WikiDer > Hanriot H.110 - Википедия

Hanriot H.110 - Wikipedia
Hanriot H.110
Hanriot H.110 слева спереди от NACA-AC-182.jpg
H.110
РольОдно место самолет истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвион Hanriot
Первый полетАпрель 1933 г.
Количество построенных1

В Hanriot H.110 был необычным конфигурация толкателя, двойная стрела, одноместное место самолет истребитель Построен во Франции в начале 1930-х годов. Он оказался медленнее и менее маневренным, чем его современники, и не смог достичь производительности, даже когда Ханриот H.115 после получения более мощного двигателя и пушка вооружение.

Дизайн и развитие

С 1916 по 1933 год единственный Hanriot самолет истребитель был трактор бипланы. Модель Hanriot H.110, a двойная стрела толкатель консоль моноплан поэтому был значительным отходом от прошлого. Он был разработан для участия в программе STAé (Service Technique de l'Aéronautique или Техническая секция аэронавтики) 1930/31 C1 (одноместный егерский истребитель).[1]

Цельнометаллический H.110 имел открытый кабина и двигатель в короткой центральной гондоле. Он был оснащен 485 кВт (650 л.с.) Hispano-Suiza 12Xbrs с наддувом вертикальный с водяным охлаждением Двигатель V-12 за пилотом, управляя трехлопастным толкателем пропеллер. Подголовник пилота плавно переходил в капот двигателя. Был круговой Шоссон[2] радиатор в короткой носовой части перед открытой кабиной, с регулируемым центральным конусом для регулирования воздушного потока.[1]

Крылья были построены около двух лонжероны. Центральные 25% их размаха между стрелами имели постоянный аккорд. Сразу за двигателем они имели более широкую хорду, а за ее пределами были двойные, прямые, конические и закругленные. чаевые. Они несли почти полнопролетные, узкокордовые Элероны Frize. Носовая часть тонкой квадратной балки и нескругленной хвостовой балки сливается с крыльями примерно на середине хорды, на корме имеется постоянная хорда. хвостовой оперение немного выше них. У этого были закругленные кончики и центральный лифт с триммер. На нем был установлен центральный, одиночный, высокий, с закругленным концом, скрепленный проволокой вертикальный хвост.[1] H.110 имел фиксированный, раздельный, обычная ходовая часть с каждым плюнул главное колесо на обтекаемой, почти вертикальной амортизатор и наклоняющуюся назад стойку вместе, образующую V-образную скобу, поперечно скрепленную перевернутой V-образной стойкой, прикрепленной около центральной линии под фюзеляжем. На длинной ножке под плавником находилось центральное хвостовое колесо.[1][2]

H.110 начал летные испытания в апреле 1933 года. Протестированный против более мелких и легких конкурентов, он оказался медленнее и менее маневренным и был возвращен в Hanriot для модификации. Он летел в апреле 1934 года как H.115, с двигателем HS 12Xbrs мощностью 515 кВт (691 л.с.), новым четырехлопастным винтом с регулируемой мощностьюподача[2] и модернизированная гондола, укороченная в передней части кабины на 360 мм (14,2 дюйма). Пушка APX диаметром 33 мм (1,30 дюйма) теперь размещалась в обтекателе ниже гондолы в качестве альтернативы более ранней паре пушек. Шательро 7,5 мм (0,295 дюйма) пулеметы. С новым двигателем и пропеллером H.115 был быстрее, чем предыдущая версия, с максимальной скоростью 390 км / ч (242 миль / ч). После дополнительных модификаций зимой 1934-1945 гг. Он вернулся в Villacoublay в июне 1935 года и официально проходил летные испытания до середины августа, но не смог привлечь контракт.[1]

Варианты

H.110
Оригинальная версия.
H.115
Модернизированный двигатель, укороченная носовая часть, четырехлопастный винт и 33-мм (1,30 дюйма) пушка.

Технические характеристики (H.110)

H.115 с изображением брюшной пушки
H.115, показывающий носовой радиатор
Hanriot 110 3 вида из журнала l'Aerophile, январь 1933 г.

Данные из Грин и Суонборо с.279-80[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,96 м (26 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 13,50 м (44 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,70 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,00 м2 (258,3 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1260 кг (2778 фунтов)
  • Вес брутто: 1750 кг (3858 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Xbrs с наддувом вертикальный с водяным охлаждением Двигатель V-12, 480 кВт (650 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов)[2]
  • Пропеллеры: Конфигурация 3-лопастного толкателя
  • Номинальная мощность (50 часов непрерывной работы под нагрузкой) 370 кВт (500 л.[3]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 355 км / ч (221 миль / ч, 192 узлов)
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Время до высоты: От 7,78 мин до 5000 м (16 405 футов)

Вооружение


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. С. 279–80. ISBN 1-85833-777-1.
  2. ^ а б c d "Новый самолет - Hanriot H.110". Полет. Vol. XXVI нет. 8. 22 февраля 1934 г. с. 179.
  3. ^ Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. п. 178. ISBN 0-7680-0997-9.