WikiDer > HMAS AE2

HMAS AE2

HMAS AE2 Sydney.jpg
HMAS AE2, в доке в Сиднее, гр. 1914 г.
История
Австралия
Строитель:Викерс Армстронг
Выложено:10 февраля 1912 г.
Запущено:18 июня 1913 г.
Введен в эксплуатацию:28 февраля 1914 г.
Почести и
награды:
  • Боевые награды:
  • Рабаул 1914
  • Дарданеллы 1915
Судьба:Затоплен, 30 апреля 1915 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка E-класса
Смещение:750 длинных тонн (760 т) всплыли
Длина:181 футов (55 м)
Луч:22 футов 6 дюймов (6,86 м)
Проект:12 футов 6 дюймов (3,81 м)
Установленная мощность:
  • 2 × 8-цилиндровых дизеля мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) надводные,
  • электродвигатели с аккумуляторным приводом, 840 л.с. (630 кВт), погружные
Движение:2 × карданные валы
Скорость:
  • 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) на поверхности
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 65 миль (120 км; 75 миль) при 5 узлах (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) под водой
Глубина теста:200 футов (61,0 м)
Дополнение:34
Вооружение:4 × 18 дюймов торпедные аппараты

HMAS AE2 (первоначально известный как AE2) был Е-класс подводная лодка из Королевский флот Австралии (РАН). Одна из двух подводных лодок, заказанных для молодого флота, AE2 был построен Викерс Армстронг в Англии и был зачислен в РАН в 1914 году. Вместе с ней сестра подводной лодки, HMASAE1Затем лодка отправилась в Австралию, что на тот момент было самым длинным рейсом, когда-либо совершавшимся подводной лодкой.

После начала Первой мировой войны AE2 был отправлен в Немецкая Новая Гвинея с Австралийский военно-морской и военный экспедиционный корпус, а затем провел время, патрулируя Фиджи. Без необходимости в подводных лодках на Тихоокеанском или Индийском театрах, AE2 был отбуксирован в Средиземное море и прибыл из Египта в начале 1915 года. Кампания Дарданеллы, и была первой подводной лодкой, которая успешно преодолела водный путь и вошла в Мраморное море. Получив приказ «выйти из-под контроля» на территории Турции, AE2 проработала пять дней, прежде чем механические неисправности вынудили ее всплыть на поверхность, где она была повреждена торпедным катером. Султанхисар. Подводная лодка была затоплен ее команда, все из которых были схвачены.

AE2 был единственным судном РАН, потерянным в результате действий противника во время Первой мировой войны. Музей Рахми М. Коча начал поиск затонувшего судна в 1995 году и нашел его в 1998 году. После очередной экспедиции в 2008 году правительства Австралии и Турции решили оставить лодку на месте.

Описание

Класс E был версией предыдущего Подводная лодка класса D увеличен для размещения дополнительной пары борт торпедные аппараты.[1] AE2 был 181 фут (55,2 м) в длину общий, имел луч 22 фута 6 дюймов (6,9 м) и проект 12 футов 6 дюймов (3,8 м).[2] Она перемещенный 750 длинных тонн (760 т) на поверхности[3] и 810 длинных тонн (820 т) под водой. Лодки E-класса имели проектную глубину погружения 100 футов (30,5 м), но добавлены водонепроницаемые переборки укрепили корпус и увеличили фактическую глубину погружения до 200 футов (61,0 м).[1] Экипаж состоял из 34 офицеров и рейтинги.[2]

Лодка имела два гребных винта, каждый из которых приводился в движение восьмицилиндровым двигателем.[3] 800-тормозная мощность (600 кВт) дизель а также 420-сильный тормоз (313 кВт) электрический двигатель. Такая компоновка давала подводным лодкам E-класса максимальную скорость 15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч) на поверхности и 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) под водой.[2] Они несли около 40 длинных тонн (41 т).[1] из горючее что дало им диапазон 3000 морские мили (5600 км; 3500 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности[2] и 65 миль (120 км; 75 миль) на скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) в подводном положении.[1]

AE2 было четыре 18 дюймов торпедные аппараты, по одному в поклон и корма, плюс два на бортовом борту, один стреляет по левому борту, а другой по правому борту. Лодка несла по одной запасной торпеде на каждый аппарат. Никаких пушек не было.[2]

Строительство и сервис

AE2 был положил 10 февраля 1912 г. Викерс Армстронг в Барроу-ин-Фернесс, Англия и запущен 18 июня 1913 года. заказанный в РАН на Портсмут, Англия, 28 февраля 1914 г. под командованием лейтенанта Генри H.G.D. Стокер, РН.[4] В сопровождении ее сестринской лодки, AE1, другая из двух первых подводных лодок РАН, AE2 прибыл в Сидней из Англии 24 мая 1914 г., пилотируемый Королевский флот (РН) офицеры со смешанным экипажем матросов, набранных из РН и РАН.[4] Путешествие протяженностью 13 000 морских миль (24 000 км; 15 000 миль) было в то время «самым длинным переходом подводных лодок в истории», и 60 из 83 дней плавания были проведены в море.[3][4]

Начало Первой мировой войны

С началом Первой мировой войны в сентябре 1914 года две подводные лодки были приписаны к Австралийский военно-морской и военный экспедиционный корпус как он захватил Немецкая Новая Гвинея.[5] Во время захвата Новой Гвинеи, AE1 бесследно исчез.[5] После капитуляции Германии AE2 три недели патрулировал Фиджи с линейный крейсер Австралия, затем вернулся в Сидней 16 ноября для технического обслуживания и ремонта.[6][4]

В качестве AE2 была единственной подводной лодкой в ​​регионе, и немецкая угроза для Австралии исчезла, Стокер предложил передать лодку в Европу.[6] И РАН, и британцы Адмиралтейство согласился, и 31 декабря она уехала Олбани с AIF Конвой 2 (на буксире SS Беррима).[6] Подводная лодка была единственным военным кораблем, входившим в состав конвоя из шестнадцати кораблей, поскольку после Битва при Кокосе привело к уничтожению последнего действующего немецкого корабля в Индийском или Тихом океанах, Адмиралтейство не чувствовало необходимости защищать судоходство в Индийском океане.[7] AE2 приехать Порт-Саид, Египет, 28 января 1915 г., и ему было приказано присоединиться к Британская 2-я подводная флотилияи продолжил патрулирование в поддержку Кампания Дарданеллы.[6][8]

Кампания Дарданеллы

Смотрите также: Морские операции в кампании Дарданеллы

10 марта подводная лодка сел на мель выключенный Мудрос при возвращении из патруля, так как огни гавани, используемые для навигации, были выключены в AE2'отсутствие, к которому Стокер не был готов. Подводная лодка была отбуксирована на Мальту для ремонта и вернулась в эксплуатацию в апреле.[9]

Целью Дарданелльской кампании было уничтожить союзника Германии, Османская империявыйти из войны и открыть линии снабжения Российская империя через Черное море.[6] Попытки открыть Дарданеллы через военно-морскую мощь оказались неудачными: три союзных линкоры были потоплены, а еще трое искалечены во время наземной атаки; хотя британская подводная лодка HMSB11 смог войти в пролив и потопить модернизированный бронированный Месудие, две неудачные попытки пересечь водный путь и выйти в Мраморное море привело к потере HMSE15 и Французская подводная лодкаСапфир шахтам и сильным течениям.[10][11] Были составлены планы захвата турецкой обороны наземной атакой с высадкой на мысе Хеллес и бухте Анзак.[6][11] Несмотря на неудачи E15 и Сапфир, Стокер спланировал свою попытку, которая была одобрена командующим союзным флотом, Вице-адмирал Джон де Робек.[12]

HMAS AE2

AE2'Первая попытка была предпринята рано 24 апреля, но лодка прошла всего 6 морских миль (11 км) в пролив перед форвардом. гидросамолет Соединение не удалось, что сделало подводной лодкой невозможным управление под водой и вынудило Стокера отступить.[13][12] На следующий день в 02:30 Стокер предпринял вторую попытку.[12] Подводная лодка была замечена береговой артиллерией и обстреляна примерно с 04:30; Стокер приказал лодке нырнуть, чтобы избежать попадания снарядов и пересечь первое минное поле.[12] AE2 Следующий час провела, пробираясь через швартовные тросы шахт: защитные тросы, приваренные к подводной лодке на Мальте, не давали зацепиться за швартовные тросы.[13][12] К 06:00, AE2 достиг Чанак, и приступил к торпедированию турецкой канонерской лодки, предположительно Пейк-и Шевкеткрейсер класса одновременно предпринимая уклончивые действия, чтобы избежать вражеского эсминца.[12][14] Подводная лодка села на мель под турецким фортом, но орудия форта не могли быть опущены настолько, чтобы вести огонь, и AE2 смогла освободиться в течение четырех минут.[12] Вскоре после этого перископ подводной лодки был замечен турецким линкором, стрелявшим над полуостровом в местах высадки союзников; это побудило корабль прекратить стрельбу и уйти.[12] AE2 двинулись к Мраморному морю, и в 08:30 Стокер решил оставить лодку на дне океана и дождаться ночи, прежде чем продолжить.[12]

Около 21:00, AE2 всплыл, чтобы перезарядить ее батареи, и Стокер сообщил флоту о своем успехе; первое судно союзников, прошедшее через Дарданеллы.[12][15][11] Стокеру было приказано «вообще выйти из-под контроля», и, не видя врагов, он приказал лодке войти в Мраморное море.[12] Хотя высадка на мысе Хеллес шла хорошо в то время, когда Стокер сообщил, высадка в бухте Анзак оказался не таким успешным, и командир Австралийский и новозеландский армейский корпус, Генерал-лейтенант сэр Уильям Бёрдвуд настаивал на пересадке своих войск.[12] Некоторые источники указывают AE2 как один из факторов, приведших к решению Бёрдвуда совершить нападение, хотя Австралийский военный мемориал утверждает, что «нет реальных доказательств», подтверждающих это.[16][17]

Подводная лодка появилась в Мраморном море в течение следующих пяти дней, чтобы произвести впечатление нескольких лодок, и было совершено несколько атак на турецкие корабли, хотя все они потерпели неудачу из-за возрастающих механических проблем.[16] Новости об успехах подводной лодки были распространены среди солдат на берегу, чтобы поднять боевой дух.[16] 29 апреля AE2 встретились E14, одна из нескольких подводных лодок, которые вошли в Дарданеллы после успешной попытки австралийской лодки.[17] Подводные лодки договорились о встрече на следующее утро.[4][17] Когда AE2 достиг точки встречи 30 апреля, дым от торпедного катера Султанхисар была замечена, поэтому подводная лодка нырнула и двинулась на разведку.[17] В 10:30, примерно в миле от торпедного катера, AE2 необъяснимо поднялся и всплыл на поверхность.[4] При нырянии, чтобы уклониться, лодка прошла под ней. безопасная глубина погружения; Бешеные попытки исправить это привели к тому, что корма субмарины вырвалась на поверхность.[16] Султанхисар немедленно обстрелял подлодку, пробив прочный корпус в трех местах возле машинных отделений.[4][13][16] Стокер приказал команде лодки эвакуироваться и затопил AE2 в 10:45 '.[16][4] Весь персонал выжил и попал в плен. Султанхисар, хотя четверо умерли от болезни, находясь в неволе.[4][17] AE2'Достижения показали другим, что задача была выполнена, и в течение нескольких месяцев турецкие корабли и линии связи были сильно нарушены, а припасы и подкрепления для турецкой обороны Галлиполи были вынуждены пойти по слаборазвитым сухопутным маршрутам.[16][17][11] AE2 было единственным судном РАН, которое было потеряно в результате действий противника во время Первой мировой войны, и вместе с родственным судном AE1- сумма операционных потерь РАН за войну.[18]

Поиск и открытие

Реплика AE2'боевую рубку на Морской музей Западной Австралии

С 1995 года Сельчук Колай, директор Музей Рахми М. Коча в Стамбул, искал останки AE2.[19] В 1996 году он обнаружил то, что, по его мнению, было обломками корабля, на глубине 86 метров (282 фута).[4] При содействии австралийской команды водолазов в октябре 1997 года было установлено, что затонувший корабль принадлежал старому пароходу.[4] После дальнейшего тщательного гидролокатора бокового обзора и магнитометрической съемки заявленного места затопления AE2Колай обнаружил подводную лодку в июне 1998 года на глубине 72 метра (236 футов).[4] Впервые затонувший корабль был погружен в июле, а последующие погружения австралийской команды в октябре позволили подтвердить, что затонувший корабль был AE2.[4] Правительство Австралии не претендует на место кораблекрушения, а подводная лодка не является военная могила.[20][21]

9 сентября 2007 года военно-морские власти Австралии и Турции начали подводное расследование, чтобы определить, AE2 можно было поднять и восстановить.[22] По такому плану подводную лодку перевели в смотровой танк на Чанаккале. В рамках инспекции через открытый люк подводной лодки в диспетчерскую была вставлена ​​падающая камера.[20] Исследовательская группа обнаружила, что обломки AE2 понес дополнительный ущерб после инспекционных погружений 1998 года. Носовая часть внешней обшивки корпуса была разрушена, а задняя часть боевая рубка теперь показал значительные повреждения.[23] После семинара в апреле 2008 г. Турецкий институт морской археологии и Подводный институт Австралиибыло рекомендовано не поднимать обломки.[21][24] Не рекомендуется переносить подводную лодку в смотровой резервуар или поочередно переносить затонувшее судно на мелководье из-за стоимости таких проектов в размере 80–100 миллионов австралийских долларов.[21] Движущийся AE2 также будет представлять высокий риск как для подводной лодки, так и для любых судов, участвующих в перемещении; Помимо потенциального повреждения обломков, на борту все еще есть неразорвавшаяся торпеда.[21] Вместо этого мастерская посоветовала сохранить подводную лодку за счет использования жертвенные аноды для уменьшения коррозии, а также буи и система наблюдения для обозначения места крушения и обнаружения несанкционированного доступа и потенциальных повреждений.[24]

В марте 2010 г. после капитального ремонта РАН боевые награды система, AE2 задним числом награжден наградами «Рабаул 1914» и «Дарданеллы 1915».[25][26]

Исследование места крушения с помощью ROV Организация оборонной науки и технологий состоялось в июне 2014 года. Было сделано несколько значительных открытий, в том числе подтверждение существования переносного беспроводного телеграфного столба и антенного провода. Во время исследования жертвенные аноды были приспособлены к месту крушения, и это место было помечено буем, чтобы минимизировать ущерб от проходящих судов.[27]

Наследие

В 2009, Университет Эдит Коуэн был заказан Национальный архив Австралии для исследования и создания компьютерной игры / симуляции под названием Командир AE2, финансируется в рамках премии Иана Маклина в размере 15 000 долларов США. Помимо того, что это реалистичный симулятор подводной лодки Первой мировой войны, он исследует, как оригинальные архивные источники могут быть использованы как часть компьютерного моделирования и серьезных игр. Первоначальная версия Командир AE2 игра и веб-сайт были запущены 17 апреля 2011 года. Игра представляет собой комбинацию оцифрованных документов из фондов Национального архива Австралии и Австралийский военный мемориал наряду с воплощением различных архивных источников в сеттинге и повествовании игры.[28][29]

Памятные бронзовые доски установлены вдоль мест, связанных с AE2's рейс из Австралии к Дарданеллам.[30] А Защитный корпус строящаяся недвижимость в Эрмингтон, Новый Южный Уэльс на месте бывшего военно-морского магазина боеприпасов получит название AE2.[31] В былые времена, AE2 был назван Тихий АНЗАК.[30][32]

Цитаты

  1. ^ а б c d Харрисон, Глава 4: Седельные танки типов D и E до 1914 г.
  2. ^ а б c d е Gillette, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии, 1914–1945 гг., п. 47
  3. ^ а б c Рамка, Круиз без удовольствия, п. 97
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «ХМАС АЕ2». Sea Power Center - Австралия. Получено 5 октября 2012.
  5. ^ а б Стивенс в Стивенсе, Королевский флот Австралии, п. 36
  6. ^ а б c d е ж Стивенс в Стивенсе, Королевский флот Австралии, п. 44
  7. ^ Рамка, Круиз без удовольствия, п. 115
  8. ^ Белый, в Олдхэме, 100 лет Королевскому флоту Австралии, п. 129
  9. ^ Белый, в Олдхэме, 100 лет Королевскому флоту Австралии, стр. 129–30
  10. ^ Стивенс в Стивенсе, Королевский флот Австралии, стр. 44–45
  11. ^ а б c d Престон, Подводная война, п. 34
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Стивенс в Стивенсе, Королевский флот Австралии, п. 45
  13. ^ а б c Белый, в Олдхэме, 100 лет Королевскому флоту Австралии, п. 130
  14. ^ Хосе, Королевский флот Австралии, 1914–1918 гг., п. 242
  15. ^ Рамка, Круиз без удовольствия, п. 119
  16. ^ а б c d е ж грамм Стивенс в Стивенсе, Королевский флот Австралии, п. 46
  17. ^ а б c d е ж «АЕ2 (1914–1915)». Австралийцы на войне. Австралийский военный мемориал. Получено 21 сентября 2013.
  18. ^ Рамка, Круиз без удовольствия, п. 128
  19. ^ «Открытие австралийской подводной лодки времен Первой мировой войны». Совет по наследию Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал 30 августа 2007 г.
  20. ^ а б Бренчли, Фред (15 сентября 2007 г.). «Вес воды и беспокойство по поводу напоминания о Галлиполи». Sydney Morning Herald. Получено 22 сентября 2013.
  21. ^ а б c d Бренчли, Фред (6 мая 2008 г.). «Подводную лодку Gallipoli оставить на дне моря». Sydney Morning Herald. Получено 22 сентября 2013.
  22. ^ Бренчли, Фред (10 сентября 2007 г.). «Отважный Галлиполи выходит на поверхность из глубин истории». Sydney Morning Herald. Получено 9 декабря 2008.
  23. ^ Смит, Тим (10 июня 2008 г.). «Отчет правительству Австралии о фазе оценки HMAS AE2» (PDF). Памятный фонд АЕ2. С. 15–16. Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2014 г.. Получено 20 октября 2013.
  24. ^ а б Австралийское агентство Associated Press (28 апреля 2008 г.). «Подводную лодку Gallipoli оставить на дне моря». Sydney Morning Herald. Получено 21 сентября 2013.
  25. ^ «Военно-морской флот отмечает 109-летие историческими изменениями в боевых наградах». Королевский флот Австралии. 1 марта 2010. Архивировано с оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 23 декабря 2012.
  26. ^ "Королевские боевые награды корабля / подразделения ВМС Австралии" (PDF). Королевский флот Австралии. 1 марта 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 14 июня 2011 г.. Получено 23 декабря 2012.
  27. ^ Раго, Лорен (3 июля 2014 г.). «Обломки корабля AE2 времен Первой мировой войны записаны и сохранены в Мраморном море». Navy Daily. Получено 24 ноября 2015.
  28. ^ «Премия Иэна Маклина 2009». Национальный архив Австралии. Получено 21 апреля 2011.
  29. ^ "Веб-сайт AE2 Commander". Университет Эдит Коуэн. Получено 21 апреля 2011.
  30. ^ а б "HMAS AE2 - Краткое описание проекта Silent Anzac, март 2010" (PDF). Памятный фонд АЕ2. 19 марта 2010. С. 4, 6. Архивировано с оригинал (PDF) 5 февраля 2014 г.. Получено 20 октября 2013.
  31. ^ Таунсенд, Люк (14 октября 2012 г.). «Запад получает золотое дно». The Sunday Telegraph. п. 26.
  32. ^ Глендей, Джеймс (25 апреля 2015 г.). «День Анзака 2015: первая подводная лодка Австралии AE2 запомнилась на церемонии Дарданеллы». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 9 мая 2015.

Рекомендации

  • Басарин, Вейчи; Басарин, Хатидже (2008). Под Дарданеллами: австралийская подводная лодка в Галлиполи. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74175-595-4.
  • Кадр, Том (2004). Круиз без удовольствия: история ВМС Австралии. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-233-4. OCLC 55980812.
  • Джиллетт, Росс (1983). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии, 1914–1945 гг.. Сидней: Даблдей. ISBN 0-868-24095-8.
  • Харрисон, А. "BR 3043 Развитие подводных лодок HM от Голландии № 1 (1901) до Морской свиньи (1930)". Ассоциация подводников: филиал Барроу-ин-Фернесс. Адмиралтейство. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 20 сентября 2013.
  • Хосе, Артур (1941) [1928]. Королевский флот Австралии, 1914–1918 гг.. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. IX (9-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC 271462423.
  • Престон, Энтони (1998). Подводная война: иллюстрированная история. Herron Books. ISBN 1571451722. OCLC 40602917.
  • Стивенс, Дэвид (2001). "Первая Мировая Война". В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии. Австралийская столетняя история обороны. III. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095.
  • Белый, Майкл (2011). «Австралийские подводные лодки: прошлое и настоящее». В Олдхэме, Чарльз (ред.). 100 лет Королевскому флоту Австралии. Bondi Junction, Новый Южный Уэльс: Faircount Media Group. OCLC 741711418. Получено 20 июн 2011.

дальнейшее чтение

  • Avci, Cenk (2001). Эпическая история HMAS AE2. Стамбул: Нарт Яйынджылык. ISBN 9789759400835.
  • Avci, Cenk (2002). Тринадцать лье под Дарданеллами. Стамбул: Нарт Яйынджылык. ISBN 9789759400842.
  • Бренчли, Фред; Бренчли, Элизабет (2001). Подводная лодка Стокера. Пимбл, Новый Южный Уэльс: Харпер Коллинз. ISBN 9780732267032.

внешняя ссылка


Координаты: 40 ° 40′21 ″ с.ш. 28 ° 04′31 ″ в.д. / 40,672371 ° с. Ш. 28,075218 ° в. / 40.672371; 28.075218