WikiDer > Газовоз

А газовоз (или же газовоз) это корабль предназначен для перевозки СУГ, СПГ, СПГ, или сжиженные химические газы в масса.^[1]

Типы

Газовоз с полным давлением^[2]

Танкер СПГ типа мох

Морские перевозки сжиженных газов начались в 1934 году, когда крупная международная компания ввела в эксплуатацию два комбинированных танкера для перевозки нефти и сжиженного нефтяного газа. Суда, в основном нефтяные танкеры, были переоборудованы путем установки небольших клепанных сосудов высокого давления для перевозки сжиженного нефтяного газа в грузовые резервуары. Это позволило транспортировать на большие расстояния значительные объемы побочного продукта нефтепереработки, который имел явные преимущества в качестве бытового и коммерческого топлива. LPG не только не имеет запаха и не токсичен, но также имеет высокую теплотворную способность и низкое содержание серы, что делает его очень чистым и эффективным при сжигании.

Сегодня наиболее герметичные океанские танкеры для сжиженного нефтяного газа оснащены двумя или тремя горизонтальными, цилиндрическими или сферическими грузовыми танками и имеют типичную вместимость от 20 000 до 1 000 000 тонн и общую длину от 220 м до 260 м. Тем не менее, в последние годы было построено несколько судов с полностью герметичным наддувом большей вместимости, в первую очередь серия судов длиной 10 800 м.³ Суда (380 000 куб. Футов), построенные в Японии в период с 2003 по 2013 год. Суда с полностью герметизированным газом все еще строятся в большом количестве и представляют собой экономичный и простой способ транспортировки сжиженного нефтяного газа на небольшие газовые терминалы и обратно.

Суда под давлением^[3]

Полугатное судно Gaschem Jümme

Эти корабли проводят газы в пол под давлением / пола-охлажденное состояние, однако в связи с дальнейшим развитием полузакрытыми под давлением / полностью охлажденные газовозы стал выбором судовладельцев, предоставляя большую гибкость в обработке грузов. Эти перевозчики с цистернами цилиндрической, сферической или двухлепестковой формы могут загружать или выгружать газовые грузы как в охлаждаемых, так и в герметичных хранилищах.

Этилен и газ / химовозы^[4]

Этиленовозы являются наиболее сложными из танкеров-газовозов и могут перевозить не только большинство других грузов со сжиженным газом, но и этилен при температуре его атмосферного кипения −104 ° C (−155 ° F). Эти суда оснащены цилиндрическими изолированными грузовыми танками из нержавеющей стали, способными принимать грузы с максимальным удельным весом до 1,8 в диапазоне температур от минимум -104 ° C до максимум +80 ° C (176 ° F) и максимальное давление в баллоне 4 бара.

Полностью рефрижераторные суда^[5]

Судно-рефрижератор LPG / C Маерск Хьюстон

Они предназначены для перевозки сжиженных газов при низкой температуре и атмосферном давлении между терминалами, оборудованными полностью охлаждаемыми резервуарами для хранения. Однако разгрузка через подкачивающий насос и подогреватель груза делает возможной разгрузку и в резервуары под давлением. Первым специально построенным танкером для сжиженного нефтяного газа был танкер Rasmus Tholstrup датской конструкции шведской верфи. Призматические цистерны позволили максимально увеличить грузоподъемность корабля, что сделало полностью охлаждаемые суда очень подходящими для перевозки больших объемов грузов, таких как СНГ, аммиак и винилхлорид, на большие расстояния. Сегодня полностью рефрижераторные суда имеют вместимость от 20 000 до 100 000 м3.³ (От 710 000 до 3 530 000 куб. Футов). Газовозы на 50 000–80 000 м³ Диапазон размеров (1 800 000–2 800 000 куб. Футов) часто называют VLGC (очень большие газовозы). Хотя танкеры СПГ часто больше по объему кубатуры, этот термин обычно применяется только к полностью рефрижераторным танкерам.

Основным типом системы удержания груза, используемой на борту современных полностью рефрижераторных судов, являются отдельные цистерны с изоляцией из жесткого пенопласта. В качестве утеплителя обычно используется пенополиуретан. Старые корабли могут иметь отдельные резервуары с неплотно заполненной перлитовой изоляцией. В прошлом было несколько полностью охлаждаемых судов, построенных с полумембранными или встроенными резервуарами и внутренними изоляционными резервуарами, но эти системы вызывали лишь минимальный интерес. Подавляющее большинство таких кораблей, находящихся в настоящее время в эксплуатации, построено судостроителями Японии и Кореи.

Сжиженный природный газ (танкер СПГ)

СПГ-танкер Галеа

Большая часть чего-либо Танкеры СПГ от 125000 до 135000 м³ (4 400 000 и 4 800 000 куб. Футов) вместимостью. В современном флоте газовозов-газовозов есть интересное исключение, касающееся размеров судов. Это введение нескольких небольших кораблей от 18000 до 19000 м.³ (640 000 и 670 000 куб. Футов) были построены в 1994 году и позже для обслуживания потребностей импортеров меньших объемов.

Сжатый природный газ (газовоз)

Джаянти Баруна - Перевозчик КПГ

Суда для перевозки сжатого природного газа Газовоз предназначены для перевозки натуральный газ под высоким давлением.^[6] Технология танкеров для сжатого природного газа основана на высоком давлении, обычно более 250 бар (2900 фунтов на квадратный дюйм), для увеличения плотности газа и максимального увеличения возможной коммерческой полезной нагрузки. Газовозы экономичны для морских перевозок на средние расстояния ^[7] и полагаться на принятие подходящих сосудов под давлением для хранения КПГ во время транспортировки и на использование подходящих погрузочно-разгрузочных компрессоров для приема КПГ на погрузочном терминале и для доставки КПГ на разгрузочный терминал.^[8]

Строители

Эти суда предназначены для перевозки сжиженного газа. Строителями газовозов для перевозки сжиженного газа являются:

• Daewoo Shipbuilding & Marine
• Hyundai Samho Heavy Industries
• Kawasaki Shipbuilding Corporation
• Группа компаний Damen Shipyards (http://products.damen.com/en/ranges/liquefied-gas-carrier)

Грузы, перевозимые на газовозах

• Бутадиен
• Этилен
• СУГ
• СПГ
• СПГ
• Пропилен
• Химические газы, такие как аммиак, винилхлорид, окись этилена, оксид пропилена и хлор.

Коды газовозов

Газовые коды, разработанные Международная морская организация распространяется на всех газовозов независимо от размера. Существует три газовых кода, которые описаны ниже.

Газовозы постройки после июня 1986 г. Кодекс IGC)^[9]

Кодекс, который применяется к новым газовозам (построенным после 30 июня 1986 года), - это Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Вкратце, этот Кодекс известен как Кодекс IGC. Кодекс МПК с поправками к Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), является обязательным для всех новых кораблей. В качестве доказательства того, что судно соответствует Кодексу, на борту должно быть Международное свидетельство о пригодности к перевозке сжиженных газов наливом. В 1993 году в Кодекс IGC были внесены поправки, и новые правила вступили в силу 1 июля 1994 года. строительство которых началось 1 октября 1994 г. или позже, должно применяться исправленное издание Кодекса, но суда, построенные ранее, могут соответствовать предыдущим редакциям Кодекса IGC.

Газовозы постройки 1976-1986 гг. Код GC) Правила, касающиеся газовозов, построенных после 1976 г., но до июля 1986 г., включены в Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Он известен как Кодекс газовозов или сокращенно Кодекс ГК. Международная морская организация (IMO) одобрила четыре набора поправок к Кодексу GC. Последний был принят в июне 1993 года. Не все поправки обязательно согласовываются каждым правительством. Хотя этот Кодекс не является обязательным, многие страны включили его в национальное законодательство. Соответственно, большинство фрахтователей ожидают, что такие суда будут соответствовать стандартам Кодекса и, как доказательство этого, иметь на борту Свидетельство о годности для перевозки сжиженных газов наливом.

Газовозы постройки до 1977 г. Существующий судовой код)^[10]Правила, касающиеся газовозов, построенных до 1977 года, содержатся в Кодексе для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Его содержание похоже на Кодекс GC, хотя и менее обширно. Существующий Судовой Кодекс был завершен в 1976 году после написания Кодекса GC. Таким образом, он обобщает текущую практику судостроения того времени. Это остается рекомендацией ИМО для всех газовозов в этом старом флоте судов. Кодекс не является обязательным, но в некоторых странах он применяется для регистрации судов, а в других - в качестве необходимого выполнения перед заходом в порт. Соответственно, фрахтователи требуют, чтобы многие суда этого возраста соответствовали стандартам Кодекса и имели на борту Свидетельство о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом.

Системы удержания груза

Система удержания груза - это комплексное устройство для удержания груза, включая, если оно установлено:

• Главный барьер (грузовой танк),
• Вторичный барьер (если есть),
• Сопутствующая теплоизоляция,
• Любые промежуточные пробелы и
• Смежная конструкция, если необходимо, для поддержки этих элементов.

Для грузов, перевозимых при температуре от –10 до –55 ° C (от 14 до –67 ° F), корпус судна может действовать как вторичный барьер и в таких случаях может быть границей трюмного пространства.

Основные типы грузовых танков, используемых на борту газовозов, соответствуют приведенному ниже списку:

Независимый тип^[11]

• Независимый тип «А»

Независимые резервуары типа A являются призматическими и опираются на блоки, несущие изоляцию, обычно состоящие из деревянных подушек и расположенных с помощью противоскользящих подушек, расположенных в верхней части резервуара внутри пустого пространства, и подушек против плавучести, расположенных внутри пустого пространства, обычно чуть выше резервуары с двойным дном. Цистерны обычно разделены непроницаемой для жидкости переборкой по средней линии; благодаря этой особенности вместе со скошенной верхней частью резервуара снижается эффект свободной поверхности жидкости и, таким образом, виртуальный подъем Центр тяжести и стабильность повышена. Когда эти грузовые танки предназначены для перевозки сжиженного нефтяного газа (при −50 ° C), они изготовлены из мелкозернистой низкоуглеродистой марганцевой стали или даже из нержавеющей стали, как показано на Maersk Корабли класса J. Трюмное пространство (пустое пространство) в этой конструкции обычно заполнено сухим инертным газом или азотом, но может вентилироваться воздухом во время прохода без балласта или без газа. Конч конч разработан для перевозки СПГ (при -163oC). Эти грузовые танки должны быть изготовлены из никелевой стали с 9% содержанием никеля или алюминия. Максимально допустимая настройка сброса пара (MARVS) составляет <0,7 бар.

• Независимый тип 'B'

Независимые цистерны типа B обычно имеют сферическую форму и приварены к вертикальной цилиндрической юбке, которая является единственным соединением с основным корпусом корабля. Трюмное пространство (пустое пространство) в этой конструкции обычно заполнено сухим инертным газом или азотом, но может вентилироваться воздухом во время прохода без балласта или без газа. Защитный стали купол покрывает первичный барьер над уровнем палубы, а изоляция закрывает внешнюю поверхность первичного барьера. Эта система сдерживания использовалась для перевозки СПГ. Материал конструкции - 9% никелевая сталь или алюминий.^[12] Максимально допустимая настройка сброса пара (MARVS) составляет <0,7 бар.

• Независимый тип 'C'

Независимые резервуары типа C - это палубные резервуары высокого давления или цилиндрические резервуары высокого давления, установленные горизонтально на двух или более фундаментах в форме опор. Цистерны могут быть установлены на палубе, под палубой или частично под ней и располагаться как в продольном, так и в поперечном направлении. Баки лопастного типа обычно используются в носовой части корабля, чтобы улучшить неэффективное использование объема корпуса. Эта система герметизации используется для сжиженного нефтяного газа, Этилен и в малых масштабах СПГ перевозчики. Материал, если он используется для изготовления цистерн, предназначенных для перевозки этилен, представляет собой 5% никелевую сталь. Максимально допустимая настройка сброса пара (MARVS) составляет> 0,7 бар.

и

• Мембрана^[13]

Некоторые другие типы, такие как:

• Внутренняя изоляция Тип '1'
• Внутренняя изоляция Тип '2'
• интеграл

были полностью разработаны и одобрены, но еще не использовались в коммерческих целях.

Опасности на газовозах

• Токсичность

Винилхлорид обычно перевозится на газовозах, известен как человек канцероген, особенно рак печени.^[14] Он не только опасен при вдыхании, но также может попадать на кожу. Раздражение кожи и слезотечение указывают на то, что в атмосфере могут присутствовать опасные уровни VCM. При обращении с такими грузами необходимо проявлять осторожность, такие меры предосторожности, как использование костюмов для химикатов, автономных дыхательных аппаратов (SCBA) и газонепроницаемых очков, необходимо постоянно носить для предотвращения воздействия. Хлор и аммиак перевозятся ли другие токсичные грузы.^[15]

• Воспламеняемость

Практически все пары грузов горючие. Когда происходит возгорание, горит не жидкость, а выделяющийся пар. Беспламенные взрывы, возникающие в результате внезапного контакта холодной грузовой жидкости с водой, не выделяют много энергии. Пожары в лужах, которые возникают в результате пожара, вызванного утечкой грузовой жидкости, и струйные пожары, возникшие в результате возгорания утечки, представляют собой серьезную опасность. Вспышки возникают при утечке и возгораются не сразу, а после того, как пары проходят некоторое расстояние по ветру и воспламеняются, и они чрезвычайно опасны. Взрывы облака пара и кипящая жидкость расширяющийся пар взрывы представляют собой наиболее серьезную опасность воспламенения газовозов.

• Обморожение

Грузы перевозятся при крайне низких температурах от 0 до −163 ° C (от 32 до −261 ° F), и, следовательно, обморожение из-за воздействия кожа для холодных паров или жидкости очень реальная опасность.

• Асфиксия

Асфиксия возникает, когда кровь не может принять достаточное количество кислород к мозг. Пострадавший может испытывать головную боль, головокружение и неспособность сконцентрироваться с последующей потерей сознание. В достаточной концентрации любой пар может вызвать удушье, токсичное или нет.

Влияние на здоровье конкретных грузов, перевозимых на газовозах

• Опасности аммиак^[16]

1. Воздействие более 2000 частей на миллион - смертельный исход через 30 минут, 6000 частей на миллион - смертельный исход через несколько минут, 10 000 частей на миллион - смертельный исход и недопустимо для незащищенных людей. кожа.

2. Безводный аммиак не опасен при правильном обращении, но при неправильном обращении может быть чрезвычайно опасным. Он не такой горючий, как многие другие продукты, с которыми мы работаем каждый день. Однако концентрация газа вызывает ожог и требует принятия мер предосторожности, чтобы избежать пожара.

3. Легкое воздействие может вызвать раздражение глаз, нос и легкое ткани. Длительное дыхание может вызвать удушье. При вдыхании большого количества вещества горло закрывается, и пострадавшие задыхаются. Воздействие паров или жидкости также может вызвать слепота

4. Водопоглощающая природа безводного аммиака, вызывающая наибольшие повреждения (особенно глаз, носа, горла или легких) и способная нанести непоправимый ущерб. Это бесцветный газ при атмосферном давлении и нормальной температуре, но под давлением легко превращается в жидкость. Безводный аммиак имеет высокое сродство к воде. Безводный аммиак - гигроскопичное соединение, это означает, что он будет искать источник влаги, которым может быть тело оператора, которое на 90% состоит из воды. Когда человеческое тело подвергается воздействию безводного аммиака, химический замораживание проникает в кожу, глаза или легкие. Это влечение подвергает наибольшему риску глаза, легкие и кожу из-за высокого содержания в них влаги. Едкие ожоги результат, когда безводный аммиак растворяется в тканях тела. Большинство смертей от безводного аммиака вызвано серьезным повреждением горла и легких в результате прямого попадания в лицо. Дополнительную озабоченность вызывает низкая температура кипения безводного аммиака. Химическое вещество замерзает при контакте с ним при комнатной температуре. Это вызовет ожоги, похожие на ожоги от сухого льда, но более серьезные. При воздействии сильного холода мясо замерзает. Сначала кожа станет красной (но впоследствии станет белой); пораженный участок безболезнен, но к нему трудно прикоснуться, если его не лечить, плоть будет умереть и может стать гангренозный.

5. Человеческий глаз - сложный орган, состоящий примерно на 80 процентов из воды. Аммиак под давлением может вызвать обширное, почти немедленное повреждение глаза. Аммиак извлекает жидкость и за считанные минуты разрушает клетки и ткани глаза.

6. Слив аммиака в море во время предварительного охлаждения жесткого рукава или во время операций отключения не является экологически чистой операцией. Небольшое количество аммиака всего 0,45 мг / л (1,6×10⁻⁸ фунт / куб. дюйм) (LC50) опасен для лосося согласно ICSC, США. Потребление такой рыбы может быть опасным для человека.^{[нужна цитата]}

Смотрите также

• Корабли
• Торговый флот
• Танкер СПГ
• Список газовозов
• Список танкеров

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Танкеры СПГ.

• Продвинутый курс по танкерам-газовозам
• UK P&I Club Перевозка сжиженных газов
• Общество операторов международных газовых танкеров и терминалов Мировые стандарты индустрии СПГ