WikiDer > Экебергбанен (компания)

Ekebergbanen (company)
AS Ekebergbanen
Частный
ПромышленностьТранспорт
СудьбаНационализация
ПреемникOslo Sporveier
Основан1914
Несуществующий1993
Штаб-квартираОсло, Норвегия

AS Ekebergbanen была частной компанией, которая построила и управляла Линия Экеберга в Осло, Норвегия. Он был основан 27 марта 1914 г., а линия открылась 11 июня 1917 г. Сторторвет к Sæter. Компания также построила линию для Simensbråten который был закрыт 29 октября 1967 года. Экебергбанен также управлял автобусами в Осло.

История

Компания была основана 24 марта 1914 года и сразу приступила к строительству линии, но поставка технического оборудования и подвижного состава задержалась из-за Первая мировая война.[1] Таким образом, официальное учреждение компании состоялось 1 июня 1917 г.[2] когда линия между Сторторвет и Sæter был открыт.[3] В 1918 году А.С. Экебергбанен подал заявку на строительство фуникулер от Гамлебиена (тогда называемого Осло) до Ekebergplatået.[4] Станции в основном построены норвежским архитектором из крошечных деревянных навесов в стиле нового барокко. Эрик Глосимодт. На вокзале Holtetбыло построено более крупное здание вокзала, также нарисованное Эриком Глосимодтом. Это должно было стать «главной базой» Экебергбанена, оснащенной электростанциями и трамвайным депо на двенадцать вагонов на шести путях.[5] Депо до сих пор используется Осло трамвай.[3]

В 1924 году компания начала эксплуатировать дизельные автобусы, особенно маршрут из г. Осло центр города к Свэрсванн под названием «Østmarkruten».[6] Этот автобусный маршрут в 1953 году обогнал Oslo Sporveier и перенумерован в строку 71.[7]

30 сентября 1931 г. ветка от г. Jomfrubråten к Simensbråten был открыт, официально назван Линия Сименсбротен.[3] Услуга на этой ветке в часы пик была продлена до Сторторвета.[3] Линия Сименсбротен была закрыта 29 октября 1967 г.[3]

Линия Экеберга была продлена от Сётера до Лябру 17 сентября 1941 г.,[3] который изначально был гусеничным.

В ожидании Gullfisk-трамваи, Ekebergbanen позаимствовал трамваи у Bærumsbanen до 1974 г.[7]

1 июля 1948 года Oslo Sporveier выкупила основную долю акций компании.[2] 17 лет спустя - в тот же день - управление и эксплуатация этих двух линий были переданы в Осло Спорвейер.[2] Компания официально объединилась с Oslo Sporveier 1 июля 1992 г.[8] и был объявлен несуществующим через год.[3]

Трамвайные линии

Основные статьи: Линия Экеберга и Линия Сименсбротен

Линия Экеберга - это 6,6-километровое (4,1 мили) продолжение дороги Линия Гэмлеби,[9] от которого он подключается в Больница Осло. Вся линия построена как скоростной трамвай с полосой отвода.[10] Он проходит вверх по Экебергу на восточной стороне Kongsveien,[10] прохождение Sjømannsskolen и Jomfrubråten. Именно здесь ранее разветвлялась линия Сименсбротен. Это было 1,3 километра (0,8 мили) в длину и было три станции: Ekebergparken, Смедстуа и Simensbråten.[11] Линия Экеберг продолжается от прошлого Йомфрубратена. Sportsplassen к Holtet, где находится депо. Затем линия пересекает Kongsveien и продолжается вдоль западной стороны Ekebergveien.[10] Проходит станции Сёрли, Kastellet, Bråten и Sæter.[11] Между Сетером и конечной станцией Лябру это однопутный мост через Nordstrandsveien.[12] Оставшаяся часть сети в итоге была двойной трек[13] и электрифицированный на 1,200 вольт постоянный ток.[14]

Автобусные перевозки

В 1924 году Экебергбанен купил четыре Berliet автобусы с телами из Скабо Йернбаневогнфабрикк и ввести их в эксплуатацию на двух линиях, от Джернбанеторгета до Abildsø и от Sæter до Годхейм. Последний маршрут использовался для подпитки линии Экеберга. В 1927 году компания купила Республика и Студебеккер автобусов, а в 1928 году четыре Бюссинг автобусы, пришедшие на смену автомобилям Berliet. С 1927 по 1931 год компания управляла автобусным сообщением от Jernbanetorget до Simensbråten, а также в течение нескольких лет от Nordstrandshøgda к Университетская больница Акер. С 28 августа 1932 года две исходные автобусные линии были объединены и продлены до Свэрсванн. Он был назван Østmarkaruten и пролегал по маршруту Jernbanetorget – Abildsø–Клеметсруд–Godheim – Sværsvann.[15] В 1937 году компания купила у Бюссинга четыре дизельных автобуса.[16] В 1940 году у компании было четыре современных дизельных автобуса и три старых бензиновых автобуса.[15] У компании были серебряные автобусы с винно-красным читлайн с логотипом EB в серебре на синем фоне.[16] Компания также владела автомастерской и заправочной станцией в Холтете.[17]

В течение Вторая Мировая Война, использование автобусов было ограничено, хотя, поскольку некоторые автобусы работали на дизельном топливе, было легче закупить топливо по сравнению с автобусами с бензиновым двигателем. Один из автобусов переоборудовали в грузовик.[18] С 1946 по 1951 год компания закупала новые автобусы у Scania-Vabis и Вольво, с телами построенными в Холтете. С 1 февраля 1952 года Østmarkaruten был переведен в Oslo Sporveier, который получил номер линии 71. Автобусы продолжали использовать Holtet в качестве депо до 1957 года, когда они были переведены в Грефсен.[17]

Трамваи

Основная статья: Экебергбанен подвижной состав
Трамвай Ekebergbanen в 1918 году

Компания управляла несколькими классами уникальных трамваев, которые использовались только на линиях Экеберг, Сименсбротен и на линии связи с центром города. Все они были способны работать как от 1200 В на линиях Экеберг и Сименбротен, так и от 600 В в городе. Узел между двумя сетями представлял собой 10-метровый (33 футов) участок без подвесного провода в больнице Осло. Это позволило каждому из пантографы коснуться их тока одновременно. У всех трамваев было четыре двигателя, каждый на 600 В. Они были сгруппированы в две пары, каждая из которых соединена последовательно.[19] Две группы были соединены последовательно или параллельно, поэтому каждый двигатель получал либо 300 В, либо 600 В. Однако они не были подключены к ним, они получали тот же ток в городе, что и на участке холма, таким образом, трамваи имели только половину мощности при работе на участке 600 В, причем каждый двигатель работал либо на 150 В, либо на 300 В. Однако пиковая мощность не требовалась, поскольку город был ровным и имел ограничение максимальной скорости 40 километров в час. (25 миль / ч).[20]

Примечания

  1. ^ Хартманн и Мангсет 2001, п. 84.
  2. ^ а б c Городские архивы Осло.
  3. ^ а б c d е ж грамм Аспенберг 2007.
  4. ^ Хартманн и Мангсет 2001, п. 89.
  5. ^ Хартманн и Мангсет 2001, п. 86.
  6. ^ Хартманн и Мангсет 2001, п. 88.
  7. ^ а б Krogstie 1992.
  8. ^ Андерсен 1992, п. 93.
  9. ^ Андерсен 1992, п. 10.
  10. ^ а б c Андерсен 1992, п. 9.
  11. ^ а б Андерсен 1992, п. 6.
  12. ^ Андерсен 1992, п. 61.
  13. ^ Андерсен 1992, п. 21.
  14. ^ Андерсен 1992, п. 13.
  15. ^ а б Андерсен 1992, п. 25.
  16. ^ а б Андерсен 1992, п. 27.
  17. ^ а б Андерсен 1992, п. 39.
  18. ^ Андерсен 1992, п. 34.
  19. ^ Андерсен 1992, п. 71.
  20. ^ Андерсен 1992, п. 72.

Источники

  • "A / S Ekebergbanen (A-40207)" (на норвежском языке). Городские архивы Осло. Архивировано из оригинал 16 ноября 2010 г.. Получено 11 ноября 2010.
  • Андерсен, Бьёрн (1992). Экебергбанен 75 евро (на норвежском языке). Осло: Локальтрафикхисториск Forening. ISBN 82-91223-00-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Аспенберг, Нильс К. (2007). "A / S Ekebergbanen". В Хенриксен, Петтер (ред.). Магазин норске лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. Получено 9 ноября 2010.
  • Фристад, Ханс А. (1987). Осло-триккен: Storbysjel på skinner (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-17358-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Крогсти, Анн-Лиз (1992). "Historien om Ekebergbanen". Eikabergtinget (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 8 ноября 2010 г.. Получено 8 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хартманн, Эйвинд; Мангсет, Ойштейн (2001). Neste stop: вернеплан для bygninger (на норвежском языке). Baneforlaget. ISBN 82-91448-17-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Витт, Вильгельм (1947). Экебергбанен 1917-1947 гг. (на норвежском языке). Осло: A / S Ekebergbanen.CS1 maint: ref = harv (связь)