WikiDer > Коэффициент трения

Коэффициенты сопротивления в жидкостях с Число Рейнольдса примерно 10^4[1][2]

В динамика жидкостей, то коэффициент сопротивления (обычно обозначается как: ${ displaystyle c_ {d}}$, ${ displaystyle c_ {x}}$ или ${ displaystyle c_ {w}}$) это безразмерная величина который используется для количественной оценки тянуть или сопротивление объекта в текучей среде, такой как воздух или вода. Он используется в уравнение сопротивления в котором более низкий коэффициент сопротивления указывает на то, что объект будет иметь меньше аэродинамический или гидродинамический тянуть. Коэффициент лобового сопротивления всегда связан с определенной площадью поверхности.^[3]

Коэффициент лобового сопротивления любого объекта складывается из двух основных факторов: гидродинамика тащить: трение кожи и форма перетащить. Коэффициент лобового сопротивления подъемника профиль или подводное крыло также включает эффекты сопротивление, вызванное подъемной силой.^[4][5] Коэффициент лобового сопротивления всей конструкции, такой как самолет, также включает влияние интерференционное сопротивление.^[6][7]

Определение

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Коэффициент лобового сопротивления ${ displaystyle c _ { mathrm {d}}}$ определяется как

${ displaystyle c _ { mathrm {d}} = { dfrac {2F _ { mathrm {d}}} { rho u ^ {2} A}}}$

куда:

${ Displaystyle F _ { mathrm {d}}}$ это сила сопротивления, которая по определению является составляющей силы в направлении скорость потока,^[8]

${ displaystyle rho}$ это плотность вещества жидкости,^[9]

${ displaystyle u}$ это скорость потока объекта относительно жидкости,

${ displaystyle A}$ это ссылка площадь.

Контрольная площадь зависит от того, какой тип коэффициента сопротивления измеряется. Для автомобилей и многих других объектов эталонной областью является проецируемая фронтальная область транспортного средства. Это не обязательно может быть площадь поперечного сечения транспортного средства, в зависимости от того, где это поперечное сечение взято. Например, для сферы ${ Displaystyle А = пи г ^ {2}}$ (обратите внимание, это не площадь поверхности = ${ displaystyle 4 pi r ^ {2}}$).

За профили, эталонная площадь - это номинальная площадь крыла. Поскольку она имеет тенденцию быть больше по сравнению с площадью лобовой части, результирующие коэффициенты лобового сопротивления имеют тенденцию быть низкими, намного ниже, чем у автомобиля с таким же сопротивлением, лобовой площадью и скоростью.

Дирижабли и немного органы революции используйте коэффициент объемного сопротивления, в котором эталонной площадью является квадрат из кубический корень объема дирижабля (объем в две трети). Затопленные тела обтекаемой формы используют смоченную поверхность.

Два объекта с одинаковой эталонной областью, движущиеся с одинаковой скоростью в жидкости, будут испытывать силу сопротивления, пропорциональную их соответствующим коэффициентам сопротивления. Коэффициенты для не модернизированных объектов могут быть 1 или более, для обтекаемых объектов - намного меньше.

Было продемонстрировано, что коэффициент лобового сопротивления ${ displaystyle c_ {d}}$ является функцией Число Бежана (${ displaystyle Be}$), Число Рейнольдса (${ displaystyle Re}$) и соотношение влажной площади ${ displaystyle A_ {w}}$ и передняя часть ${ displaystyle A_ {f}}$:^[10]

${ displaystyle c_ {d} = 2 { frac {A_ {w}} {A_ {f}}} { frac {Be} {Re_ {L} ^ {2}}}}$

где ${ displaystyle Re_ {L}}$ число Рейнольдса, связанное с длиной пути прохождения жидкости ${ displaystyle L}$.

Фон

Обтекать тарелку, показывая застой. Сила в верхней конфигурации равна
${ Displaystyle F = rho u ^ {2} A}$
и в нижней конфигурации
${ Displaystyle F_ {d} = { tfrac {1} {2}} rho u ^ {2} c_ {d} A}$

Уравнение сопротивления

${ Displaystyle F_ {d} = { tfrac {1} {2}} rho u ^ {2} c_ {d} A}$

по сути, утверждение, что тянуть сила на любом объекте пропорциональна плотности жидкости и пропорциональна квадрату относительной скорость потока между объектом и жидкостью.

C_d не является постоянной величиной, но изменяется в зависимости от скорости потока, направления потока, положения объекта, размера объекта, плотности жидкости и жидкости. вязкость. Скорость, кинематическая вязкость и характеристика шкала длины объекта включены в безразмерную величину, называемую Число Рейнольдса ${ displaystyle scriptstyle Re}$. ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ таким образом, является функцией ${ displaystyle scriptstyle Re}$. В сжимаемом потоке важна скорость звука, и ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ также является функцией число Маха ${ displaystyle scriptstyle Ma}$.

Для определенных форм тела коэффициент лобового сопротивления ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ зависит только от числа Рейнольдса ${ displaystyle scriptstyle Re}$, Число Маха ${ displaystyle scriptstyle Ma}$ и направление потока. Для низкого числа Маха ${ displaystyle scriptstyle Ma}$коэффициент сопротивления не зависит от числа Маха. Кроме того, вариация с числом Рейнольдса ${ displaystyle scriptstyle Re}$ в пределах практического диапазона интересов обычно невелик, в то время как для автомобилей, движущихся по шоссе, и самолетов, движущихся с крейсерской скоростью, направление входящего потока также более или менее одинаково. Следовательно, коэффициент лобового сопротивления ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ часто можно рассматривать как константу.^[11]

Для обтекаемого кузова с низким коэффициентом лобового сопротивления пограничный слой вокруг тела должны оставаться прикрепленными к поверхности тела как можно дольше, вызывая просыпаться быть узким. Высота форма перетащить приводит к широкому следу. Пограничный слой перейдет из ламинарного в турбулентный, если число Рейнольдса обтекания тела достаточно велико. Большие скорости, большие объекты и ниже вязкости способствуют увеличению числа Рейнольдса.^[12]

Коэффициент трения C_d для сферы как функция Число Рейнольдса Re, полученные в результате лабораторных экспериментов. Темная линия соответствует сфере с гладкой поверхностью, а более светлая линия соответствует шероховатой поверхности. Цифры вдоль линии указывают на несколько режимов течения и связанные с ними изменения коэффициента сопротивления:
• 2: присоединенный поток (Стокса поток) и устойчивый отрывной поток,
• 3: отрывной нестационарный поток, имеющий ламинарный поток пограничный слой перед разделением и производя вихревая улица,
• 4: отрывное нестационарное течение с ламинарным пограничным слоем на входе до отрыва потока, после сферы хаотическое бурный будить,
• 5: посткритическое отрывное течение с турбулентным пограничным слоем.

Для других объектов, например мелких частиц, уже нельзя считать, что коэффициент сопротивления ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ константа, но определенно является функцией числа Рейнольдса.^[13][14][15]При низком числе Рейнольдса поток вокруг объекта не переходит в турбулентный, а остается ламинарным даже до точки, в которой он отделяется от поверхности объекта. При очень малых числах Рейнольдса без отрыва потока сила сопротивления ${ displaystyle scriptstyle F _ { mathrm {d}}}$ пропорционально ${ displaystyle scriptstyle v}$ вместо того ${ displaystyle scriptstyle v ^ {2}}$; для сферы это известно как Закон Стокса. Число Рейнольдса будет низким для небольших объектов, малых скоростей и жидкостей с высокой вязкостью.^[12]

А ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ равное 1, будет получено в случае, когда вся жидкость, приближающаяся к объекту, останавливается, накапливая давление застоя по всей лицевой поверхности. На верхнем рисунке показана плоская пластина с жидкостью, поступающей справа и останавливающейся на пластине. График слева от него показывает одинаковое давление по всей поверхности. В настоящей плоской пластине жидкость должна вращаться по сторонам, а полное давление торможения обнаруживается только в центре, снижаясь к краям, как на нижнем рисунке и графике. Только с лицевой стороны ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ реальной плоской пластины будет меньше 1; за исключением того, что на задней стороне будет всасывание: отрицательное давление (относительно окружающего). В целом ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ реальной квадратной плоской пластины, перпендикулярной потоку, часто задается как 1,17.^{[нужна цитата]} Модели потока и, следовательно, ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}}}$ для некоторых форм может изменяться число Рейнольдса и шероховатость поверхностей.

Примеры коэффициента сопротивления

Общее

В общем, ${ displaystyle c_ {d}}$ не является абсолютной константой для данной формы тела. Это зависит от скорости воздушного потока (или, в более общем смысле, от Число Рейнольдса ${ displaystyle Re}$). Например, гладкая сфера имеет ${ displaystyle c_ {d}}$ который варьируется от высоких значений для ламинарный поток до 0,47 для турбулентный поток. Хотя коэффициент лобового сопротивления уменьшается с увеличением ${ displaystyle Re}$, сила сопротивления увеличивается.

cd	Предмет[16]
0.001	Ламинарная плоская пластина, параллельная потоку (${ displaystyle Re <10 ^ {6}}$)
0.005	Турбулентная плоская пластина, параллельная потоку (${ displaystyle Re> 10 ^ {6}}$)
0.1	Гладкая сфера (${ displaystyle Re = 10 ^ {6}}$)
0.47	Гладкая сфера (${ displaystyle Re = 10 ^ {5}}$)
0.81	Треугольная трапеция (45 °)
0.9-1.7	Трапеция с треугольным основанием (45 °)
0.295	Пуля (не прощать, при дозвуковой скорости)
0.48	Шероховатая сфера (${ displaystyle Re = 10 ^ {6}}$)
1.0–1.1	Лыжник
1.0–1.3	Провода и кабели
1.0–1.3	Взрослый человек (вертикальное положение)
1.1-1.3	Лыжный джемпер[17]
1.28	Плоская пластина, перпендикулярная потоку (3D)[18]
1.3–1.5	Эмпайр Стейт Билдинг
1.8–2.0	Эйфелева башня
1.98–2.05	Длинная плоская пластина, перпендикулярная потоку (2D)

Самолет

Как отмечалось выше, самолет использует площадь своего крыла как опорную при вычислении ${ displaystyle c _ { mathrm {d}}}$в то время как автомобили (и многие другие объекты) используют фронтальную площадь поперечного сечения; таким образом, коэффициенты равны нет прямо сопоставимы между этими классами автомобилей. В аэрокосмической промышленности коэффициент лобового сопротивления иногда выражается в единицах сопротивления, где 1 счетчик перетаскивания = 0,0001 ${ displaystyle C_ {d}}$.^[19]

Тупые и обтекаемые формы тела

Концепция

Перетащите в контексте динамика жидкостей, относится к силам, которые действуют на твердый объект в направлении относительной скорости потока (обратите внимание, что на диаграмме ниже показано сопротивление в направлении, противоположном потоку). Аэродинамические силы, действующие на тело, в основном возникают из-за разницы в давлении и вязких поперечных напряжений. Таким образом, сила сопротивления тела может быть разделена на две составляющие, а именно сопротивление трения (вязкое сопротивление) и сопротивление давлению (сопротивление формы). Чистую силу сопротивления можно разложить следующим образом:

Обтекание аэродинамического профиля показывает относительное влияние силы сопротивления на направление движения жидкости по телу. Эта сила сопротивления делится на сопротивление трения и сопротивление давления. Тот же аэродинамический профиль считается обтекаемым телом, если сопротивление трения (вязкое сопротивление) преобладает над сопротивлением давления, и считается тупым телом, когда сопротивление давлением (сопротивление формы) преобладает над сопротивлением трения.

${ displaystyle { begin {align} c _ { mathrm {d}} & = { dfrac {2F _ { mathrm {d}}} { rho v ^ {2} A}} & = c _ { mathrm {p}} + c _ { mathrm {f}} & = underbrace {{ dfrac {1} { rho v ^ {2} A}} displaystyle int limits _ {S} mathrm {d} A (p-p_ {o}) left ({ hat { mathbf {n}}} cdot { hat { mathbf {i}}} right)} _ {c _ { mathrm { p}}} + underbrace {{ dfrac {1} { rho v ^ {2} A}} displaystyle int limits _ {S} mathrm {d} A left ({ hat { mathbf {t}}} cdot { hat { mathbf {i}}} right) T_ {w}} _ {c _ { mathrm {f}}} end {align}}}$

куда:

${ displaystyle c _ { mathrm {p}}}$ это давление коэффициент трения,

${ displaystyle c _ { mathrm {f}}}$ это трение коэффициент трения,

${ displaystyle { hat { mathbf {t}}}}$ = Тангенциальное направление к поверхности площадью dA,

${ Displaystyle { шляпа { mathbf {п}}}}$ = Нормальное направление к поверхности с площадью dA,

${ Displaystyle Т _ { mathrm {w}}}$ это напряжение сдвига действуя на поверхность dA,

${ displaystyle p _ { mathrm {o}}}$ - давление вдали от поверхности dA,

${ displaystyle p}$ - давление на поверхности dA,

${ displaystyle { hat { mathbf {i}}}}$ - единичный вектор в направлении набегающего потока

Поэтому, когда в сопротивлении преобладает фрикционная составляющая, тело называют обтекаемое тело; тогда как в случае преобладающего сопротивления давлением тело называется тупой или блефовое тело. Таким образом, форма корпуса и угол атаки определяют тип сопротивления. Например, аэродинамический профиль рассматривается как тело с небольшим углом атаки текучей среды, протекающей через него. Это означает, что он прикрепил пограничные слои, которые создают гораздо меньшее сопротивление давлению.

Компромиссное соотношение между сопротивлением при нулевой подъемной силе и сопротивлением, вызванным подъемной силой

В просыпаться производится очень мало, и сопротивление преобладает за счет компонента трения. Таким образом, такое тело (здесь аэродинамический профиль) описывается как обтекаемое, тогда как для тел с потоком жидкости под большими углами атаки имеет место отрыв пограничного слоя. В основном это происходит из-за неблагоприятных градиенты давления в верхней и задней части профиль.

Из-за этого происходит образование следа, что, следовательно, приводит к образованию вихрей и потере давления из-за сопротивления давления. В таких ситуациях профиль остановился и имеет более высокое сопротивление давлению, чем сопротивление трения. В этом случае тело описывается как тупое тело.

Обтекаемое тело похоже на рыбу (Тунец), Оропесаи т. д. или аэродинамический профиль с малым углом атаки, тогда как тупое тело выглядит как кирпич, цилиндр или аэродинамический профиль с большим углом атаки. При заданной площади фронта и скорости обтекаемое тело будет иметь меньшее сопротивление, чем тупое тело. Цилиндры и сферы считаются затупленными телами, потому что сопротивление определяется составляющей давления в области следа при высоких Число Рейнольдса.

Чтобы уменьшить это сопротивление, можно уменьшить отрыв потока или уменьшить площадь поверхности, контактирующей с жидкостью (для уменьшения сопротивления трения). Это снижение необходимо в таких устройствах, как автомобили, велосипеды и т. Д., Чтобы избежать вибрации и шума.

Практический пример

В аэродинамический Дизайн автомобилей развивался с 1920-х до конца 20-го века. Это изменение конструкции от тупого корпуса к более обтекаемому уменьшило коэффициент лобового сопротивления с 0,95 до 0,30.

Смотрите также

• Автомобильная аэродинамика
• Коэффициент лобового сопротивления автомобиля
• Баллистический коэффициент
• Перетащите кризис
• Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме

Примечания

использованная литература

• Л. Дж. Клэнси (1975): Аэродинамика. Pitman Publishing Limited, Лондон, ISBN 0-273-01120-0
• Эбботт, Ира Х., и фон Денхофф, Альберт Э. (1959): Теория крыловых сечений. Dover Publications Inc., Нью-Йорк, стандартный номер книги 486-60586-8
• Хёрнер, доктор Зигхард Ф., Гидродинамическое сопротивление, Hoerner Fluid Dynamics, Бриктаун, Нью-Джерси, 1965.
• Блеф Тело: http://user.engineering.uiowa.edu/~me_160/lecture_notes/Bluff%20Body2.pdf
• Перетаскивание тупых и обтекаемых тел: http://www.princeton.edu/~asmits/Bicycle_web/blunt.html
• Hucho, W.H., Janssen, L.J., Emmelmann, H.J. 6 (1975): Оптимизация деталей кузова - метод снижения аэродинамического сопротивления. SAE 760185.