WikiDer > Фэрли (корабль 1810 г.) - Википедия

Fairlie (1810 ship) - Wikipedia
Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей по имени Fairlie.

История
объединенное Королевство
Имя:Fairlie
Владелец:
  • Рейсы EIC 1 и 2: Джон Биддульф
  • Рейсы EIC 3 и 4: Дэвид Гордон
  • 1843:
Строитель:Дж. Гилмор, Калькутта
Запущено:1810[1]
Судьба:Основана в ноябре 1865 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:690, 692,[2] или 698,[3] или 698​86⁄94,[1] или 755,[4] или 756[5] (бм)
Длина:
  • В целом: 132 футов 5 дюймов (40,4 м)[3]
  • Киль: 106 футов 0 дюймов (32,3 м)[3]
Луч:35 футов 2 1⁄2 в (10,7 м)[3]
Глубина захвата:17 футов 1 дюйм (5,2 м)[3]
Движение:Плыть
Дополнение:80[4]
Вооружение:20 × 18-фунтовых орудий[4]
Примечания:Две колоды

Fairlie был запущен в Калькутта в 1810 г. и отплыл в Англию. Там он стал регулярным кораблем для британцев. Ост-Индская компания (EIC). Включая свой рейс в Англию, она совершила четыре рейса для EIC. Примерно с 1821 года она стала свободным трейдером, продолжая торговать с Индией по лицензии EIC. Также она совершила два рейса транспортировка осужденные к Новый Южный Уэльс (1834 г.), и Тасмания (1852 г.). Она совершила несколько рейсов с иммигрантами в Южная Австралия, Новый Южный Уэльс и Британская Гвиана. Она потерпела крах в ноябре 1865 года.

Рейсы EIC

Уильям Фэрли (1754-1825) Торговец, финансист и судовладелец Ост-Индской компании, сэр Генри Реберн[6]

Fairlie Стоимость постройки - 130 000 рупий.[7]

Рейс EIC №1 (1810 г.): Капитан Уильям Паркер Д'Эстерр отплыл из Сугор 19 июля 1810 г. отправился в Англию.[Примечание 1] Она достигла Мадрас 30 августа и Святой Елены 3 декабря и прибыл в Даунс 26 февраля 1811 г.[3]

Fairlie, Fairlie, Fergusson, & Co., владельцы, появились в списке судов, зарегистрированных в Калькутте в январе 1811 года.

Рейс EIC №2 (1812–1814): Капитан Д'Эстери приобрел каперское письмо 30 ноября 1811 г. Он отплыл из Портсмута 3 июня 1812 г., направляясь в Батавия, Мадрас и Бенгалия. Fairlie достиг Мадейра 18 июня и прибыл в Сугор 5 декабря. Затем он отплыл на Пенанг (28 марта 1813 г.) и Малакку (7 апреля).[3]

21 апреля Fairlie приземлился на коралловой отмели в 3 ° 27' ю.ш. 107 ° 1'E / 3,450 ° ю.ш.107,017 ° в.д. / -3.450; 107.017, что примерно в 100 милях к северу от Джакарты и проливу к западу от Остров Бангка. Этот отмел стал известен как «Скала Фэрли», или, в настоящее время, «Фэрли Клип» или «Фэрли Риф». По-видимому Fairlie сошла с мели без материального ущерба.

1 мая Fairlie достиг Батавии. Она приплыла в Самаранг, которого она достигла 26 мая, прежде чем вернуться в Батавию 18 июня.[3]

К 18 июля Fairlie снова был в Мадрасе, и к 17 августа Kidderpore. Направляясь домой, она была в Сугоре 2 ноября. мыс Доброй надежды 1 марта 1814 г. и Святой Елены 18 марта.[3]

31 мая Fairlie прибыл в Дил с несколькими индейцами (в том числе Чарльз Миллс и Обнаженный) и два китобойных судна (в том числе Незаменимый), все под конвоем HMSКорнуоллис.[8] Fairlie прибыл в Блэкуолл 3 июня.[3]

Рейс EIC № 3 (1815–1816): Капитан Томас Э. Уорд отплыл из Даунса 22 мая 1815 года в Бенгалию и Батавию. 10 июня Fairlie достиг Мадейры.[3]

Гора Тамбора взорвалась в апреле 1815 г. С 1 по 3 октября Fairlie плавал в течение двух дней через обширные пемзовые плоты примерно в 3600 км (2237 миль) к западу от Тамборы.[9][10] Fairlie прибыл в Новый Анкоридж (около Diamond Harbor и Kedgeree) 31 октября.[3] Дорога домой, Fairlie был в Батавии 20 апреля, достиг острова Святой Елены 21 августа и прибыл в Блэкуолл 8 ноября.[3]

Рейс EIC № 4 (1818–1819): Капитан Уорд отплыл из Даунса 1 апреля 1818 года в Бенгалию и Бомбей. Fairlie достиг Даймонд-Харбора 7 августа. Возвращаясь домой, она была в Нью-Анкоридже 3 октября и в Бомбее 8 декабря. Она была в Tellichery 2 января 1819 г. достиг острова Святой Елены 26 марта и прибыл в Блэкуолл 8 июня.[3]

Свободный трейдер

В 1813 году EIC утратил монополию на торговлю между Великобританией и Индией; он сохранил монополию на торговлю между Великобританией и Китаем. Затем многие суда вступили в торговлю с Индией, став участниками свободной торговли, плавающими по лицензиям EIC. Fairlie'Владельцы отказались от своего статуса обычного корабля EIC и перешли в статус Free Trader.[2]

Fairlie продолжают торговлю между Великобританией и Индией, а затем и Южной Америкой, но также начали перевозить заключенных и мигрантов.

Путешествие первого заключенного (1833–1834): Капитан Генри Эйджер отплыл из Англии 27 октября 1833 года и прибыл в Сидней 15 февраля 1834 года.[5] Fairlie погрузила 374 осужденных мужского пола, и она приземлилась 372, потерпев четыре смерти осужденных по пути.[11]

Иммигранты в Южную Австралию (1840 г.): Капитан Эдвард Гаррет отплыл Fairlie из Лондона 3 апреля 1840 г. с грузом и 266 пассажирами. Она прибыла в Порт-Аделаида 6 июля.[12]

Иммигранты в Новый Южный Уэльс (1841 г.): Fairlie прибыл 5 ноября 1841 года в Сидней. Она ушла Пробка, с 308 баунти-иммигрантами и большим количеством пассажиров в салоне самолета и пассажиров промежуточного уровня. На борту она погибла шестью людьми, четверо из них - дети в возрасте до пяти лет.[13]

В 1843 г. Fairlie был продан Джозефу Сомесу, Лондон.[1]

Путешествие второго каторжника (1852 г.): Капитан Эдвард Пейви отплыл из Плимута 11 марта 1852 года и прибыл в Хобарт 3 июля.[14] Она погрузила 294 осужденных мужского пола, и она приземлилась 292, перенеся смерть двух осужденных. по пути.[15]

Иммигранты в Британскую Гвиану (1860–1861 гг.): Fairlie отплыл из Индии 12 декабря 1860 года с 367 иммигрантами в Британскую Гвиану.[16]

Судьба

В 1865 году Лондонская Торговая Судоходная Компания стала Fairlie'владелец. Регистр Ллойда за 1866 выставок Fairlie со Стивенсом, хозяином, торговцем, владельцем и торговцем Лондон – Австралия. Вход для нее - рынок "ЗАБЫЛИ".[17]

Времена сообщил, что 6 января 1866 г. Innisfallen доставил экипаж Fairlie к Маврикий. По-видимому Fairlie 23 ноября 1865 г. столкнулась с сильным циклоном, который лишил ее мачты, и 27-го числа ее экипаж покинул ее. 10 ° с. 83 ° в.д. / 10 ° с. Ш. 83 ° в. / 10; 83, либо очень протекающий, либо затонувший. Innisfallen ехала из Калькутты в Лондон, когда спасала выживших.[18]

Примечания, цитаты и ссылки

Нет

  1. ^ Капитан Д'Эстер был капитаном объединенное Королевство когда французы захватили ее в конце 1809 года.

Цитаты

  1. ^ а б c Хакман (2001), п. 108.
  2. ^ а б Фиппс (1840), п. 103.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Британская библиотека: Fairlie.
  4. ^ а б c "Марковское письмо, стр.62 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 9 мая 2018.
  5. ^ а б Бейтсон (1959), стр. 302-3.
  6. ^ "Уильям Фэрли из Фэрли, член парламента (1754 - 1825)". stmarylebone.org/. Приходская церковь Сент-Мэрилебон. Получено 8 октября 2020.
  7. ^ Фиппс (1840), п. 130.
  8. ^ "Корабельные новости" Времена (Лондон, Англия), 2 июня 1814 г .; стр. 2; Проблема 9236.
  9. ^ Азиатский журнал, Август 1816 г., стр. 161.
  10. ^ Харрингтон (1992), п. 21.
  11. ^ Бейтсон (1959), п. 334.
  12. ^ Южно-Австралийский морской музей: Fairlie.
  13. ^ Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса 6 ноября 1841 г., стр.3., «Корабельные вести».
  14. ^ Бейтсон (1959)С. 320–1.
  15. ^ Бейтсон (1959), п. 339.
  16. ^ Холлетт (1999), п. 167.
  17. ^ Регистр Ллойда (1866), Seq.№F17.
  18. ^ Времена (Лондон, Англия), 8 февраля 1866 г .; стр. 7; Проблема 25416.

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Корабли каторжников, 1787-1868 гг.. Браун, сын и Фергюсон. OCLC 3778075.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Харрингтон, Чарльз Ричард (1992). Год без лета ?: Мировой климат в 1816 году. Канадский музей природы / Musee Canadien de la Nature. ISBN 978-0660130637.
  • Холлетт, Дэйв (1999). Переход из Индии в Эльдорадо: Гайана и Великая миграция. Издательство Fairleigh Dickinson Univ Press. ISBN 9780838638194.
  • Фиппс, Джон (1840). Сборник статей о судостроении в Индии ...: Также регистр, охватывающий все корабли ... построенные в Индии до настоящего времени ... Скотт.