WikiDer > Немецкий линкор Бисмарк

German battleship Bismarck

Bundesarchiv Bild 193-04-1-26, Schlachtschiff Bismarck.jpg
Бисмарк в 1940 г.
История
нацистская Германия
Имя:Бисмарк
Тезка:Отто фон Бисмарк
Строитель:Blohm & Voss, Гамбург
Выложено:1 июля 1936 г.
Запущено:14 февраля 1939 г.
Введен в эксплуатацию:24 августа 1940 г.
Судьба:
Значок:
Корабль Бисмарк (1939) значок.svg
Общие характеристики
Класс и тип:Бисмарк-класс линкор
Смещение:
Длина:
Луч:36 м (118 футов 1 дюйм)
Проект:9,3 м (30 футов 6 дюймов) стандарт[а]
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:30.01 узлы (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч) во время испытаний[1][b]
Ассортимент:8,870 nmi (16 430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение:
  • 103 офицера
  • 1962 рядовых
Датчики и
системы обработки:		FuMO 23 Seetakt радар
Вооружение:
Броня:
  • Ремень: 320 мм (12,6 дюйма)
  • Башни: 360 мм (14 дюймов)
  • Основная дека: 100–120 мм (3,9–4,7 дюйма)
На самолетах:4 × Arado Ar 196 гидросамолеты
Авиационные объекты:1 двусторонний катапульта

Бисмарк был первым из двух Бисмарк-класс линкоры построен для нацистская Германияс Кригсмарине. Назван в честь канцлера Отто фон Бисмарк, корабль был положил на Blohm & Voss верфь в Гамбург в июле 1936 г. и запущен в феврале 1939 г. Работы были завершены в августе 1940 г., когда она была заказанный в немецкий флот. Бисмарк и ее родственный корабль Тирпиц были самыми большими линкорами, когда-либо построенными Германией, и двумя из крупнейших, построенных любой европейской державой.

В течение восьмимесячной карьеры военного корабля под его единственным командиром, Капитан Эрнст Линдеманн, Бисмарк провел всего одну наступательную операцию, продолжавшуюся 8 дней в мае 1941 г., под кодовым названием Rheinübung. Корабль вместе с тяжелый крейсер Prinz Eugen, должен был прорваться в Атлантический океан и совершить набег на корабли союзников из Северной Америки в Великобританию. Два корабля были обнаружены несколько раз у берегов Скандинавии, и британские военно-морские подразделения были развернуты, чтобы заблокировать их путь. На Битва за Датский пролив, то линейный крейсер HMSкапот первоначально помолвлен Prinz Eugen, наверное, по ошибке, а HMSпринц Уэльский помолвлен Бисмарк. В завязавшейся битве капот был уничтожен совместным огнем Бисмарк и Prinz Eugen, который затем повредил принц Уэльский и заставил ее отступить. Бисмарк получил достаточный урон от трех попаданий, чтобы прекратить рейд.

Уничтожение капот подстегнула безжалостную погоню Королевского флота с участием десятков военных кораблей. Два дня спустя, направляясь в оккупированная Франция произвести ремонт, Бисмарк подвергся нападению 16 Фейри-меч-рыба биплан торпедоносцы с авианосца HMSАрк Ройал; один получил попадание, в результате которого рулевой механизм линкора вышел из строя. В ее последняя битва на следующее утро уже искалеченный Бисмарк был атакован двумя британскими линкорами и двумя тяжелыми крейсерами и получил серьезные повреждения и потерял жизнь. Корабль был затоплен, чтобы не допустить, чтобы на него взошли англичане, и чтобы его оставили, чтобы ограничить дальнейшие потери. Большинство экспертов сходятся во мнении, что боевые повреждения в конечном итоге заставили бы ее утонуть.

Место крушения было обнаружено в июне 1989 г. Роберт Баллард, и с тех пор был дополнительно исследован несколькими другими экспедициями. Подробный подводная съемка крушения в 2002 году показало, что продолжительный обстрел с близкого расстояния был в значительной степени неэффективным при попытке потопить корабль, многие торпеды были выпущены в Бисмарк были также почти полностью неэффективны, и массивная обшивка бронепалубы также оказалась практически неповрежденной.

Характеристики

Основная статья: Линкор типа "Бисмарк"

Два Бисмарк-класс линкоры были разработаны в середине 1930-х годов немецкими Кригсмарине в противовес французской военно-морской экспансии, особенно Ришелье-классные линкоры Франция начала в 1935 году. Заложена после подписания Англо-германское военно-морское соглашение 1935 г., Бисмарк И ее сестра Тирпиц номинально входили в число 35 000-длиннотонный (36,000 т) ограничение, налагаемое Вашингтонский режим которые управляли постройкой линкоров в межвоенный период. Корабли тайно превысили эту цифру с большим отрывом, хотя до того, как какое-либо судно было завершено, система международных договоров распалась после ухода Японии в 1937 году, что позволило подписавшимся сторонам ссылаться на «оговорку об эскалаторах», которая разрешала водоизмещение до 45000 длинных тонн ( 46000 т).[3]

3D-рендеринг Бисмарк на основе его конфигурации во время операции Rheinübung

Бисмарк водоизмещено 41,700 т (41,000 длинных тонн) как построен и 50,300 т (49,500 длинных тонн) полностью загружен, с полная длина 251 м (823 футов 6 дюймов), луч 36 м (118 футов 1 дюйм) и максимум проект 9,9 м (32 фута 6 дюймов).[1] Линкор был самым большим военным кораблем Германии,[4] и перемещен больше, чем любой другой европейский линкор, за исключением HMSАвангард, сдан в эксплуатацию после войны.[5] Бисмарк был приведен в действие тремя Blohm & Voss приспособлен паровые турбины и двенадцать масляных вагнеров перегретый котлы, что в общей сложности составило 148 116shp (110,450 кВт) и развивал максимальную скорость 30,01 узлы (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч) на скоростных испытаниях. Дальность плавания - 8870 единиц. морские мили (16 430 км; 10210 миль) на скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч).[1] Бисмарк был оснащен тремя FuMO 23 поиск радар комплекты, устанавливаемые на носу и корме дальномеры и передняя.[6]

Стандартный экипаж насчитывал 103 офицера и 1962 рядовых.[7] Экипаж был разделен на двенадцать дивизий от 180 до 220 человек. Первые шесть дивизий были выделены на вооружение корабля, с первого по четвертый - на главные и второстепенные. батареи и пять и шесть человек зенитные орудия. Седьмой дивизион состоял из специалистов, включая поваров и плотников, а восьмой дивизион - из обработчиков боеприпасов. В радисты, связистов и квартирмейстеры были распределены в девятую дивизию. Последние три дивизиона были машинное отделение персонал. Когда Бисмарк левый порт, персонал флота, призовые команды, и военные корреспонденты увеличил состав экипажа до более чем 2200 человек.[8] Около 200 человек из машинного отделения прибыли из легкий крейсер Карлсруэ, которое было потеряно во время Операция Weserübung, немецкое вторжение в Норвегию.[9] Бисмарк'экипаж издали судовую газету под названием Die Schiffsglocke (Корабельный колокол);[10] эта статья была опубликована только один раз, 23 апреля 1941 г., начальником инженерного отдела Герхардом Юнаком.[11]

Бисмарк был вооружен восемью 38-см (15 дюймов) орудия SK C / 34 расположены в четырех двухместных орудийные башни: два супер-стрельба башни вперед - «Антон» и «Бруно» - и две кормовые - «Цезарь» и «Дора».[c] Вторичное вооружение состояло из двенадцати 15 см (5,9 дюйма) L / 55 пистолеты, шестнадцать 10,5 см (4,1 дюйма) L / 65 и шестнадцать 3,7 см (1,5 дюйма) L / 83, и двенадцать 2 см (0,79 дюйма) зенитные орудия. Бисмарк также нес четыре Arado Ar 196 разведка гидросамолеты в двухместном ангаре на миделе и двух одноместных ангарах по бокам воронки, с двухсторонним опорным кораблем катапульта.[7] Корабельный основной пояс имел толщину 320 мм (12,6 дюйма) и был покрыт парой верхней и главной бронепалубы толщиной 50 мм (2 дюйма) и от 100 до 120 мм (от 3,9 до 4,7 дюйма) соответственно. Башни 38 см (15 дюймов) были защищены лицевыми панелями толщиной 360 мм (14,2 дюйма) и стенками толщиной 220 мм (8,7 дюйма).[1]

История обслуживания

Бисмарк в порту в Гамбурге

Бисмарк был заказан под именем Эрзац Ганновер ("Ганновер замена »), замена старого до дредноута SMSГанновер, по контракту "F".[1] Контракт был заключен с верфью Blohm & Voss в Гамбурге, где киль заложен 1 июля 1936 года в Хельген IX.[13][14] Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года, и во время сложных церемоний его окрестила Доротея фон Лёвенфельд, внучка канцлера. Отто фон Бисмарк, тезка корабля. Адольф Гитлер произнес крестительную речь.[14] Отделка работа последовала за запуском, в течение которого исходная прямая стебель был заменен на «Атлантический лук» с граблями, подобный тем, что у Шарнхорст-классные линкоры.[15] Бисмарк введен в состав флота 24 августа 1940 г. ходовые испытания,[7] которые проводились на Балтике. Kapitän zur See Эрнст Линдеманн принял на себя командование кораблем при сдаче в эксплуатацию.[16]

15 сентября 1940 г., через три недели после ввода в эксплуатацию, Бисмарк покинул Гамбург, чтобы начать ходовые испытания в Кильский залив.[17] Sperrbrecher 13 сопроводил корабль до Аркона 28 сентября, а затем в Gotenhafen для испытаний в Данцигский залив.[18] Корабельная силовая установка подверглась тщательной отработке; Бисмарк совершал мерные километровые и скоростные пробежки. Во время проверки устойчивости и маневренности корабля был обнаружен изъян в его конструкции. При попытке управлять судном исключительно путем изменения пропеллер оборотов экипаж узнал, что Бисмарк удерживаться на курсе можно было с большим трудом. Даже при том, что подвесные винты вращаются на полной мощности в противоположных направлениях, они обладают лишь небольшой способностью к вращению.[19] Бисмарк'Орудия главного калибра прошли первые испытания в конце ноября. Испытания показали, что это очень устойчивая орудийная платформа.[20] Судебные разбирательства длились до декабря; Бисмарк вернулся в Гамбург, прибыв 9 декабря, для незначительных изменений и завершения процесса оснащения.[17]

Корабль должен был вернуться в Киль 24 января 1941 г., но торговое судно было потоплено в Кильский канал и воспрепятствовали использованию водного пути. Суровая погода помешала попыткам удалить обломки, и Бисмарк не смог добраться до Киля до марта.[17] Задержка сильно расстроила Линдеманна, который заметил, что «[Бисмарк] был привязан в Гамбурге на пять недель ... драгоценное время, потерянное в результате в море, не может быть восполнено, и, таким образом, неизбежна значительная задержка в окончательном боевом развертывании корабля ".[21] В ожидании прибытия в Киль, Бисмарк принимал капитана Андерса Форшелла, военно-морского атташе Швеции в Берлине. Он вернулся в Швецию с подробным описанием корабля, которое впоследствии просочилось в Британию пробританскими элементами в Шведский флот. Информация предоставила Королевский флот с первым полным описанием судна, хотя в нем отсутствовали важные факты, включая максимальную скорость, радиус действия и водоизмещение.[22]

Бисмарк на испытаниях; дальномеры еще не были установлены

6 марта Бисмарк получил приказ парить в Киль. По дороге корабль сопровождали несколько Мессершмитт Bf 109 истребители и пара вооруженные торговые судавместе с ледокол. 8 марта в 08:45, Бисмарк ненадолго сел на мель на южном берегу Кильского канала; ее освободили в течение часа. На следующий день корабль прибыл в Киль, где его команда заполнила боеприпасы, топливо и другие припасы и нанесла слой ослепительная краска чтобы замаскировать ее. Британские бомбардировщики безуспешно атаковали гавань 12 марта.[23] 17 марта старый линкор Schlesien, сейчас используется как ледокол, сопровождается Бисмарк через лед в Готенхафен, где последний продолжил тренировку по боевой готовности.[24]

Военно-морское командование (Oberkommando der Marine или ОКМ), которым командовал адмирал Эрих Редер, призванный продолжить практику использования тяжелых кораблей в качестве надводных рейдеров против Союзник торговый оборот в Атлантическом океане. Два Шарнхорстлинкоры класса базировались в Брест, Франция, в то время, только что завершив Операция Берлин, крупный рейд в Атлантику. Бисмарк'сестринский корабль Тирпиц стремительно приближалась к завершению. Бисмарк и Тирпиц должны были вылететь из Балтийский и свидание с двумя Шарнхорст-классные корабли в Атлантике; Изначально операция была запланирована примерно на 25 апреля 1941 года, когда период новолуния сделает условия более благоприятными.[25]

Работа над Тирпиц был завершен позже, чем предполагалось, и она не была введена в эксплуатацию до 25 февраля; Корабль не был готов к бою до конца года. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Гнейзенау был торпедирован в Бресте и поврежден бомбами при сухой док. Шарнхорст потребовался капитальный ремонт котла после операции «Берлин»; во время капитального ремонта рабочие обнаружили, что котлы находятся в худшем, чем ожидалось, состоянии. Она также будет недоступна для запланированного вылета.[26] Атаки британских бомбардировщиков на склады снабжения в Киле задержали ремонт тяжелых крейсеров Адмирал Шеер и Адмирал Хиппер. Два корабля не будут готовы к действиям до июля или августа.[27] Адмирал Гюнтер Лютьенс, Flottenchef (Начальник флота) Кригсмарине, избранный для руководства операцией, пожелал отложить операцию по крайней мере до тех пор, пока Шарнхорст или Тирпиц стал доступен,[28] но ОКМ решило продолжить операцию под кодовым названием Операция Rheinübung, с силой, состоящей только из Бисмарк и тяжелый крейсер Prinz Eugen.[26] На последней встрече с Редером в Париже 26 апреля Лютенс был убежден своим главнокомандующим продолжить, и в конце концов он решил, что операция должна начаться как можно скорее, чтобы не дать противнику получить передышку.[29]

Операция Rheinübung

Основная статья: Операция Rheinübung
Бисмарк, сфотографировано из Prinz Eugen, на Балтике в начале операции Rheinübung

5 мая 1941 г. Гитлер и Вильгельм Кейтель, с большим антуражем, приехали посмотреть Бисмарк и Тирпиц в Готенхафене. Людям провели обширную экскурсию по кораблям, после чего Гитлер встретился с Лютьенсом, чтобы обсудить предстоящую миссию.[30] 16 мая Лютьенс сообщил, что Бисмарк и Prinz Eugen были полностью готовы к операции Rheinübung; поэтому ему было приказано приступить к миссии вечером 19 мая.[31] В рамках оперативных планов группа из восемнадцати кораблей снабжения будет размещена для поддержки Бисмарк и Prinz Eugen. Четыре Подводные лодки будут размещены вдоль маршрутов конвоев между Галифакс и Британия в поисках рейдеров.[32]

К началу операции Бисмарк'Экипаж увеличился до 2221 офицера и рядового. Сюда входили адмиральский штаб из почти 65 человек и призовой экипаж из 80 моряков, которых можно было использовать для экипажа транспортных средств, захваченных во время миссии. В 02:00 19 мая, Бисмарк выехал из Готенхафена и направился к Датские проливы. В 11:25 к ней присоединился Prinz Eugen, который вылетел накануне ночью в 21:18 у мыса Аркона.[33] Два корабля сопровождали три разрушители—Z10 Ганс Лоди, Z16 Фридрих Экольдт, и Z23- и флотилия из тральщики.[34] В Люфтваффе прикрывал с воздуха во время выхода из немецких вод.[35] Около полудня 20 мая Линдеманн проинформировал команду корабля через громкоговоритель о миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских самолетов летающей разведки столкнулась с немецкими войсками и доложила о их составе и курсе, хотя немцы не видели шведов.[36]

Через час немецкая флотилия встретила шведскую крейсер HSwMSГотланд; крейсер два часа следил за немцами в Каттегат.[37] Готланд передал отчет в штаб ВМФ, в котором говорилось: «Прошли два больших корабля, три эсминца, пять эскортных судов и 10–12 самолетов. Марстранд, курс 205 ° / 20 '. "[35] OKM не беспокоила угроза безопасности, связанная с Готланд, хотя и Лютьенс, и Линдеманн считали, что оперативная секретность была утеряна.[37] В конечном итоге отчет был доставлен капитану Генри Денхэму, военно-морскому атташе Великобритании в Швеции, который передал информацию в Адмиралтейство.[38] Взломщики в Bletchley Park подтвердили, что атлантический рейд неизбежен, поскольку они расшифрованный сообщает, что Бисмарк и Prinz Eugen взял на себя призовые экипажи и запросил дополнительные навигационные карты из штаб-квартиры. Пара Супермарин Спитфайрс получил приказ обыскать норвежское побережье в поисках флотилии.[39]

Немецкая воздушная разведка подтвердила это авианосец, три линкора и четыре крейсера остались на якоре на главной британской военно-морской базе в Скапа Флоу, который подтвердил Лютьенсу, что британцы не знали о его операции. Вечером 20 мая Бисмарк и остальная часть флотилии достигла норвежского побережья; тральщики были отделены, и два рейдера и их эсминцы эскорта продолжили свой путь на север. На следующее утро офицеры радиоперехвата на борту Prinz Eugen Уловил сигнал, приказывающий британским самолетам-разведчикам искать два линкора и три эсминца, направляющихся на север у норвежского побережья.[40] 21 числа в 7:00 немцы заметили четыре неопознанных самолета, которые быстро улетели. Вскоре после 12:00 флотилия достигла Берген и якорь в Гримстад-фьорд, где экипажи кораблей закрасили балтийский камуфляж стандартным «серым», который носят немецкие военные корабли, действующие в Атлантике.[41]

Показ фото с воздушной разведки Бисмарк на якоре (справа) в Норвегии

Когда Бисмарк находился в Норвегии, пара истребителей Bf 109 кружила над ее головой, чтобы защитить ее от британских воздушных атак, но летному офицеру Майклу Саклингу удалось пролететь на своем Spitfire прямо над немецкой флотилией на высоте 8000 м (26000 футов) и сфотографировать ее. Бисмарк и ее сопровождающие.[42] Получив информацию, адмирал Джон Тови заказал линейный крейсер HMSкапот, новопостроенный линкор HMSпринц Уэльский, и шесть эсминцев для усиления пары крейсеров, патрулирующих Датский пролив. Остаток от Домашний флот был переведен в режим повышенной готовности в Скапа-Флоу. Восемнадцать бомбардировщиков были отправлены в атаку на немцев, но фьорд ухудшилось, и они не смогли найти немецкие военные корабли.[43]

Бисмарк не пополняла запасы горючего в Норвегии, так как ее оперативные приказы не требовали этого. Он покинул порт на 200 тонн (200 длинных тонн), не дожив до полной загрузки, и с тех пор израсходовал еще 1000 тонн (980 длинных тонн) на рейс из Готенхафена. Prinz Eugen ушло 764 т (752 длинных тонны) топлива.[44] 21 мая в 19:30 Бисмарк, Prinz Eugen, и три эсминца сопровождения покинули Берген.[45] В полночь, когда отряд находился в открытом море, направляясь к Северному Ледовитому океану, Редер сообщил об операции Гитлеру, который неохотно согласился на рейд. Три эсминца сопровождения были выделены 22 мая в 04:14, а силы ушли. Тронхейм. Около 12:00 Лютьенс приказал двум своим кораблям повернуть в сторону Датского пролива, чтобы попытаться прорваться в открытую Атлантику.[46]

К 04:00 23 мая Лютенс приказал Бисмарк и Prinz Eugen увеличить скорость до 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), чтобы совершить рывок через Датский пролив.[47] При входе в пролив оба корабля активировали свои комплекты радиолокационного обнаружения FuMO.[48] Бисмарк светодиод Prinz Eugen примерно на 700 м (770 ярдов); туман уменьшил видимость до 3 000–4 000 м (3 300–4 400 ярдов). Немцы натолкнулись на лед около 10:00, что потребовало снижения скорости до 24 узлов (44 км / ч; 28 миль в час). Два часа спустя пара достигла точки к северу от Исландии. Корабли были вынуждены двигаться зигзагом, чтобы избежать льдины. В 19:22, гидрофон и операторы радаров на борту немецких военных кораблей обнаружили крейсер HMSСаффолк на дальности примерно 12 500 м (13 700 ярдов).[47] Prinz Eugen'группа радиоперехвата расшифровала радиосигналы, отправленные Саффолк и узнал, что их местонахождение было сообщено.[49]

Лютьенс дал разрешение на Prinz Eugen заниматься Саффолк, но капитан немецкого крейсера не смог четко разглядеть цель и поэтому сдержал огонь.[50] Саффолк быстро отошел на безопасное расстояние и затенил немецкие корабли. В 20:30 тяжелый крейсер HMSНорфолк присоединился Саффолк, но слишком близко подошел к немецким рейдерам. Лютьенс приказал своим кораблям атаковать британский крейсер; Бисмарк произвел пять залпов, три из которых охватили Норфолк и сыпались осколки снарядов на ее палубы. Крейсер поставил дымовую завесу и скрылся в тумане, завершив короткое сражение. Сотрясение мозга от стрельбы из 38-см орудий отключено. Бисмарк's РЛС FuMO 23; это побудило Лютьенса заказать Prinz Eugen занять станцию ​​впереди, чтобы она могла использовать свой работающий радар для разведки строения.[51]

Примерно в 22:00 Лютьенс заказал Бисмарк развернуться на 180 градусов, чтобы застать врасплох два тяжелых крейсера, преследующих его. Несмотря на то что Бисмарк был визуально закрыт из-за шквала дождя, Саффолк'РЛС быстро обнаружила маневр, позволив крейсеру увернуться.[52] Крейсеры оставались на стоянке всю ночь, непрерывно сообщая местоположение и направление немецких кораблей. Утром 24 мая наступила суровая погода, открывшая ясное небо. В 05:07 операторы гидрофона на борту Prinz Eugen обнаружил пару неопознанных судов, приближающихся к немецкому строю на расстоянии 20 морских миль (37 км; 23 мили), сообщив о «Шуме двух быстро движущихся турбинных кораблей под относительным пеленгом 280 °!»[53]

Битва за Датский пролив

Основная статья: Битва за Датский пролив

24 мая в 05:45 немецкие наблюдатели заметили дым на горизонте; это оказалось из капот и принц Уэльскийпод командованием Вице-адмирал Ланселот Холланд. Лютьенс приказал экипажам своих кораблей боевые станции. К 05:52 дальность полета упала до 26 000 м (28 000 ярдов) и капот открыл огонь, а затем принц Уэльский через минуту.[54] капот помолвлен Prinz Eugen, который британцы считали Бисмарк, в то время как принц Уэльский выстрелил в Бисмарк.[d] Адальберт Шнайдер, первый артиллерист на борту Бисмарк, дважды просил разрешения открыть ответный огонь, но Лютенс колебался.[56] Вмешался Линдеманн, пробормотав: «Я не позволю, чтобы мой корабль вылетел из-под моей задницы».[57] Он потребовал разрешения на стрельбу от Лютьенса, который уступил и в 05:55 приказал своим кораблям вступить в бой с англичанами.[57]

Бисмарк как видно из Prinz Eugen после битвы в Датском проливе

Британские корабли подошли к немецким кораблям в лоб, что позволило им использовать только свои носовые орудия; Бисмарк и Prinz Eugen мог стрелять полностью борта. Через несколько минут после открытия огня Холланд приказал развернуться на 20 ° влево, что позволило его кораблям вступить в бой с задними орудийными башнями. Оба немецких корабля сосредоточили свой огонь на капот. Примерно через минуту после открытия огня, Prinz Eugen получил попадание осколочно-фугасным снарядом калибра 20,3 см (8,0 дюйма); взрыв взорвался невращающийся снаряд боеприпасов и начался большой пожар, который был быстро потушен.[58] Сделав три залпа из четырех орудий, Шнайдер нашел дальность до капот; он немедленно приказал скорострельные залпы из Бисмарк's восемь 38-см орудий. Он также приказал стрелять из 15-сантиметровых дополнительных орудий корабля. принц Уэльский. Затем Холланд приказал второй поворот на 20 ° влево, чтобы вывести свои корабли на параллельный курс с Бисмарк и Prinz Eugen.[59] Лютьенс заказал Prinz Eugen перенести огонь и цель принц Уэльский, чтобы держать обоих своих противников под огнем. Через несколько минут Prinz Eugen Забил пару попаданий по линкору, что вызвало небольшой пожар.[60]

Затем Лютьенс заказал Prinz Eugen отставать Бисмарк, чтобы она могла продолжать отслеживать местонахождение Норфолк и Саффолк, которые все еще были от 10 до 12 миль (от 19 до 22 км; от 12 до 14 миль) к востоку. В 06:00, капот завершал второй поворот в порт, когда Бисмарк'пятый залп. Два снаряда упали без промедления, попав в воду недалеко от корабля, но по крайней мере один из 38 см. бронебойный снаряды ударили капот и пробил ее тонкую палубную броню. Снаряд достиг капот's задний магазин боеприпасов и взорвал 112 т (110 длинных тонн) кордит пропеллент.[61] Мощный взрыв сломал заднюю часть корабля между грот-мачтой и задней воронкой; передняя часть продолжала ненадолго двигаться вперед, прежде чем набегающая вода заставила нос поднять в воздух под крутым углом. Корма также поднялась, когда вода хлынула в открытые отсеки.[62] Шнайдер воскликнул: «Он тонет!» через громкоговорители корабля.[61] Всего за восемь минут стрельбы капот исчезла, забрав с собой всю команду из 1419 человек, кроме трех.[63]

Бисмарк стреляет из своей основной батареи во время боя

Бисмарк затем переключил огонь на принц Уэльский. Британский линкор нанес удар по Бисмарк с ее шестым залпом, но немецкий корабль нашел цель своим первым залпом. Один из снарядов попал в мост на принц Уэльский, хотя он не взорвался, а вместо этого покинул другую сторону, убив всех в командном центре корабля, за исключением капитана Джон Лич, командир корабля и еще один.[64] Два немецких корабля продолжали вести огонь по принц Уэльский, причинив серьезный ущерб. На недавно введенном в строй британском корабле, на борту которого все еще находились гражданские техники, вышли из строя пушки.[65] Несмотря на технические неисправности основного аккумулятора, принц Уэльский забил три удара по Бисмарк в помолвке. Первый поразил ее в бак над ватерлинией, но достаточно низко, чтобы волны могли проникать в корпус. Второй снаряд попал под бронепояс и взорвался при попадании переборка торпеды, полностью затопившая турбогенераторную и частично затопив прилегающую котельную.[66] Третий снаряд прошел через одну из лодок, находящихся на борту корабля, а затем прошел через катапульту гидроплана, не взорвавшись.[67]

В 06:13 Лич отдал приказ отступить; только пять[68] из десяти 14-дюймовых (360-мм) орудий его корабля все еще стреляли, и его корабль получил значительные повреждения. принц Уэльский сделала поворот на 160 ° и заложила дымовую завесу, чтобы прикрыть ее отход. Немцы прекратили огонь по мере расширения дистанции. Хотя Линдеманн решительно выступал за погоню за принц Уэльский и уничтожив ее,[69] Лютенс повиновался оперативным приказам избегать любых возможных столкновений с вражескими силами, которые не защищали конвой.[70] категорически отклонил запрос и вместо этого заказал Бисмарк и Prinz Eugen направиться в Северную Атлантику.[71] В помолвке Бисмарк выпустил 93 бронебойных снаряда, в ответ получил три попадания.[63] Удар в бак позволил затопить судно от 1 000 до 2 000 т (от 980 до 1 970 длинных тонн) воды, что привело к загрязнению мазута, хранившегося в носовой части. Лютенс отказался снизить скорость, чтобы позволить бригадам по устранению повреждений отремонтировать дыру от снаряда, которая расширилась и позволила большему количеству воды проникнуть в корабль.[72] Второе попадание вызвало дополнительное наводнение. Осколки от второго попадания также повредили паропровод в турбогенераторном, но это было несерьезно, так как Бисмарк имел достаточный запас других генераторов. Комбинированное наводнение от этих двух ударов вызвало 9-градусный список в порт и 3-градусный отделка луком.[73]

гнаться

Карта с указанием курса Бисмарк и корабли, которые преследовали ее

После боя Лютьенс сообщил: «Линейный крейсер, вероятно, капот, затонул. Еще один линкор, Король Георг V или Известность, отвернулся поврежденным. Два тяжелых крейсера поддерживают контакт ".[74] В 08.01 он передал отчет о повреждении и свои намерения в ОКМ, которые должны были отделить Prinz Eugen для коммерческого рейдерства и сделать для Сен-Назер на ремонт.[75] Вскоре после 10:00 Лютьенс заказал Prinz Eugen отставать Бисмарк определить степень утечки масла от лука. После подтверждения «широких потоков нефти по обе стороны [Бисмарк's] wake ",[76] Prinz Eugen вернулся в переднее положение.[76] Примерно через час британский Шорт Сандерленд летающая лодка сообщил о нефтяном пятне Саффолк и Норфолк, к которым присоединились поврежденные принц Уэльский. Контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уокер, командир двух крейсеров приказал принц Уэльский оставаться позади своих кораблей.[77]

премьер-министр Уинстон Черчилль приказал всем военным кораблям в этом районе присоединиться к преследованию Бисмарк и Prinz Eugen. Флот метрополии Тови двинулся на перехват немецких налетчиков, но утром 24 мая все еще находился на расстоянии более 350 миль (650 км; 400 миль). Адмиралтейство заказало легкие крейсера Манчестер, Бирмингем, и Аретуза патрулировать Датский пролив на случай, если Лютьенс попытается проследить свой маршрут. Линкор Родни, который сопровождал RMSБританник и должен был быть переоборудован в Бостонская военно-морская верфь, присоединился к Тови. Два старых Жажда мести-классные линкоры на охоту были заказаны: Жажда мести, из Галифакса и Ramillies, который сопровождал Конвой HX 127.[78] Всего в погоню были брошены шесть линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, тринадцать крейсеров и двадцать один эсминец.[79] Примерно к 17:00 экипаж на борту принц Уэльский восстановила девять из десяти основных орудий в рабочем состоянии, что позволило Уэйку-Уокеру поставить ее впереди своего строя для атаки Бисмарк если представится возможность.[80]

С ухудшением погоды Лютенс попытался отделить Prinz Eugen в 16:40. Шквал был недостаточно сильным, чтобы прикрыть ее отход от крейсеров Уэйк-Уокера, которые продолжали поддерживать радиолокационный контакт. Prinz Eugen поэтому был отозван временно.[81] Крейсер успешно отошел в 18:14. Бисмарк повернулся к формации Уэйк-Уокера, заставляя Саффолк развернуться на большой скорости. принц Уэльский произвел двенадцать залпов по Бисмарк, который ответил девятью залпами, ни один из которых не попал. Акция отвлекла внимание британцев и позволила Prinz Eugen ускользнуть. После Бисмарк возобновил свой прежний курс, три корабля Уэйк-Уокера заняли стоянку на Бисмарк's левый борт.[82]

Несмотря на то что Бисмарк был поврежден в бою и был вынужден снизить скорость, он все еще был способен развивать скорость от 27 до 28 узлов (от 50 до 52 км / ч; от 31 до 32 миль в час), максимальная скорость Тови Король Георг V. Если только Бисмарк может быть замедлен, британцы не смогут помешать ей достичь Сен-Назера. Незадолго до 16:00 25 мая Тови отошел от авианосца. Победоносный и четыре легких крейсера, чтобы сформировать курс, по которому она сможет спустить на воду торпедоносцы.[83] В 22:00, Победоносный нанесли удар, в котором участвовали шесть Фейри Фулмар истребители и девять Фейри-меч-рыба торпедоносцы 825-я военно-воздушная эскадрильяво главе с лейтенантом Cdr Юджин Эсмонд. Неопытные авиаторы чуть не атаковали Норфолк и катер береговой охраны США USCGC Модок об их приближении; замешательство насторожило Бисмарк'зенитчики.[84]

Бисмарк также использовала свои основные и вспомогательные батареи для стрельбы с максимальной депрессией, чтобы создать гигантские брызги на пути приближающихся торпедоносцев.[85] Ни один из атакующих самолетов сбит не был. Бисмарк уклонился от восьми выпущенных по ней торпед, но девятая[84] нанес удар по основному броневому поясу на миделе корабля, в результате чего один человек попал в переборку, он погиб и пятеро других получили ранения.[86] Взрыв также причинил незначительные повреждения электрооборудованию. Корабль получил более серьезные повреждения в результате маневров по уклонению от торпед: быстрое изменение скорости и курса ослабило противоударные маты, что увеличило затопление из носовой воронки от снаряда и в конечном итоге вынудило покинуть котельную в порту №2. Эта потеря второго котла в сочетании с потерями топлива и увеличением дифферента носа вынудила корабль снизить скорость до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Водолазы отремонтировали противоударные маты в носовой части, после чего скорость увеличилась до 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч), скорость, определенная командным составом, была наиболее экономичной для рейса в оккупированную Францию.[87]

Вскоре после того, как Рыба-меч улетела со сцены, Бисмарк и принц Уэльский вступил в короткую артиллерийскую дуэль. Ни один из них не забил.[88] Бисмарк'После непродолжительного сражения бригады по устранению повреждений возобновили работу. Морская вода, затопившая котел номер 2 по левому борту, угрожала попасть в систему питательной воды турбогенератора номер 4, что позволило бы соленой воде достичь турбин. Соленая вода повредила бы лопасти турбины и, таким образом, значительно снизила бы скорость корабля. К утру 25 мая опасность миновала. Корабль снизил скорость до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), чтобы водолазы могли перекачивать топливо из носовых отсеков в задние баки; два шланга были успешно подключены, и было перекачено несколько сотен тонн топлива.[89]

Когда погоня вышла в открытую воду, корабли Уэйк-Уокера были вынуждены делать зигзагообразные движения, чтобы избежать попадания немецких подводных лодок, которые могли оказаться в этом районе. Это потребовало от кораблей пропустить десять минут на левый борт, затем десять минут на правый борт, чтобы корабли держались на одном базовом курсе. За последние несколько минут поворота на порт Бисмарк был вне досягаемости Саффолк'с радаром.[90] В 03:00 25 мая Лютенс приказал увеличить скорость до максимальной, которая на тот момент составляла 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Затем он приказал кораблю повернуть на запад, а затем на север. Этот маневр совпал с периодом, когда его корабль находился вне зоны действия радаров; Бисмарк успешно прервала радиолокационный контакт и вернулась назад за своими преследователями. Саффолк'капитан предположил, что Бисмарк оторвался на запад и попытался найти ее, также двигаясь на запад. Через полчаса он сообщил об этом Уэйк-Уокеру, который приказал трем кораблям рассредоточиться при дневном свете для визуального поиска.[91]

Поиски в Королевском флоте стали безумными, так как у многих британских кораблей было мало топлива. Победоносный и ее крейсеры сопровождения были отправлены на запад, корабли Уэйк-Уокера продолжали движение на юг и запад, а Тови продолжал плыть к середине Атлантического океана. Сила H, с авианосца Арк Ройал и дымится от Гибралтар, оставалось еще как минимум день.[92] Не подозревая, что он избавился от Уэйк-Уокера, Лютьенс отправил длинные радиосообщения в штаб-квартиру военно-морской группы Запад в Париже. Сигналы перехватывались англичанами, по которым определялись пеленги. Они были ошибочно нанесены на борт Король Георг V, что привело Тови к мысли, что Бисмарк возвращался в Германию через разрыв Исландия-Фарерские острова, что удерживало его флот на неправильном курсе в течение семи часов. К тому времени, как ошибка была обнаружена, Бисмарк между собой и британскими кораблями образовалась значительная пропасть.[93]

Авианосец HMSАрк Ройал с полетом меч-рыбы над головой

Британские взломщики кодов смогли расшифровать некоторые немецкие сигналы, включая приказ Люфтваффе оказать поддержку Бисмарк направляясь в Брест, расшифровано Джейн Фосетт 25 мая 1941 г.[94] В Французское сопротивление предоставил британцам подтверждение того, что туда перебрасываются части Люфтваффе. Тови мог теперь направить свои силы на Францию, чтобы сойтись в районах, через которые Бисмарк пришлось бы пройти.[95] Отряд прибрежного командования PBY Catalinas основанный в Северная Ирландия присоединились к поиску, охватывая области, где Бисмарк мог бы направиться в попытку достичь оккупированной Франции. 26 мая в 10:30 каталина пилотирует прапорщиком. Леонард Б. Смит ВМС США расположили ее примерно в 690 морских миль (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста.[e] При ее нынешней скорости он был бы достаточно близко, чтобы достичь защиты подводных лодок и Люфтваффе менее чем за день. Большинство британских войск не было достаточно близко, чтобы остановить ее.[97]

Единственная возможность для Королевского флота была Арк Ройал с Force H под командованием адмирала Джеймс Сомервилл.[98] Победоносный, принц Уэльский, Саффолк и Отпор были вынуждены прекратить поиски из-за нехватки топлива; единственными тяжелыми кораблями, оставшимися помимо Force H, были Король Георг V и Родни, но они были слишком далеки.[99] Арк Ройал'■ Рыба-меч уже искала поблизости, когда Каталина нашла ее. Несколько бомбардировщиков-торпедоносцев также обнаружили линкор на расстоянии около 60 миль (110 км; 69 миль) от Арк Ройал. Somerville приказал атаковать, как только Swordfish вернулись и были перевооружены торпедами. Он отделил крейсер Шеффилд тень Бисмарк, хотя Арк Ройал'Летчики s не были проинформированы об этом.[100] В результате были вооружены торпеды Swordfish, оснащенные новыми магнитными детонаторы, случайно напали Шеффилд. Магнитные детонаторы не работали должным образом и Шеффилд вышел невредимым.[101]

Меч-рыба возвращается в Арк Ройал после торпедной атаки Бисмарк

По возвращении в Арк Ройал, Swordfish заряжал торпеды, оснащенные контактными детонаторами. Вторая атака состояла из пятнадцати самолетов и была начата в 19:10. В 20:47 бомбардировщики-торпедоносцы начали атакующий спуск сквозь облака.[102] Когда Рыба-меч приблизилась, Бисмарк выстрелил из основной батареи в Шеффилд, оседлав крейсер своим вторым залпом. Осколки снарядов обрушились на Шеффилд, убив трех мужчин и ранив нескольких других.[103] Шеффилд быстро отступил под прикрытием дымовой завесы. Затем рыба-меч атаковала; Бисмарк начал яростно поворачивать, когда ее зенитные батареи атаковали бомбардировщики.[104] Одна торпеда попала в мидель по левому борту, чуть ниже нижнего края основного бронепояса. Сила взрыва в значительной степени сдерживалась системой подводной защиты и поясной броней, но некоторые структурные повреждения привели к незначительному затоплению.[105]

Попала вторая торпеда Бисмарк в ее корме по левому борту, возле левого вала руля направления. Муфта на левом руле направления была сильно повреждена, и руль заблокировался при повороте на 12 ° влево. Взрыв также причинил много шоковых повреждений. В конце концов экипажу удалось отремонтировать руль правого борта, но левый руль оставался заклинившим. Предложение взорвать левый руль с помощью взрывчатки было отклонено Лютьенсом, поскольку повреждение винтов оставило бы линкор беспомощным.[106][107] В 21:15 Лютьенс сообщил, что корабль неуправляем.[108]

Тонущий

Основная статья: Последний бой линкора Бисмарк

При заклинивании левого руля, Бисмарк теперь парил в большом круге, не в силах убежать от сил Тови. Хотя из-за нехватки топлива количество кораблей, доступных британцам, сократилось, линкоры Король Георг V и Родни были еще доступны вместе с тяжелыми крейсерами Дорсетшир и Норфолк.[109] Лютенс подал сигнал штабу в 21:40 26-го: «Корабль неуправляемый. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер».[110] Настроение экипажа становилось все более подавленным, особенно когда на корабль доходили сообщения от морского командования. Сообщения, предназначенные для поднятия боевого духа, лишь подчеркивали безвыходную ситуацию, в которой оказался экипаж.[111] Когда наступила тьма, Бисмарк ненадолго выстрелил в Шеффилд, хотя крейсер быстро скрылся. Шеффилд потерял контакт в условиях плохой видимости и капитан Филип Виангруппе из пяти эсминцев было приказано поддерживать связь с Бисмарк ночью.[112]

Корабли встретились Бисмарк в 22:38; линкор быстро атаковал их своей главной батареей. Сделав три залпа, она оседлала Польский эсминец ORPПиорун. Эсминец продолжал сокращать дальность до тех пор, пока близкий промах на высоте около 12000 м (39000 футов) не заставил его отвернуться. Всю ночь и до утра эсминцы Виана бились Бисмарк, освещая ее звездные снаряды и выпустил несколько десятков торпед, ни одна из которых не попала. С 05:00 до 06:00, Бисмарк'экипаж пытался запустить один из гидросамолетов Arado 196, чтобы унести боевой дневник корабля, кадры боя с капот, и другие важные документы. Третий снаряд попал из принц Уэльский повредил паропровод катапульты самолета, сделав его неработоспособным. Поскольку запустить самолет не удалось, он стал пожароопасным, и его выбросили за борт.[113]

Родни стрельба по Бисмарк, которое видно вдалеке

После рассвета 27 мая, Король Георг V возглавил атаку. Родни последовал за ее левым кварталом; Тови намеревался париться прямо у Бисмарк пока он не был на расстоянии около 8 морских миль (15 км; 9,2 мили). В этот момент он повернет на юг, чтобы поставить свои корабли параллельно своей цели.[114] В 08:43 наблюдатели на Король Георг V заметил ее примерно в 23000 м (25000 ярдов). Четыре минуты спустя Родни's две передние башни с шестью 16-дюймовыми (406-мм) орудиями открыли огонь, затем Король Георг V's 14 дюймов (356-мм) орудия начали стрельбу. Бисмарк ответный огонь в 08:50 из ее передовых орудий; своим вторым залпом она оседлала Родни.[115] После этого Бисмарк'Способность наводить орудия ухудшалась, поскольку корабль, неспособный управлять, беспорядочно двигался в сильном море и лишал Шнайдера предсказуемого курса для расчета дальности.[116]

По мере уменьшения дальности в бой вступили вторичные батареи кораблей. Норфолк и Дорсетшир закрылись и начали стрелять из своих 8-дюймовых (203-мм) орудий. В 09:02 16-дюймовый снаряд из Родни пораженный Бисмарк'вперед надстройка, в результате чего погибли сотни человек и были серьезно повреждены две передние башни. По словам выживших, этот залп, вероятно, убил как Линдеманна, так и Лютьенса, а также остальных сотрудников моста.[117] хотя другие выжившие заявили, что видели Линдеманна на палубе, когда корабль тонул.[118] Этим ударом был уничтожен и главный диспетчер управления огнем, который, вероятно, также убил Шнайдера. Второй снаряд из этого залпа попал в переднюю главную батарею, которая была выведена из строя, хотя последний залп удастся дать в 09:27.[119][120] Лейтенант фон Мюлленхайм-Рехберг с заднего поста управления взял на себя управление стрельбой из задних турелей. Ему удалось сделать три залпа, прежде чем снаряд уничтожил наводчика орудия, выведя из строя его оборудование. Он отдал приказ орудиям вести самостоятельный огонь, но к 09:31 все четыре башни ГК были выведены из строя.[121] Один из Бисмарк'снаряды разорвались на расстоянии 20 футов Родни'носовой части и повредил ее торпедный аппарат правого борта - ближайший Бисмарк пришла к прямому попаданию в ее противников.[122]

HMS Дорсетшир подбирая выживших

Поскольку персонал мостика больше не отвечает, исполнительный директор CDR Ханс Оэлс принял управление кораблем со своего поста в Центре управления повреждениями. Примерно в 09:30 он решил покинуть корабль и затопить его.[123] предотвращать Бисмарк на абордаж англичан, и позволить экипажу покинуть корабль, чтобы уменьшить потери.[124] Оэлс приказал людям под палубой покинуть корабль; он проинструктировал команду машинного отделения открыть водонепроницаемые двери корабля и подготовить затопленные заряды.[125] Герхард Юнак, главный инженер, приказал своим людям установить подрывные заряды с 9-минутным запалом, но система внутренней связи вышла из строя, и он послал гонца, чтобы подтвердить приказ затопить корабль. Посыльный так и не вернулся, поэтому Юнак активировал заряд и приказал своим людям покинуть корабль. Они покинули машинное отделение около 10:10.[126][127] Юнак и его товарищи слышали, как взорвались заряды, пока они продвигались вверх по различным уровням.[128] Оэлс метался по кораблю, приказывая людям покинуть свои посты. На аккумуляторной палубе огромный взрыв убил его и еще около сотни человек.[129]

К 10:00 два линкора Тови выпустили более 700 снарядов ГК, многие с очень близкого расстояния.[130] Родни закрытая до 2700 м (3000 ярдов), в упор для орудий такого размера и продолжал стрелять. Тови не прекращал огня, пока немцы ударил их прапорщиков или стало ясно, что они покидают корабль.[131] Всего четыре британских корабля выпустили более 2800 снарядов по Бисмарк, и забил более 400 попаданий, но не смог утонуть Бисмарк стрельбой. Сильная артиллерийская стрельба практически в упор разрушила надстройку и секции корпуса, которые находились выше ватерлинии, что привело к очень тяжелым потерям, но мало повлияло на окончательное затопление корабля.[132] Родни произвел выстрел двумя торпедами из левого борта и получил одно попадание.[133] Согласно с Людовик Кеннеди, "если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой".[122]

Затопленные заряды взорвались около 10:20. К 10:35 корабль принял тяжелый крен, медленно опрокинувшись и затонув за кормой.[132][134] Около 10:20, когда заканчивается топливо, Тови приказал крейсеру. Дорсетшир тонуть Бисмарк с торпедами и приказал своим линкорам вернуться в порт.[135] Дорсетшир выпустил пару торпед по Бисмарк'с правого борта, один из которых попал. Дорсетшир затем повернулся к своему левому борту и выпустил еще одну торпеду, которая также попала. К тому времени, когда произошли эти торпедные атаки, корабль уже так сильно кренился, что палуба была частично затоплена.[128] Бисмарк превратились в руины, пылающие от кормы до кормы. Он медленно оседал за кормой от неконтролируемого затопления с креном 20 градусов влево.[130] Похоже, что последняя торпеда могла взорваться Бисмарк'надстройка левого борта, которая к тому времени уже находилась под водой.[66] Бисмарк скрылся под поверхностью в 10:40.[134]

Юнак, который покинул корабль к моменту его опрокидывания, не заметил никаких подводных повреждений правого борта корабля.[127] Фон Мюлленхайм-Рехберг сообщил о том же, но предположил, что левый борт, который тогда находился под водой, был более серьезно поврежден.[118] Некоторые выжившие сообщили, что видели капитана Линдеманна, стоящего по стойке смирно у кормы тонущего корабля.[118] Теперь около 400 человек находились в воде;[127] Дорсетшир и разрушитель маори вошел и спустил веревки, чтобы вытащить выживших на борт. В 11:40, Дорсетшир'Капитан приказал прекратить спасательную операцию после того, как наблюдатели заметили то, что они приняли за подводную лодку. Дорсетшир спас 85 человек и маори набрали 25 к тому времени, когда они покинули место происшествия.[136] Позже к выжившим подошла подводная лодка и обнаружила троих человек, а немецкий траулер спас еще двоих. Один из мужчин, поднятых англичанами, скончался от ран на следующий день. Из более чем 2200 человек экипажа выжили 114 человек.[134]

В 1959 г. К. С. Форестер опубликовал свой роман Последние девять дней Бисмарка. Книга адаптирована к фильму Потопите Бисмарк!, выпущен в следующем году. Для драматичности в фильме показано Бисмарк потопил британский эсминец и сбил два самолета, но ни того, ни другого не произошло.[137] В том же году Джонни Хортон выпустил песню "Потопить Бисмарк".[138]

Обломки

Открытие Роберта Балларда

Живопись Кен Маршалл изображающий Арго исследуя затонувший корабль

Обломки Бисмарк был обнаружен 8 июня 1989 г. Роберт Баллард, то океанограф отвечает за поиск RMSТитаник. Бисмарк было установлено, что он покоился на киле на глубине примерно 4791 м (15719 футов),[139] около 650 км (400 миль) к западу от Бреста. Корабль столкнулся с потухшим подводным вулканом, который поднялся примерно на 1000 м (3300 футов) над окружающей местностью. бездонная равнина, запускающий 2 км (1,2 мили) оползень. Бисмарк соскользнул с горы, остановившись на две трети вниз. Баллард держал точное местонахождение крушения в секрете, чтобы другие дайверы не могли забрать артефакты с корабля. ограбление могил.[140]

Обследование Балларда не выявило подводных пробитий полностью бронированного корабля. цитадель. В корпусе было обнаружено восемь отверстий, одно по правому борту и семь по левому борту, все выше ватерлинии. Одно из отверстий находится в палубе по правому борту носовой части. Угол и форма указывают на то, что снаряд, создавший дыру, был выпущен из Бисмарк's левый борт и ударил по якорной цепи правого борта. Якорная цепь исчезла в этой дыре.[141] Шесть отверстий мидельтри осколка снаряда пробили верхний осколочный пояс, один пробил отверстие в основном броневом поясе.[142] Дальше в корме видна огромная дыра, параллельная катапульте самолета, на палубе. Подводные аппараты не зафиксировали здесь признаков пробития снаряда через основную или бортовую броню, и вполне вероятно, что снаряд пробил только палубную броню.[143] Огромные вмятины показали, что многие из 14-дюймовых снарядов, выпущенных Король Георг V отскочил от немецкого пояса броня.[144] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что британские линкоры стреляли с очень близкого расстояния; плоская траектория снарядов затрудняла поражение относительно узкой цели, представленной поясной броней над ватерлинией, так как снаряды, которые не достигли цели, либо рикошетили в надстройку, либо взрывались при попадании в воду.[145]

Баллард отметил, что он не обнаружил свидетельств внутренних взрывов, которые происходят, когда корпус, который не полностью затоплен, тонет. Окружающая вода, которая имеет гораздо большее давление, чем воздух в корпусе, может раздавить корабль. Вместо этого Баллард указывает на то, что корпус находится в относительно хорошем состоянии; он просто заявляет, что "Бисмарк не взорвалась ".[146] Это говорит о том, что Бисмарк'отсеки были затоплены, когда корабль затонул, что подтверждает теорию затопления.[147] Баллард добавил, что «мы обнаружили корпус, который выглядит целым и относительно неповрежденным при спуске и ударе». Они пришли к выводу, что непосредственной причиной затопления было затопление: саботаж клапанов машинного отделения ее командой, как утверждали выжившие немцы.[148]

Вся корма откололась; поскольку его не было рядом с основными обломками и его еще не нашли, можно предположить, что этого не произошло при ударе о морское дно. Отсутствующая секция появилась примерно в том месте, куда попала торпеда, что вызывает вопросы о возможном разрушении конструкции.[149] Корма также получила несколько попаданий, что увеличивало урон торпеды. Это, в сочетании с тем фактом, что судно затонуло «кормой вперед» и не имело конструктивных опор, чтобы удерживать его на месте, предполагает, что корма отделилась от поверхности. В 1942 г. Prinz Eugen также был торпедирован в корме, которая разрушилась. Это побудило усиление кормы всех немецких крупных кораблей.[148]

Последующие экспедиции

В июне 2001 года Deep Ocean Expeditions в партнерстве с Океанографическое учреждение Вудс-Хоул, провели еще одно расследование крушения. Исследователи использовали российские мини-подводные лодки. Уильям Н. Ланге, эксперт по Вудс-Хоул, заявил: «Вы видите большое количество пробоин от снарядов в надстройке и палубе, но не так много вдоль борта и ни одной ниже ватерлинии».[150] Экспедиция не обнаружила пробитий в главном бронепоясе ни выше, ни ниже ватерлинии. Эксперты отметили несколько длинных порезов в корпусе, но объяснили это ударами о морское дно.[150]

Англо-американская экспедиция в июле 2001 года финансировалась британским телеканалом. Команда использовала вулкан - единственный в этом районе - чтобы найти место крушения. С помощью ТПА Чтобы снять корпус, команда пришла к выводу, что корабль затонул из-за боевых повреждений. Руководитель экспедиции Дэвид Мирнс утверждал, что в корпусе были обнаружены значительные порезы: «Я считаю, что эти пробоины, вероятно, были удлинены из-за затвора, но образовались торпедами».[150]

Документальный фильм 2002 года Экспедиция: Бисмарк, режиссер Джеймс Кэмерон и снят в мае – июне 2002 г. с использованием меньшего и более динамичного Подводные аппараты Мир, реконструировал события, приведшие к затоплению. Так были сделаны первые снимки интерьера.[150] Хотя в то утро по Бисмарку было выпущено около 719 крупнокалиберных снарядов, тщательное обследование всего корпуса Кэмероном выявило только два случая, когда 320-миллиметровая броня главного бортового пояса действительно была пробита. Оба они находились по правому борту на миделе. Одно отверстие фактически находится впереди смещенного на 320 мм бронепояса.Во втором случае взрыв фактически выбил прямоугольный сегмент 320-мм брони. Обстрел с близкого расстояния оказался малоэффективным для повреждения жизненно важных органов корабля.[151] Осмотр корпуса показал, что нижняя сторона массивно толстой обшивки бронепалубы, включая ее внешний наклон, практически не повреждена.[152]

Кэмерон также обнаружил, что все торпеды, выпущенные по «Бисмарку», были почти полностью неэффективными при попытке потопить корабль, и что некоторые из заявленных попаданий были торпедами, которые взорвались преждевременно из-за сильного волнения на море.[153] Используя небольшие ROV для осмотра интерьера, Кэмерон обнаружил, что взрывы торпед не смогли разрушить переборки торпед.[150] Кэмерон увидел большие куски нижней части корпуса, лежащие в «шраме от скольжения», который отмечал продвижение корабля по наклонному морскому дну, и пришел к выводу, что значительные повреждения нижней части корпуса были вызваны ударами корпуса о землю. дно океана, а не взрывы торпед или снарядов. Это опровергло вывод Дэвида Мирнса из экспедиции ITN 2001 года о том, что попадания торпеды разорвали корпус во время боя и что попаданий торпед было более чем достаточно, чтобы корабль затонул.[154]

Несмотря на иногда разные точки зрения, эти эксперты в целом соглашаются с тем, что Бисмарк в конце концов потерпел бы крушение, если бы немцы не затопили ее первыми. Баллард подсчитал, что Бисмарк мог все еще плавать по крайней мере день, когда британские корабли прекратили огонь, и мог быть захвачен Королевским флотом, позицию, поддерживаемую историком Людовиком Кеннеди (который служил на эсминце HMSТатарский в это время). Кеннеди заявил: «В том, что она в конечном итоге затонула, не может быть никаких сомнений; но затопление гарантировало, что это произойдет раньше, чем позже».[148] На вопрос, есть ли Бисмарк затонул бы, если бы немцы не затопили корабль, Кэмерон ответила: «Конечно. Но это могло занять полдня».[150] В последующей книге Мирнса Худ и Бисмарк, он признал, что затопление «могло ускорить неизбежное, но только на считанные минуты».[150] Позднее Баллард пришел к выводу, что «на мой взгляд, британцы потопили корабль, независимо от того, кто нанес последний удар».[155]

Смотрите также

Сноски

Заметки

  1. ^ Бисмарк'Осадка при полной нагрузке составляла 9,9 м (32 фута 6 дюймов).[1]
  2. ^ В одной работе заявлена ​​скорость 31,1 узла (57,6 км / ч; 35,8 миль / ч).[2]
  3. ^ SK означает Шиффсканоне (корабельная пушка), C ​​/ 34 означает Construktionsjahr (год разработки) 1934, а L / 52 обозначает Länge (длина) пистолета в пересчете на калибры, что означает, что длина ствола ружья в 52 раза больше калибра (внутреннего диаметра) ствола ружья.[12]
  4. ^ Британцы не знали, что немецкие корабли поменяли позиции в Датском проливе. Наблюдатели на принц Уэльский правильно опознал корабли, но не сообщил адмиралу Холланду.[55]
  5. ^ Смит был одним из девяти американских офицеров, назначенных на РАФ в качестве специальных наблюдателей.[96]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Грёнер, п. 33.
  2. ^ Джексон, п. 24.
  3. ^ Гарцке и Дулин 1985С. 203–208.
  4. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 203.
  5. ^ Гардинер и ШеноС. 16, 224.
  6. ^ Уильямсон, п. 43.
  7. ^ а б c Грёнер, п. 35.
  8. ^ фон Мюлленхайм-РехбергС. 29–30.
  9. ^ Гаак и Карр, п. 26.
  10. ^ Grützner, п. 166.
  11. ^ Гаак и Карр, п. 77.
  12. ^ Кэмпбелл 1985, п. 219.
  13. ^ Кэмпбелл 1987, п. 43.
  14. ^ а б Гаак и Карр, п. 10.
  15. ^ УильямсонС. 21–22.
  16. ^ Уильямсон, п. 22.
  17. ^ а б c Гарцке и Дулин 1985, п. 210.
  18. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 38.
  19. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 39.
  20. ^ фон Мюлленхайм-РехбергС. 44–45.
  21. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 39.
  22. ^ Беркюсон и ХервигС. 39–40.
  23. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 40.
  24. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 41.
  25. ^ Гарцке и Дулин 1985С. 210–211.
  26. ^ а б Гарцке и Дулин 1985, п. 211.
  27. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 43.
  28. ^ Беркюсон и ХервигС. 44–45.
  29. ^ Буг, Ран, Штумпф и Вегнер, п. 132.
  30. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 71.
  31. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 74.
  32. ^ Беркюсон и ХервигС. 55–56.
  33. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 63.
  34. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 76.
  35. ^ а б Гарцке и Дулин 1985, п. 214.
  36. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 64.
  37. ^ а б Беркюсон и Хервиг, п. 65.
  38. ^ Беркюсон и ХервигС. 66–67.
  39. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 68.
  40. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 114.
  41. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 83.
  42. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 84.
  43. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 120.
  44. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 71.
  45. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 72.
  46. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 215.
  47. ^ а б Гарцке и Дулин 1985, п. 216.
  48. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 126.
  49. ^ Беркюсон и ХервигС. 126–127.
  50. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 127.
  51. ^ Беркюсон и ХервигС. 129–130.
  52. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 132.
  53. ^ Беркюсон и ХервигС. 133–134.
  54. ^ Гарцке и Дулин 1985С. 219–220.
  55. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 165.
  56. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 167.
  57. ^ а б Беркюсон и Хервиг, п. 151.
  58. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 220.
  59. ^ Беркюсон и ХервигС. 151–152.
  60. ^ Беркюсон и ХервигС. 152–153.
  61. ^ а б Беркюсон и Хервиг, п. 153.
  62. ^ Беркюсон и ХервигС. 155–156.
  63. ^ а б Гарцке и Дулин 1985, п. 223.
  64. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 176.
  65. ^ Зеттерлинг и ТамеландерС. 176–177.
  66. ^ а б Jurens et. аль.
  67. ^ Беркюсон и ХервигС. 162–163.
  68. ^ Роскилл, стр.406.
  69. ^ Беркюсон и ХервигС. 164–165.
  70. ^ Кеннеди, п. 79.
  71. ^ Беркюсон и ХервигС. 165–166.
  72. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 224.
  73. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 226.
  74. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 167.
  75. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 168.
  76. ^ а б Беркюсон и Хервиг, п. 173.
  77. ^ Беркюсон и ХервигС. 173–174.
  78. ^ Беркюсон и ХервигС. 174–175.
  79. ^ Уильямсон, п. 33.
  80. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 175.
  81. ^ Зеттерлинг и ТамеландерС. 192–193.
  82. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 227.
  83. ^ Зеттерлинг и ТамеландерС. 194–195.
  84. ^ а б Гарцке и Дулин 1985, п. 229.
  85. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 189.
  86. ^ Гарцке и Дулин 1985С. 229–230.
  87. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 230.
  88. ^ Беркюсон и ХервигС. 192–193.
  89. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 226.
  90. ^ Беркюсон и ХервигС. 229–230.
  91. ^ Беркюсон и ХервигС. 230–231.
  92. ^ Беркюсон и ХервигС. 232–233.
  93. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 231.
  94. ^ Schudel.
  95. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 232.
  96. ^ Миллер, п. 162.
  97. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 233.
  98. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 234.
  99. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 233.
  100. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 235.
  101. ^ Зеттерлинг и ТамеландерС. 236–237.
  102. ^ Беркюсон и ХервигС. 258–259.
  103. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 259.
  104. ^ Беркюсон и ХервигС. 259–261.
  105. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 234.
  106. ^ Гарцке и Дулин 1985С. 234–236.
  107. ^ Кеннеди, п. 211.
  108. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 237.
  109. ^ Беркюсон и ХервигС. 271–272.
  110. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 182.
  111. ^ Зеттерлинг и ТамеландерС. 256–257.
  112. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 279.
  113. ^ Гарцке и Дулин 1985С. 237–238.
  114. ^ Беркюсон и ХервигС. 286–287.
  115. ^ Беркюсон и ХервигС. 288–289.
  116. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 268.
  117. ^ Беркюсон и ХервигС. 290–291.
  118. ^ а б c Зеттерлинг и Тамеландер, п. 282.
  119. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 269.
  120. ^ Гарцке и Дулин 1985, п. 239.
  121. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 291.
  122. ^ а б Кеннеди, п. 246.
  123. ^ Garzke et. al., п. 28.
  124. ^ Garzke et. al., п. 50.
  125. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 293.
  126. ^ Garzke et. al., п. 16.
  127. ^ а б c Гаак и КаррС. 80–81.
  128. ^ а б Зеттерлинг и Тамеландер, п. 281.
  129. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 295.
  130. ^ а б Беркюсон и ХервигС. 292–294.
  131. ^ Беркюсон и ХервигС. 292–293.
  132. ^ а б Garzke et. al., п. 51.
  133. ^ Gatacre, п. 140.
  134. ^ а б c Гарцке и Дулин 1985, п. 246.
  135. ^ Макгоуэн, п. 56.
  136. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 297.
  137. ^ Ниеми, п. 99.
  138. ^ Полмар и Кавас, п. 251.
  139. ^ Баллард, Бисмарк, п. 221.
  140. ^ Баллард, БисмаркС. 216, 221.
  141. ^ Баллард, Бисмарк, п. 194.
  142. ^ Баллард, Бисмарк, п. 214.
  143. ^ Баллард, Бисмарк, п. 191.
  144. ^ Джексон, п. 85.
  145. ^ Гарцке и Дулин 1994.
  146. ^ Баллард, БисмаркС. 214–215.
  147. ^ Джексон, п. 88.
  148. ^ а б c Баллард, Бисмарк, п. 215.
  149. ^ Баллард, БисмаркС. 177–178.
  150. ^ а б c d е ж г Газета "Нью-Йорк Таймс, "В гостях у Бисмарка".
  151. ^ Garzke et. al.С. 30-31.
  152. ^ Garzke et. al., п. 42.
  153. ^ Garzke et. al., п. 31.
  154. ^ Garzke et. al., стр. 42-43; 47.
  155. ^ Баллард, Археологическая океанография, п. 111.

использованная литература

  • Баллард, Роберт Д. (1990). Бисмарк: величайший линкор Германии раскрывает свои секреты. Торонто: Мэдисон Паблишинг. ISBN 978-0-7858-2205-9.
  • Баллард, Роберт Д. (2008). Археологическая океанография. Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-12940-2.
  • Беркюсон, Дэвид Дж. И Хервиг, Хольгер Х. (2003). Разрушение Бисмарка. Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • Буг, Хорст; Ран, Вернер; Штумпф, Рейнхард и Вегнер, Бернд (2001). Германия и Вторая мировая война: Том 6: Глобальная война. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-822888-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1987). «Германия 1906–1922». В Стертоне, Ян (ред.). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 г. по настоящее время. Лондон: Conway Maritime Press. С. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
  • Гаак, Мальте и Карр, Уорд (2011). Schlachtschiff Bismarck - Das wahre Gesicht eines Schiffes - Часть 3 (на немецком). Нордерштедт: Совет директоров - Books on Demand GmbH. ISBN 978-3-8448-0179-8.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1994). «Последняя битва Бисмарка». Военный корабль Интернэшнл. Международная военно-морская исследовательская организация. XXXI (2). ISSN 0043-0374.
  • Gatacre, G.G.O. (1982). Военно-морская карьера: отчеты о заседаниях 1921–1964 гг.. Сидней: Морская пресса и публикации. ISBN 0-949756-02-4.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Грюцнер, Йенс (2010). Kapitän zur See Эрнст Линдеманн: Der Bismarck-Kommandant - Eine Biographie (на немецком). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel. ISBN 978-3-86619-047-4.
  • Джексон, Роберт (2002). Бисмарк. Лондон: Оружие войны. ISBN 978-1-86227-173-9.
  • Кеннеди, Людовик (1991). Погоня: крушение "Бисмарка". Лондон: Фонтана. ISBN 978-0-00-634014-0.
  • Макгоуэн, Том (1999). Потопить Бисмарк: немецкий супер-линкор времен Второй мировой войны. Брукфилд: Книги двадцать первого века. ISBN 0-7613-1510-1.
  • Миллер, Натан (1997). Война на море: военно-морская история Второй мировой войны. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • Ниеми, Роберт (2006). История в СМИ: кино и телевидение. Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-952-2.
  • Полмар, Норман и Кавас, Кристофер П. (2009). Самый разыскиваемый флот. Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN 978-1-59797-226-0.
  • Роскилл, Стивен (1954). Война на море 1939-1945 гг.. Том I: Оборона. Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630188-8.
  • фон Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард (1980). Линкор Бисмарк, История выжившего. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-096-9.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
  • Зеттерлинг, Никлас и Тамеландер, Майкл (2009). Бисмарк: Последние дни величайшего линкора Германии. Дрексел Хилл: Каземат. ISBN 978-1-935149-04-0.

Интернет-источники

дальнейшее чтение

  • Баллард, Р. (1990). Открытие Бисмарка. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Warner Books Inc. ISBN 978-0-446-51386-9
  • Баллард, Роберт Д. (ноябрь 1989 г.). «Найденный Бисмарк». Национальная география. Vol. 176 нет. 5. С. 622–637. ISSN 0027-9358. OCLC 643483454.
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. и Юренс, Уильям (2019). Линкор Бисмарк: история конструкции и эксплуатации. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-569-1.
  • Юнак, Герхард (1967). «Последние часы Бисмарка». Получено 11 июн 2019.
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Линкоры класса "Бисмарк". ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ISBN 978-1-84832-197-7.

Координаты: 48 ° 10′N 16 ° 12 ′ з.д. / 48,167 ° с. Ш. 16,200 ° з. / 48.167; -16.200