WikiDer > Депо Хомансбиен - Википедия

Homansbyen Depot - Wikipedia

Депо в 1922 году

Homansbyen Depot (норвежский язык: Homansbyen vognhall), официально Кристиания Спорвейсанлонг ("Установка трамвая в Кристиании") была Осло трамвай депо на Sporveisgata 8 рядом Бислетт в Осло, Норвегия. Он был построен для Кристиания Спорвейссельскаб в 1874 г. и было первым трамвайным депо в стране. Объекты были спроектированы Хенрик Трап-Мейер и состоял из административного офиса, конюшни, кузницы, мастерской, сарая для взвешивания и вагонного депо. В нем было место для 28 конных повозок, 16 саней и 116 лошадей. Административный офис был построен из кирпича и в нем размещались квартиры, офисы и лаборатория ветеринара. Депо несколько раз реконструировалось, выводилось из эксплуатации в 1966 году. Через три года оно было снесено и заменено жилыми домами.

История

Карта Линия Хомансбиен из c. 1900 г. Депо до 1912 г. располагалось в конце Линия Хомансбиен в Бислетт.

Компания по эксплуатации трамвая Kristiania Sporveisselskab была основана 2 октября 1874 года, а 6 октября 1875 года начала регулярное движение конного трамвая.[1] Сеть состояла из линии из Homansbyen над Сторторвет к Gamlebyen, с ответвлением на Осло Западный вокзал.[2][3] Также в октябре 1874 года Кристиания Спорвейссельскап купила 12 квадратных километров (4,6 квадратных миль) площади Андерхауг возле Бислетт, в конце Линия Хомансбиен, где было построено депо.[4] Он был построен вместе со зданием, в котором разместились административный офис компании, конюшни, вагонное депо, кузница и навес для взвешивания. Эти инсталляции были разработаны норвежским архитектором. Хенрик Трап-Мейер.[5] Все установки, кроме головного офиса, были адресованы Sporveisgata 8. Головной офис был адресован Underhaugsveien.[4]

Когда в 1899 году трамвай Осло был электрифицирован, произошла крупная реорганизация Homansbyen Depot.[6] Конюшни перестроили под трамвайные депо, что потребовало больше места.[7] Мастерская была расширена дополнительными помещениями в окружающих постройках.[7] Планы по строительству паровой электростанции на базе депо так и не были реализованы.[8]

Приобретение Кристиании Спорвейссельскаб Кристиания Коммунале Спорвей в 1905 г. были построены дополнительные пристройки депо.[7] В 1907 году административный офис был полностью перестроен двумя годами позже, и в Пилестредете было построено дополнительное трамвайное депо длиной 60 метров (200 футов).[7] Когда Oslo Sporveier приобрела все частные трамвайные компании города в 1924 году, Хомансбиен стал головным офисом.[9] В Хомансбиене также находился расчетный пункт.[10]

Во время Второй мировой войны 29 августа 1944 года двое вооруженных людей вошли в кассу в Андерхаугсвейен и украли 120 000 человек. Норвежская крона (NOK), потребовав от местного казначея Кнута Холмстёна и его помощника поднять руки.[10] Эти двое мужчин не установлены, но подозреваются, что они прибыли из Милорг, который во время войны испытывал дефицит денег.[10]

Когда Etterstad Depot начал работу в 1966 году, депо Хомансбиен было закрыто, а имущество продано.[11] Трамвайные сооружения были снесены в 1969 году и заменены многоквартирными домами, местными школами и офисами.[12] Единственные видимые остатки депо - улица с названием Sporveisgata («Трамвайная улица»).[13]

Удобства

Депо в 1960 году

Все сооружения депо были построены из кирпича и многократно перестраивались. В головном офисе было два этажа.[14] На первом этаже было шесть комнат, четыре из которых служили офисами. Конюхи и тренеры заняли две другие комнаты.[5] Второй этаж состоял из квартир конюха, смотрителя депо и лаборатория для конный ветеринар.[5]

Изначально в конюшне было стойло для 116 здоровых и 12 больных лошадей.[15] Конюшня была застрахована на 12000 Норвежский специалист, вдвое больше, чем здание головного офиса.[14] Вагонное депо вмещало 28 трамваев и 16 саней.[7][15] 16 саней были куплены между 1875 и 1879 годами и заменили конки зимой.[16] В кузнице было место для двух кузнецов.[17] и была небольшая комната, где были лошади обутый.[7]

Место расположения

Депо располагалось в Спорвейсгате, между воротами Бергслиенс и перекрестком улиц. Пилестредет–Sporveisgata.[18] Улица Спорвейсгата вначале была ответвлением от Пилестредета, но стала самостоятельной улицей в 1879 году, после того, как были построены трамвайные пути.[7][13] Хотя он находился в филиале на Пилестредет, адрес депо имел Пилестредет 75. После изменения названия филиала на Sporveisgata, адрес был переименован в Sporveisgata 8.[19]

Изначально депо располагалось в самом конце линии Хомансбиен. Следовательно, трамваи, идущие в депо, должны были идти от конечной остановки. Гигея, по повороту от ворот Josefines через Бислетт и Пилестредет до Sporveisgata 8.[20] Sporveisgata простирается от Богстадвейена на юго-востоке до ворот Терезы на северо-западе.[18] По состоянию на 2012 год, ближайшие трамвайные остановки к депо - Бислетт на Ullevål Hageby Line и Русенборг на Briskeby Line.[13]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Oslotrikkens røtter går tilbake до 1875 года" [Корни трамвая в Осло восходят к 1875 году] (на норвежском языке). Осло Спорвогнсдрифт. Архивировано из оригинал 22 ноября 2010 г.. Получено 26 ноября, 2010.
  2. ^ Аспенберг (1994, п. 6)
  3. ^ Аспенберг, Нильс Карл (2007). "Осло Спорвейер АС". В Хенриксене, Петтер (ред.). Магазин норске лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. Получено 27 ноября, 2010.
  4. ^ а б Хартманн и Мангсет (2001 г., п. 51)
  5. ^ а б c Пост (1975 г.), п. 19)
  6. ^ Хартманн и Мангсет (2001 г., п. 55)
  7. ^ а б c d е ж грамм Хартманн и Мангсет (2001 г., п. 52)
  8. ^ Пост (1975 г., п. 49)
  9. ^ Аспенберг (1994, п. 36)
  10. ^ а б c Пост (1975 г., п. 113)
  11. ^ Пост (1975 г.), п. 130)
  12. ^ Хартманн и Мангсет (2001 г., п. 53)
  13. ^ а б c "Noe å skilte med ..." [Что-то для подписи ....] (на норвежском языке). Рутер. Архивировано из оригинал 27 ноября 2010 г.. Получено 27 ноября, 2010.
  14. ^ а б Пост (1975 г.), п. 20)
  15. ^ а б Фристад (1987, п. 19)
  16. ^ Фристад (1987, п. 20)
  17. ^ Тведт, Кнут Аре, изд. (2010). «Спорвейсгата». Осло byleksikon (на норвежском языке) (5-е изд.). Осло: Kunnskapsforlaget. п. 530. ISBN 978-82-573-1760-7.
  18. ^ а б Google (26 ноября 2010 г.). "Sporveisgata 8" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 26 ноября, 2010.
  19. ^ Хартманн и Мангсет (2001 г., п. 143)
  20. ^ Карта Хомансбылиньена (Карта). Кристиания Спорвейссельскаб. 1900.
Библиография
  • Аспенберг, Нильс К. (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло [Трамваи и городские рельсы в Осло] (на норвежском языке). Осло: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пост, Кори (1975). Sporveier i Oslo в женском доме 100 евро 1875–1975 гг. [Железнодорожный транспорт в Осло на протяжении 100 лет 1875–1975 гг.] (на норвежском языке). Осло: Grøndahl & Søn Forlag A.S. ISBN 82-504-0116-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фристад, Ханс А. (1987). Осло-триккен: Storbysjel på skinner [Трамвай Осло: дух столицы на рельсах] (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-17358-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хартманн, Эйвинд; Мангсет, Ойстейн (2001). Neste Stopp !: Вернеплан для bygninger [Следующая остановка !: План сохранения зданий] (на норвежском языке). Осло: Baneforlaget. ISBN 82-91448-17-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Oslo Sporveier (1935). Sporveiene i Oslo gjennem 60 år 1875–1935 [Железнодорожный транспорт в Осло на протяжении 60 лет 1875–1935 гг.] (на норвежском языке). Осло: A / S Oslo Sporveier.