP/41, 47/PZ | Arbalete | Zürich HBA – Basel SBB – Mulhouse – Belfort – Chaumont – Troyes – Paris Gare de l'Esto | SNCF | 02.06.1957 - 26.05.1979 | 1 |
| T-Stück 88, 89 | Aurora | Reggio di Kalabrien – Reggio di Calabria Lido – Villa S. Giovanni – Gioia Tauro – Larnezia Terme – Paola – Maratea – Salerno Napoli PG – Napoli M – Rom | FS | 26.05.1974 – 31.05.1975 | 45 |
| TEE 14, 15 | Bacchus | München Hbf – Augsburg Hbf – Ulm Hbf – Stuttgart Hbf (K) – Heidelberg Hbf – Darmstadt Hbf – Mainz Hbf – Koblenz Hbf – Bonn Hbf – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Essen Hbf – Dortmund Hbf | DB | 28.05.1979 – 30.05.1980 | 56 |
| TEE 56, 57 | Bayern | München Hbf – Kempten – Lindau (K) – Bregenz – St. Margarethen – St. Gallen – Winterthur – Zürich HB | NS/SBB | 28.09.1969 – 21.05.1977 | 28 |
| TEE 119, 128 | Brabant | Paris Gare du Nord – Brüssel-Süd | SNCF | 26.05.1963 – 23.01.1995 | 18 |
| TEE 55, 56 | Blauer Enzian | München Hbf – Augsburg Hbf – Würzburg Hbf – Fulda – Göttingen – Hannover Hbf – Hamburg Hbf – Hamburg-Dammtor – Hamburg-Altona | DB | 30.05.1965 - 26.05.1979 | 19 |
| T-Stück 1029, 1030 | capitole du matin | Paris Gare d'Austerlitz – Limoges – Brive – Cahors – Montauban – Toulouse | SNCF | 27.09.1970 - 30.09.1984 | 30 |
| T-Stück 1009, 1010 | Capitole du soir | Paris Gare d'Austerlitz – Limoges – Brive – Cahors – Montauban – Toulouse | SNCF | 27.09.1970 - 30.09.1984 | 31 |
| T-Stück 10076, 10077 | Capitole Supplementaire | Paris Gare d'Austerlitz – Limoges – Brive – Cahors – Montauban – Toulouse | SNCF | 27.09.1970 - 30.05.1976 | 32 |
| TEE 83 / CG / 83, 84 / GC / 84 | Katalanisch-Talgo | Barcelona – Gerona – Port Bou – Cerbère – Perpignan – Narbonne – Béziers – Sète – Montpellier – Nîmes – Avignon – Valence – Romans Bourg de Péage – Grenoble – Challes les Eaux – Chambéry – Aix les Bains le Revard – Culoz (K) – Bellegarde – Genf-Cornavin | RENFE | 01.06.1969 - 22.05.1982 | 26 |
| T-Stück 792/39/10, 9/50/793 | Cisalpin | Milano C. – Domodossola – Brig – Lausanne – Dijon – Paris Gare de Lyon | SBB | 01.07.1961 - 21.01.1984 | 15 |
| T-Stück 76, 77 | Kolosseum | Rom – Florenz (K) – Bologna – Mailand | FS | 03.06.1984 – 30.05.1987 | 62 |
| TEE 35/34, 37/36 | Zyklus | Ventimiglia – Bordighera – Sanremo – Imperia Oneglia – Alassio – Albenga – Savona – Genua (K) – Mailand (Ventimiglia-Genua als TEE 35/36, Genua-Milano als TEE 34/37) | FS | 30.09.1973 – 27.05.1978 | 43 |
| TEE 25, 26 | Diamant | Dortmund – Bochum – Duisburg – Essen – Düsseldorf – Köln – Aachen – Herbesthal – Verviers – Lüttich – Brüssel Nord (K) – Antwerpen | DB | 30.05.1965 – 27.05.1981 | 20 |
| T-STÜCK ZA/30, 31/AZ | Edelweiß | Zürich HB – Basel SBB – Basel SNCF – Mulhouse – Straßburg – Metz – Thionville – Luxemburg (K) – Arlon – Namur – Brüssel Nord (K) – Antwerpen Ost – Roosendaal – Rotterdam – Den Haag HS – Amsterdam | NS/SBB | 02.06.1957 – 30.05.1981 | 4 |
| TEE 24, 25 | Erasmus | München Hbf – Würzburg Hbf – Frankfurt am Main (K) – Mainz Hbf – Koblenz – Bonn – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg – Emmerich – Arnheim – Utrecht – Den Haag HS | DB | 03.06.1973 - 31.05.1980 | 41 |
| T-STÜCK 4,5 | Etendard | Bordeaux – Angoulême – Poitiers – St. Pierre des Corps – Paris Gare d'Austerlitz | SNCF | 26.08.1971 – 30.05.1984 | 37 |
| TEE 125, 128 | Etoile du Nord | Paris Gare du Nord – Bruxelles Midi / Brüssel Süd – Brüssel Nord – Antwerpen Ost – Roosendaal – Rotterdam CS – Den Haag HS – Amsterdam CS | NS/SBB/SNCF | 02.06.1957 – 02.06.1984 | 5 |
| TEE 34, 35 | Faidherbe | Tourcoing – Roubaix – Lille (K) – Douai – Arras – Paris Gare du Nord | SNCF | 02.10.1978 – 31.05.1991 | 54 |
| TEE 16, 17 | Friedrich Schiller | Stuttgart Hbf – Heidelberg Hbf – Darmstadt Hbf – Mainz Hbf – Koblenz Hbf – Bonn – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Essen Hbf – Dortmund Hbf | DB | 27.05.1979 – 19.05.1982 | 57 |
| TEE 14, 15 | Gambrinus | München Hbf – (TEE 15 Zusatzhaltestelle: München-Pasing) – Augsburg Hbf – Ulm Hbf – Stuttgart Hbf (K) – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf – Mainz Hbf – Koblenz Hbf – Bonn – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Essen Hbf – Dortmund Hbf – Münster Hbf – Osnabrück Hbf – Bremen Hbf – Hamburg Hbf – Hamburg Dammtor – Hamburg Altona - (Westerland) | DB | 29.05.1978 - 27.05.1983 | 52 |
| T-Stück 36, 37 | schwul | Tourcoing – Roubaix – Lille (K) – Douai – Arras – Longueau – Paris Gare du Nord | SNCF | 01.10.1978 – 30.05.1986 | 53 |
| TEE 50, 51 | Goethe | Frankfurt – Mannheim – Kaiserslautern – Saarbrücken – Forbach – Metz (K) – Paris Gare de l'Est | SNCF/DB | 31.05.1970 – 27.05.1983 | 29 |
| TEE ZM 2/695, 696/MZ 3 | Gottardo | Zürich HB (K) – Lugano – Como – Milano Centrale | SBB | 01.07.1961 – 24.09.1988 | 16 |
| TEE 28, 29 | Heinrich Heine | Frankfurt – Mainz – Koblenz – Bonn – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund | DB | 27.05.1979 – 27.05.1983 | 58 |
| TEE ZH/77, 78/HZ | Helvetia | Zürich HB – Basel SBB (K) – Basel Badbf – Freiburg Hbf – Baden-Oos – Karlsruhe Hbf – Mannheim Hbf (K) – Frankfurt am Main Hbf (K) – Hannover Hbf – Hamburg Hbf – Hamburg Dammtor – Hamburg Altona | DB | 02.06.1957 – 26.05.1979 | 7 |
| TEE 103, 148 | le de France | Paris Gare du Nord – Bruxelles Midi/Brüssel Süd – Brüssel Nord – Antwerpen Ost – Roosendaal – Rotterdam – Den Haag HS – Amsterdam CS | SNCF | 02.06.1957 – 26.05.1995 | 2 |
| T-Stück 91, 92 | Iris | Zürich HB – Basel SBB – Basel SNCF – Mulhouse – Colmar – Straßburg – Metz – Thionville – Luxemburg (K) – Arlon – Namur – Brüssel Quartier Leopold – Brüssel Nord – Bruxelles Midi/Brüssel Süd | SBB | 26.05.1974 – 30.05.1981 | 49 |
| TEE 30, 31 | Jules Verne | Nantes – Angers St. Laud – Paris Gare Montparnasse | SNCF | 28.09.1980 – 22.09.1989 | 60 |
| TEE 60, 61 | Kleber | Straßburg – Nancy – Paris Gare de l'Est | SNCF | 23.05.1971 – 27.05.1989 | 35 |
| TEE 8/GM, MG/7 | Lemano | Genf-Cornavin – Lausanne – Brig – (Einfache Route) – Domodossola – Mailand Hauptbahnhof | FS | 01.06.1958 - 22.05.1982 | 14 |
| TEE 593/594/156, 151/595/596 | Ligurien | Mailand Zentrum – Genua P.P. (K) – Savona – Imperia Porto – San Remo – Ventimiglia – Monaco – Nizza – Antibes – Cannes – St. Raphael – Toulon – Marseille Saint Charles | FS | 12.09.1957 – 22.05.1982 | 11 |
| TEE 5, 6 | Le Lyonnais | Paris Gare de Lyon – Dijon – Lyon Perrache | SNCF | 09.02.1969 - 25.09.1976 | 25 |
| TEE 393 / 394 / TS 76 / 76, 75 / TS 75 / 395 / 396 | mediolanum | Mailand – Verona (K) – Trient – Bozen – Brenner – Innsbruck – Kufstein – München | FS | 15.10.1957 – 02.06.1984 | 13 |
| T-Stück 86, 79 | Memling | Bruxelles Midi/Brüssel Süd – Paris Gare du Nord (nonstop) | SNCF | 29.09.1974 – 01.06.1984 | 50 |
| T-Stück 1034/34, 35/1035 | Merkur | København H – Rødby F st – (F) – Puttgarden – Lübeck – Hamburg Hbf (K) – Bremen – Osnabrück – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart | DB | 26.05.1974 - 27.05.1978 | 48 |
| T-Stück 1, 2 | Mistral | Paris Gare de Lyon – Dijon – Lyon – Valence – Avignon – Marseille (K) – Toulon – St. Raphael – Cannes – Antibes – Nizza-Ville | SNCF | 30.05.1965 – 26.09.1981 | 21 |
| TEE 462/632, 631/467 | Mont Cenis | Milano Centrale – Torino PN (K) – Ulzio – Bardonecchia – Modane – St. Jean de Maurienne – Montmélian – Chambéry – Lyon-Perrache | SNCF/FS | 02.06.1957 – 30.09.1972 | 3 |
| TEE 40, 41 | Molière | Düsseldorf – Köln – Aachen – Verviers – Lüttich G. (K) – Namur – Charleroi – Maubeuge – Paris Gare du Nord | DB | 03.06.1973 – 25.05.1979 | 44 |
| TEE 108, 145 | Oiseau-Blau | Bruxelles Midi/Brüssel Süd – Paris Gare du Nord | SNCF | 02.06.1957 – 02.06.1984 | 6 |
| T-Stück 168, 185 | Paris-Ruhr | Dortmund Hbf – Bochum Hbf – Essen Hbf – Duisburg-Nord – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf – Aachen – Verviers – Lüttich G. (K) – Namur – Charleroi-Sud – Maubeuge – Paris Gare du Nord | DB/SNCF | 02.06.1957 – 02.06.1973 | 8 |
| TEE 155, 190 | parsifal | Paris Gare du Nord – Maubeuge – Charleroi Sud – Namur – Lüttich G. (K) – Verviers – Herbesthal – Aachen – Köln Hbf – Essen Hbf – Dortmund Hbf | DB/SNCF | 03.10.1957 – 26.05.1979 | 12 |
| T-STÜCK 86 , 87 | Prinz Eugen | Wien Westbahnhof – Walisisch – Linz – Passau – Regensburg – Nürnberg Hbf – Würzburg Hbf – Bebra Hbf – Göttingen – Hannover Hbf – Bremen Hbf | DB | 25.09.1971 – 27.05.1978 | 38 |
| T-Stück 11, 12 | Rembrandt | München Hbf – Augsburg Hbf – Ulm – Stuttgart Hbf (K) – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf – Mainz Hbf – Koblenz – Bonn – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Emmerich – Arnheim – Utrecht – Amsterdam CS | DB | 28.05.1967 – 28.05.1983 | 24 |
| T-STÜCK 9, 10 | Rheingold | Genf-Cornavin – Lausanne – Bern – Basel SBB (K) – Basel Badbf – Freiburg – Karlsruhe Hbf – Mannheim Hbf – Mainz Hbf – Koblenz Hbf – Bonn – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg – Emmerich – Arnheim – Utrecht – Amsterdam | DB | 30.05.1965 – 30.05.1987 | 22 |
| TEE 31, 32 | Rhein-Main | Frankfurt am Main Hbf – Mainz Hbf – Koblenz Hbf – Bonn – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg – Oberhausen – Emmerich – Arnheim – Utrecht – Amsterdam Central | DB | 02.06.1957 – 27.05.1972 | 9 |
| TEE 21, 22 | Rheinpfeil | München – Nürnberg Hbf (K) – Würzburg Hbf – Frankfurt am Main Hbf (K) – Mainz Hbf – Koblenz – Bonn – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Essen Hbf – Bochum – Dortmund Hbf | DB | 30.05.1965 – 25.09.1971 | 23 |
| T-Stück 78, 79 | Roland | Bremen Hbf – Hannover Hbf – Göttingen – Frankfurt am Main Hbf (K) – Heidelberg – Karlsruhe Hbf – Baden-Oos – Freiburg – Basel Badbf – Basel SBB (K) – Luzern (K) – Bellinzona – Lugano – Chiasso – Como – Milano Zentral | DB | 01.06.1969 – 29.05.1980 | 27 |
| T-Stück 87, 78 | Rubens | Paris Gare du Nord – Brüssel Süd | SNCF | 29.09.1974 – 22.01.1995 | 51 |
| TEE 16, 17 | Rhodanisch | Marseille – Avignon – Valence – Lyon – Paris Gare de Lyon | SNCF | 23.05.1971 – 29.09.1978 | 34 |
| TEE 74, 75 | Saphir | Dortmund Hbf – Bochum – Essen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf – Aachen – Herbesthal – Verviers – Lüttich – Brüssel Nord – Bruxelles Midi / Brüssel Süd – Gent-St. Pieters – Brügge – Ostende | DB | 02.06.1957 – 26.05.1979 | 10 |
| T-STÜCK 68, 69 | Settebello | Rom – Florenz (K) – Bologna – Mailand | FS | 26.05.1974 – 02.06.1984 | 47 |
| T-Stück 62, 63 | Stanislaus | Straßburg – Nancy – Paris Gare de l'Est | SNCF | 24.05.1971 – 25.09.1982 | 36 |
| TEE 694 / MZ 1, ZM 4 / 697 | Tessin | Milano C. – Como – Lugano – Zürich HB | SBB | 01.07.1961 – 25.05.1974 | 17 |
| TEE 22, 23 | von Beethoven | Frankfurt am Main Hbf – Mainz Hbf – Koblenz Hbf – Bonn – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg – Oberhausen – Emmerich – Arnheim – Utrecht – Amsterdam Central | DB | 28.05.1972 – 26.05.1979 | 39 |
| T-Stück 94, 95 | Vesuv | Neapel – Roma (K) – Florenz (K) – Bologna – Milano Centrale | FS | 30.09.1973 – 30.05.1987 | 42 |
| T-STÜCK 38, 39 | Watteau | Paris Gare du Nord - Arras - Douai - Lille - Roubaix - Tourcoing | SNCF /SNZB | 01.10.1978 – 26.05.1995 | 55 |
| TEE 61 t/m² T-STÜCK 68 | Lufthansa Airport Express | Frankfurt am Main - Düsseldorf Flughafen | DB | 27.03.1982 – 22.05.1993 | 61 |
- (F) Fährverbindung.
- (K) Zug macht kopf an dieser Station.
TEE-Statistiken
- Das erste TEE: TEE Arbalete2. Juni 1957, Abfahrt von Zürich um 7:00 Uhr.
- Der letzte TEE: TEE Watteau, 26. Mai 1995, Ankunft um 17:41 Uhr in Paris-Nord.
- Der kürzeste Weg: TEE Tessin, 293 km
- Die längste Strecke: TEE Merkur, 1205 km
- Die kürzeste Existenz: TEE Bacchus, 254 Tage
- Die längste Existenz: TEE Gottardo, 27 Jahre
- Der schnellste: TEE Aquitanien, 145 km/h Durchschnitt
- Die langsamste: TEE Tessin, 73 km/h Durchschnitt
- Die internationalsten: TEE Edelweiß, 5 Länder
- Der erste bei 200 km/h: TEE Blauer Enzian, 1. Juni 1969
- Der einzige mit variable Spurweite: TEE Katalanisch-Talgo
- Die einzige per Eisenbahnfähre: TEE Merkur, Rodby Farge - Puttgarden
Netzwerkwachstum und -schrumpfung
Die folgenden Karten zeigen das Wachstum und die Schrumpfung des Netzes im Zeitraum 1957-1987:
1957
1961
1965
1971
1974
1979
1984
1987
Wissenswertes
Die deutsche Band Kraftwerk widmete dem Trans Europe Express 1977 ein ganzes Album, siehe Trans Europe Express.
Einer der Dieseltriebzüge vom Typ V 11.5, auch Baureihe 601 genannt, wird von der ESG (Eisenbahn und Sonderwagen Betriebsgesellschaft mbH - Blue Star Train) als Gaststätte genutzt.