WikiDer > Ханриот Д.И.

Hanriot D.I
D.I
Ханриот Д.I.png
РольГоночный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Ponnier
ДизайнерАльфред Паньи
Первый полетначало 1912 г.
Разработан вПонье Д.III

В Ханриот Д.И. был француз моноплан гоночный самолет, разработанный в Франция в 1912 г. и находился под сильным влиянием практики Ньюпора. Примеры были построены и участвовали в гонках как во Франции, так и во Франции. Великобритания в течение 1912 г.

Разработка

В 1911 году Рене Анрио нанял Альфреда Паньи, ранее работавшего в Nieuport, как дизайнер. В дизайне Паньи отразилась практика Ньюпора, особенно с заменой изящной лодочной раковины Ханрио. фюзеляжи с плоскими стенками, глубокими грудями.[1] Его первым монопланом, разработанным для Ханриота, был D.I, часто известный как Моноплан Hanriot-Pagny хотя, поскольку Ханриот продал свои доли в самолетах другому из своих конструкторов, Луи Альфреду Понье, позже, в 1911 году, этот самолет также известен как Понье Д.И..[2]

Hanriot D.I был одноместным в стиле Ньюпора. моноплан со средним крылом, со слегка заостренными крыльями с прямыми краями. Посадочные тросы с каждой стороны переходили над фюзеляжем в короткие пирамидальные четырехопорные пилоны, подобные тому, что на Ньюпор IV. Единственный, открытый кабина находился под пилоном. Как и у Nieuport, у него был широкий аккорд оперение, с сильно стреловидным передний край, установленный на верхней части фюзеляжа прямоугольного сечения и глубокого, широкого аккорд руль без плавник перемещаясь между лифты. В ходовой части использовалась стандартная коробка Hanriot с двумя продольными полозьями, образующими нижний край коробки с поперечными распорками, с четырьмя стойками, поперечиной и осью, образующими другие стороны. Салазки были перевернуты спереди, чтобы избежать переворота носом, а задняя часть салазок скользила по земле при посадке, замедляя самолет и предотвращая удары хвоста о землю.[2][3]

D.I был оснащен либо мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном роторный двигатель, частично заключен в маслоотводящий кожух, открыт снизу[2][3] или 6-цилиндровый Анзани статический радиальный двигатель такой же мощности.[4]

Четырехопорная ходовая часть с длинными полозьями на Hanriot D.I с двигателем Gnome

История эксплуатации

D.I выступил в Реймс как в 1912, так и в 1913 году.[2] В августе и сентябре 1912 г. Великобритания, сначала в Brooklands а затем мчаться в Hendon.[5] В феврале 1913 года Hanriot, очень похожий на D.I, но оснащенный двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт), совершил перелет через Альпы.[6]

По крайней мере, один D.I был построен в начале 1912 года в Великобритании недавно основанной компанией Hanriot (England) Ltd.[7]

Hanriot D.I лег в основу гораздо более мощных, но в остальном похожих Понье Д.III 1913 Гордон Беннет Трофи гонщик.

Английский построенный Hanriot D.I
Английский построенный Hanriot D.I

Технические характеристики (движок Gnome)

Данные из Опдике, стр.208[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,08 м (23 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,9 м (29 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов)
  • Пустой вес: 300 кг (661 фунт) с Анзани двигатель, который был на 16 кг (35 фунтов) тяжелее, чем Gnome.[4]
  • Вес брутто: 465 кг (1025 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном 7-цилиндровый роторный двигатель, 37 кВт (50 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)


Рекомендации

  1. ^ Мансон, Кеннет (1969). Карманная энциклопедия мировых самолетов в цвете - Pioneer Aircraft 1903-14. Лондон: Blandford Press. п. 145. ISBN 0-7137-0500-0.
  2. ^ а б c d е Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Shiffer Publishing Ltd., стр.208–9. ISBN 0-7643-0752-5.
  3. ^ а б "Зарубежные авиационные новости". Полет. Vol. IV нет. 20. 18 мая 1912 г. с. 451.
  4. ^ а б Джейн, Фред Т. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1913. Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 95, 4в, 6в. ISBN 0-7153-4388-2.
  5. ^ "Хендон сентябрьская встреча". Полет. Vol. IV нет. 37. 14 сентября 1912. с. 829.
  6. ^ "Летящие в Альпы". Полет. Vol. V нет. 5. 1 февраля 1913 г. с. 110.
  7. ^ "С британских авиалиний". Полет. Vol. IV нет. 18. 4 мая 1912 г. с. 394.