WikiDer > Де Хэвилленд Австралия

De Havilland Australia

Hawker de Havilland
Дочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1927
Штаб-квартираПорт Мельбурн, Виктория
ТоварыАвиалайнер и Военный самолет подузлы
Доход300 миллионов австралийских долларов
Количество работников
1,300
РодительБоинг Австралия
Интернет сайтwww.boeing.com.au

de Havilland Aircraft Pty Ltd (DHA) был частью de Havilland, затем стала отдельной компанией. Он приобрел Содружество авиастроительных корпораций в 1985 году и был куплен Боинг в 2000 году и слился с принадлежащей Boeing AeroSpace Technologies of Australia (ранее Государственные авиационные заводы) стать Hawker de Havilland Aerospace Pty Ltd. В 2009 году название было изменено на Boeing Aerostructures Australia (БАД) и является дочерней компанией Boeing Australia Ltd..[1]

Ранние годы и Вторая мировая война

В марте 1927 года компания de Havilland Aircraft Company создала DHA в г. Мельбурн, его первая зарубежная дочерняя компания. Его основателем был Хереворд де Хэвилленд.[2] DHA была создана для продажи продуктов de Havilland в Австралия, для сборки проданных самолетов, а также для оказания услуг по ремонту и запасным частям. В 1930 году DHA переехала в Талисман аэродром в Сидней.

Tiger Moth, принадлежащий Hawker de Havilland и использовавшийся как исторический самолет.

До Вторая Мировая Война DHA не занималась производством самолетов (хотя конструкции de Havilland были построены по лицензии другими австралийскими организациями, в первую очередь Qantas,[3] в Компания авиастроения Ларкин и Военно-морская верфь острова Какаду под Лоуренс Уакетт[4]).

По крайней мере, четыре Мотылька моли были произведены на местном уровне DHA, A21-42 был последним из них.

В конце 1930-х годов DHA начала производство пропеллеров как для местного рынка, так и для поставки головной компании. В 1939 году DHA доставила 20 DH.82 Тигровые мотыльки собран из импортных фюзеляжей и крыльев местного производства на Королевские ВВС Австралии (РАФ). Другой заказ на 50 DH.94 Moth Minors. DH.94 Несовершеннолетние бабочки был также получен - в октябре того же года - от Министерства снабжения и развития Австралии, по крайней мере, четыре из них были построены на Mascot с использованием компонентов местного производства. После начала войны RAAF выбрали тигрового мотылька в качестве своего основной тренер а в 1940 году DHA начала лицензированное производство на новом предприятии в Бэнкстауне;[5] когда производство закончилось в феврале 1945 года, более тысячи[6] был построен. DHA также построено по лицензии 87 DH.84 Драконы с 1942 и 212 DH.98 Комары с 1943 г. для РАФ.

В 1942 году DHA представила свой первый местный дизайн. В марте того же года RAAF выпустил спецификацию для малого транспорта. планер. DHA ответил DHA-G1 конструкция с высоким крылом, включающая носовую часть построенного тогда Дракона. Первый из двух DHA-G1 поднялся в воздух в июне 1942 года. RAAF заказал улучшенный семиместный самолет. DHA-G2 в 1943 году: они отличались от DHA-G1 более крупными фюзеляжем и крылом. К этому времени угроза вторжения в Австралию со стороны Япония и обоснование для типа прошло, и только шесть были произведены.

Укрепление

DHA-3 Mk. 3a Drover с двигателями Lycoming O-360 в Бэнкстауне
DH.115 Vampire T.35, построенный DHA для эксплуатации в Школе летной подготовки № 1 RAAF.

Производство комаров продолжалось до 1948 года, когда началась работа над третьим местным дизайном DHA, DHA-3 Погонщик. 29 июня 1949 года, после выбора типа RAAF в 1946 году, первый из 190 построенных по лицензии DH.100 и DH.115 Вампиры совершил свой первый полет с главным летчиком-испытателем DHA Брайаном «Блэк Джек» Уокером за штурвалом. Производство Vampire продолжалось до 1960 года, в том же году материнская компания была куплена Хоукер Сиддели. В это время компания также вошла в авиация общего назначения рынок, когда он стал австралийским дистрибьютором Бичкрафт в 1959 г.[7] После поглощения de Havilland Hawker Siddeley DHA была переименована в Hawker de Havilland (HdH) в 1965 г. В 1959 г. De Havilland Marine дивизия была сформирована.

Окончание программы Vampire ознаменовало начало длительного периода, когда не производились полные самолеты, хотя для компании были работы в различных модификациях (см. DHA-3 Погонщик) и программы ремонта и капитального ремонта, включая ремонт RAAF DHC-4 Карибский повреждены на активной эксплуатации во время война во Вьетнаме и основное обслуживание флота RAAF Caribou. Крылья для САС СА-25 были построены в Бэнкстауне между 1956 и 1959 годами. Одним из проектов, реализованных в это время, был учебно-тренировочный военный реактивный самолет для ВВС Великобритании. HdH предложила свой P17 местный дизайн заимствован у вампиров, а также был вовлечен в Государственные авиационные заводы (GAF) F2 проект, в рамках которого HdH проводила бы производственные работы над этим самолетом совместно с GAF и Содружество авиастроительных корпораций (САС). Версия CAC Aermacchi MB-326 был выбран для производства в 1965 году, и ни один из проектов не был реализован. Однако не все было потеряно, поскольку CAC передала HdH субподряд на производство крыльев и топливных баков законцовки крыла. хвостовые опоры, элероны, закрылки, компоненты гидравлической системы и шасси для макки, а также части макки Гадюка двигатели производства CAC.

В 1970 году HdH вступил в новую фазу[8] когда она начала выполнять субподрядные работы для производителей гражданских авиалайнеров. Эта работа в настоящее время является основным направлением деятельности компании, и HdH произвела компоненты для многих крупных авиалайнеров конца 20-го века и 21-го века, включая работы для Boeing, Airbus и Макдоннелл Дуглас. В 1976 году компания HdH провела ремонт 16 бывшихВМС США Трекеры Grumman S-2G для Королевский флот Австралии. В 1980 году процветающее авиационное подразделение общего назначения было выделено в Hawker Pacific[9][10] но обе компании остались частью Hawker Siddeley.[11] В 1981 году HdH сформировала Австралийский авиационный консорциум с CAC и GAF для разработки и производства A10 / A20 Вамира. Проект претерпел многочисленные задержки и увеличение стоимости (отчасти из-за меняющихся требований RAAF и отчасти из-за неопытности членов консорциума в проектировании с учетом военных требований), и вскоре после завершения прототипа на заводе HdH в Бэнкстауне программа была отменена. в конце 1985 г.[12]

Ранее в 1985 году HdH приобрела компанию CAC, которая первоначально была выделена в отдельную компанию, но затем была переименована. Hawker de Havilland Victoria (HdHV) в следующем году. На момент покупки обе компании находились на начальных этапах производства компонентов для версии GAF. F / A-18 Hornet. HdH в Бэнкстауне отвечал за шасси и основные компоненты гидравлической системы, включая элероны, руль направления, приводы закрылков и резервуары для гидравлической жидкости; в то время как CAC / HdHV отвечал за пилоны крыла, панели доступа к двигателям, задние обтекатели сопел, установленные на самолетах коробки передач и двигатели.

Строим самолет снова

После отмены Wamira компания HdH возобновила производство целых самолетов в 1987 году после того, как она была выбрана для создания версии самолета. Pilatus PC-9 по лицензии РАФ. HdH отвечал за окончательную сборку 65 самолетов (известных как PC-9 / A), первоначально из комплектов, поставленных Pilatus (17 самолетов), но с компонентами для последних 48 экземпляров, произведенных HdHV и GAF (которые на этот раз был приватизирован и переименован Аэрокосмические технологии Австралии) (АСТА). Два ПК-9 швейцарского производства были поставлены уже в 1987 году. Последний ПК-9 / А австралийского производства был поставлен в мае 1992 года.

В мае 1988 года компания HdH поставила первый собранный в Bankstown Сикорский Блэкхок в РАФ. После постройки восьми вертолетов RAAF были переданы Австралийская армия; Поставки HdH продолжались в армию до тех пор, пока в январе 1991 года не был доставлен последний из 38 самолетов местной сборки. В марте следующего года был доставлен последний самолет PC-9 / A. Также в 1992 году HdH был исключен из списка Австралийская фондовая биржа когда он был продан БТР Nylex.[13]

PC-9 / A был последним укомплектованным типом самолетов, построенных HdH, хотя RAAF Caribous все еще можно было увидеть в Бэнкстауне до 1994 года.[14][15] В тот же период HdH участвовал в McDonnell Douglas Helicopters MDX HdH отвечает за проектирование и разработку фюзеляжа в Сиднее с производством и окончательной сборкой на заводах Bankstown (Сидней) и Fishermen's Bend (Мельбурн). В 1998 году компания была куплена Tenix и Hawker Pacific был продан шведской компании Celsius. В 2000 году Tenix продала HdH компании Боинг которая объединила компанию с ASTA и сформировала Hawker de Havilland Aerospace в Боинг Австралия. Сегодня HdH находится в авангарде составной строит технологии и производит компоненты из композитов и сплавов для Семейство Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Bombardier Challenger 300, Боинг 737, Боинг 747 и Боинг 777 а также для нескольких военных аэрокосмический программы.[16]

Самолет

Лицензированный самолет de Havilland

Другие построенные по лицензии

Рекомендации

  1. ^ «Боинг в Австралии - История». Получено 21 мая 2019.
  2. ^ "Люди и сообщения". Международный рейс. 2 октября 1976 г.
  3. ^ Веб-сайт Qantas получено 10 августа 2007 г.
  4. ^ Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel в австралийской службе стр.38.
  5. ^ "Hawker de Havilland - История - Рождение индустрии". 3 февраля 2007 года. Архивировано 3 февраля 2007 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  6. ^ Источники расходятся во мнениях относительно точных цифр: 1035, 1070 или 1085.
  7. ^ Сайт Hawker Pacific получено 10 августа 2007 г.
  8. ^ Сайт Boeing Australia В архиве 29 августа 2007 г. Wayback Machine получено 10 августа 2007 г.
  9. ^ Сайт Hawker Pacific В архиве 10 августа 2007 г. Wayback Machine получено 10 августа 2007 г.
  10. ^ Дата была получена из личных воспоминаний сотрудников Hawker de Havilland, переведенных в Hawker Pacific во время основания Hawker Pacific.
  11. ^ Финансирование Universe.com Страница истории Hawker Siddeley получено 10 августа 2007 г.
  12. ^ Кит Меггс Авиационная корпорация Содружества получено 10 августа 2007 г.
  13. ^ Сайт Delisted.com.au получено 10 августа 2007 г.
  14. ^ Год, когда Hawker Pacific начал основные работы по обслуживанию флота RAAF Caribou на новом объекте в Брисбен аэропорт.
  15. ^ Веб-сайт Australian Aerospace В архиве 4 августа 2007 г. Wayback Machine получено 10 августа 2007 г.
  16. ^ Сайт Boeing Australia В архиве 29 августа 2007 г. Wayback Machine получено 10 августа 2007 г.
  17. ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh84-pt2/dh84-dragon-pt2.htm
  18. ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh94/dh94mothminor.htm
  19. ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh98/civilmosquito.html

Источники

  • Уилсон, Стюарт. Бофорт, Бофайтер и Москит на службе Австралии. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-4-6
  • Уилсон, Стюарт. Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-5-4
  • Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-03-X
  • Уилсон, Стюарт. Вампир, макки и ирокез на австралийской службе. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-07-2
  • Уилсон, Стюарт. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel в австралийской службе. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-16-1
  • Уилсон, Стюарт. Военный самолет Австралии. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-08-0

внешняя ссылка