WikiDer > Колпачок

Hubcap
Для использования в других целях см. Hubcap (значения).

Колпак из латуни с резьбой на тележка колесо с узел артиллерийского стиля
Различные автомобильные колпаки

А колпак это декоративный диск на автомобиль колесо покрывающий по крайней мере центральную часть колеса, называемую центр. Колпак автомобиля используется для покрытия ступицы колеса и креплений колеса, чтобы уменьшить накопление грязи и влаги. Он также выполняет функцию украшения автомобиля.[1]

Технически «колпак» - это небольшая крышка над центром колеса, а «колпак колеса» - это декоративный металлический или пластиковый диск, который защелкивается или прикручивается болтами и закрывает всю поверхность колеса.[2] В автомобилях с штампованными стальными колесами часто используется полный колпак, закрывающий все колесо. Автомобили с литые диски или стилизованные стальные колеса обычно используют меньшие колпаки, иногда называемые центральные крышки. В качестве альтернативы, крышка колеса относится к аксессуару, закрывающему внешний задний запасное колесо (также известный как крышка запасного колеса), обнаруженный на некоторых внедорожниках.

История

Отображение автомобильных колпаков 1920-х годов и инструмента для снятия

Колпаки впервые были использованы на каретке Newton Reaction Carriage в 1680 году.[3] Первые колпаки были более известны как колпачки для пыли или смазки. Эти колпачки навинчиваются на центральную ступицу на дереве, стали или проволочное колесо. Они производились с начала производства автомобилей до 1932 года. Колпаки ступиц до 1915 года в основном изготавливались из никелированной латуни. Колпаки 1920-х годов были в основном алюминиевыми. Смазочные крышки таких брендов, как Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd и Stewart, найти труднее всего. Когда покупатель шел покупать проволочные колеса, марка автомобиля указывалась в центре. В 1927 и 1928 годах на проволочных колесах были изготовлены первые центральные крышки с защелкой. После 1932 года почти каждый автомобиль имел центральную крышку с защелкой на середине проволочных, стальных или деревянных колес. Центральные колпачки с проволочными колесами в 1930-х годах имели подпружиненную систему удерживающих зажимов, которая до сих пор используется на многих колпаках и центральных колпачках всех стилей легковых и грузовых автомобилей.[нужна цитата]

Стальные колеса 1930-х годов имели фиксирующие зажимы, прикрепленные к колесу, которые защелкивались в выступе в задней части колпака. Особым вариантом были деревянные колеса. Крышки на них имели большую хромированную основу, которая переходила в другую хромированную основу меньшего размера, на лице которой должна была быть эмблема. «Стебель» до второй базы обычно окрашивался в черный цвет, чтобы казалось, будто верхняя база плавает. Эти колпачки обычно изготавливались из латуни, стали или алюминия. В середине 1930-х годов были введены первые полные колесные колпаки, которые подходили ко всему колесу, за исключением небольшой части обода, ближайшей к резиновой шине.[4]

Шнур и Hudson были первыми последователями.[нужна цитата] Шнур сделал простой хромированный колесный колпак с гладким верхом и отверстиями по бокам. Крышка колеса Гудзона была плоской, с выступом на полпути к середине, а в центре было написано «Гудзон», «Гудзон-восемь» или «Терраплан". Эта конфигурация отличается от" подделки " блесны встречается на некоторых гоночных автомобилях и автомобилях, оборудованных настоящими проволочными колесами. Хотя откидной спиннер напоминает раннюю ступицу, его резьба также удерживает само колесо вместо гайки.

Когда штампованные стальные колеса стали обычным явлением к 1940-м годам, их часто окрашивали в тот же цвет, что и кузов автомобиля. Колпаки ступиц увеличились в размерах, чтобы закрыть гайки, которые использовались для крепления этих стальных колес. Затем они служат для защиты гайки или колесных болтов от ржавчины и коррозии, которые могут затруднить их удаление при необходимости замены колеса для ремонта шины.[5]

На некоторых автомобилях можно было установить хромированное декоративное кольцо, которое прикреплялось к внешней стороне. обод колеса, в дополнение к центральной колпаке. Стало популярным полное покрытие колеса, которое покрывает все колесо. Они становились все более декоративными по стилю и обычно делались из хромированной или нержавеющей стали.[4] Базовые автомобили стандартно поставлялись с простыми, не украшенными и недорогими колпаками, которые из-за своего размера и формы назывались «колпаками для бедных» или «колпаками для собак».[6] Различные дополнительные полные колпаки различных конструкций были дополнительными или входили в стандартную комплектацию моделей с более высокой отделкой салона. Металлические колпаки также издают звуковой сигнал, если колесная гайка открутилась.[5] В 1960-х и 1970-х годах автопроизводители также предлагали полные колпаки из нержавеющей стали со спицами, которые имитировали внешний вид традиционных и более дорогих колес с проволочными спицами.[3]

На рынке появились специальные колеса из магния или алюминиевого сплава, а колесные колпаки были дешевым средством имитации их стиля. Пластиковые колпаки колес (известные в Великобритании как накладки колес) появились в 1970-х годах и стали популярными в 1980-х. Первым отечественным автомобилем, в котором использовался полностью пластиковый колпак, был Chevy Monza, который отличался дизайном «ветряной лопасти» и выпускался в нескольких цветах.[нужна цитата]

Разнообразие и количество колпаков, доступных в качестве оригинального оборудования, увеличились.[7]Пластик теперь в значительной степени заменил сталь в качестве основного материала для изготовления колпаков и накладок, и там, где все еще используются стальные колеса, колеса теперь обычно окрашиваются в черный цвет, чтобы колесо было менее заметным через вырезы в обшивке колес. На современных автомобилях колпаки с полными колесами чаще всего встречаются на бюджетных моделях и базовых комплектациях, в то время как высококлассные и ориентированные на производительность модели используют легкосплавные диски. Даже в современных дисках из алюминиевого сплава обычно используются небольшие съемные центральные колпачки, похожие по размеру на самые ранние колпаки. Разнообразие отделок колес на каждом конкретном автомобиле значительно расширилось, например, у BMW Z3 2003 года было 23 различных варианта колес.[7]


  • Небольшой по центру колпак с логотипом автопроизводителя

  • Колпак "Собачья тарелка" на окрашенном стальном колесе.

  • Крышка колеса из нержавеющей стали

  • Крышка имитация "проволочного колеса" с орнаментом спиннер.

Характеристики и дизайн

Часто на колпаке товарный знак или же символ производителя автомобиля или производителя колпака. Ранние колпаки часто были хромированы, и многие из них имели декоративные, нефункциональные спицы. Колпаки были увековечены в Арт-деко стиль в верхней части одной ступеньки неудач (орнаментальный фриз) включает в себя полосу колпаков на Крайслер-билдинг в центре города Манхэттен.[8][9]

Частично история колесных колпаков состоит в том, что на плохих дорогах они имеют тенденцию падать из-за наезда на кочку.[10] Центральные крышкиОднако они выпадают реже, чем старые полные колпаки, которые зачастую были довольно тяжелыми. В некоторых частях США и Мексике есть автомобильные гаражи, стены которых были украшены различными колпаками, отвалившимися поблизости; они часто продавались.

Эта проблема сохраняется сегодня, несмотря на множество различных способов удержания.[11] системы, которые были разработаны. В ступичных колпаках обычно используется фиксирующее крепление, когда какой-либо тип пружинной стальной скобы (или пластиковой клипсы в случае пластиковых колпаков) входит в паз в колесе; или фиксация на болтах, когда резьбовой фиксатор удерживает колпак ступицы, или пластиковая шайба, прикрепленная к самой проушине, удерживает колпак. Honda и, в меньшей степени, Hyundai, как правило, используют последнюю систему.[нужна цитата] Прикрепляемые колпаки имеют тенденцию внезапно отрываться, когда колесо ударяется о выбоину или бордюрный камень, в то время как колпаки на болтах с большей вероятностью со временем расшатываются, имеют тенденцию дребезжать и скрипеть.

Чтобы предотвратить потерю, владельцы прикрепляют пластиковые накладки колес к самому колесу с помощью электрического Стяжка, которые для этого продаются в серебристом цвете. Набор, состоящий из запасных стяжек, пары кусачков и резиновые перчатки позволяют легко удалить закрепленную таким образом накладку в случае прокола шины.

В США в возрасте кастомные автомобили (1950-е - начало 1960-х годов) было обычным делом украсить одну машину колесными колпаками от другой. Два очень желанных колпака были от 1950 года. Кадиллак [12](называется "Сомбреро") и 1953-1955 гг. Oldsmobile, который напоминал огромную трехзубую блесну. Вторичный рынок поставщики включали бренд "Mooneyes" (названный в честь основателя фирмы Дин Мун) колпаки и колпаки колес, которые были одними из первых независимо предложенных для хот-родов и нестандартных автомобилей.

  • "Hub Cap Center" в Техасе

  • На пластиковом колпаке, закрывающем стальное колесо, нанесен логотип автопроизводителя.

  • Потерянный пластиковый колпак колеса у дороги

  • Кабельная стяжка для предотвращения случайного отсоединения

Использование автоспорта

Кожух для гоночного руля BBS 1980-х годов

Другой вариант колесного колпака, известный также как кожухи колес или же ободок, ассоциируется с немецкой маркой колесных дисков. BBS с 1970-х гг. Они сначала прикрепляются к колесу, а затем прикручиваются болтами, как если бы водитель или механик привинчивали колесо к своей машине таким образом, чтобы менять свое колесо.[нужна цитата] Обычно они изготавливаются из алюминия, они предназначены для распределения потока воздуха к тормозам, создавая таким образом прижимную силу в зависимости от формы. Таким образом, эти колесные колпаки являются скорее функциональными, чем просто декоративными.

Из 2006, чтобы обойти технические правила FIA, которые все колеса должны быть из однородного металлического материала, а углеродное волокно вариант нашел свой путь в Формула один когда он использовался Скудерия Феррари кому BBS поставляет свои колеса. На Гран-при Турциизадние кожухи также были приняты Toyota и Toro Rosso, и поэтому их использование стало широко распространенным для всех команд. До запрета на 1994 PPG Indy Car Мировая серия, колесные щитки были популярны на суперскорости до того как Команда Пенске показали, что эти покрытия могут снизить лобовое сопротивление на 2,5%.[13][14]

Другой тип колесных колпаков, статический обтекатель колеса, был представлен BBS для Ferrari на Гран-при Великобритании в качестве охлаждающего средства для тормозов передних колес, оставаясь неподвижным, само колесо с одной частью, вырезанной под углом 27 ° для выхода горячего воздуха, и, таким образом, было принято каждой командой. Колесные колпаки были запрещены к использованию в F1 от 2010 после инцидентов, когда они вырвались из гонки. Чтобы обойти запрет, Ferrari использовала съемное интегральное аэродинамическое устройство, сделанное из того же магниевого материала, что и само колесо, которое состояло из двойных концентрических колец разного диаметра. Поскольку части автомобилей теперь должны пройти омологацию, конкуренты не смогли скопировать это устройство. Его использование было прекращено, когда FIA пересмотрела правила для 2011 запретить использование материалов для колес в определенных запретных зонах.[15]

Невращающийся колпак

Невращающийся колпак сохраняет ту же ориентацию, даже когда автомобиль находится в движении. Примером может служить Rolls-Royce, центры колпаков которого взвешены и установлены с возможностью вращения независимо от вращения колес, поэтому логотип RR можно прочитать во время движения автомобиля.[16]

Этот дизайн также позволяет сообщения или Реклама должны быть размещены на колпаке и считываться во время движения автомобиля.[17] Невращающиеся колпаки с рекламой можно найти на гоночных автомобилях, Таксис, коммерческий транспорт, промышленное оборудование, автобусов, и тележки для гольфа.[18][19]

Плита ступицы

Плита нефа Triumph Dolomite 1940

Пластина ступицы - это британское название колпака.[20] Эти хромированные диски были декоративным украшением британских автомобилей, таких как Triumph.[21]

Эти пластины также могут покрывать все колесо. Пластины ступицы использовались в 1920-х и 1930-х годах для покрытия проволочных колес (которые легче и точнее работают, чем обычные колеса из штампованной стали), чтобы они выглядели современными и обтекаемыми, а также чтобы их было легче поддерживать в чистоте.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ История Новости. Американская ассоциация государственной и местной истории. 1976. с. 222. Получено 13 января 2014.
  2. ^ Сен-Клер, Прентис (апрель 2013 г.). «Сертификация IDA - Учебное пособие: колеса и шины». Новости авто прачечной. Получено 13 января 2014.
  3. ^ а б Браун, Рэй Б .; Браун, Пэт (2001). Путеводитель по популярной культуре США. Популярная пресса государственного университета Боулинг Грин. п. 416. ISBN 9780879728212. Получено 13 января 2014.
  4. ^ а б «Понимание назначения Hubcaps». Hubcaps Unlimited. Получено 13 января 2014.
  5. ^ а б Маглиоцци, Том; Маглиоцци, Рэй (1 января 2010 г.). "Вы когда-нибудь задумывались, служат ли колпаки какой-либо цели". Автомобильный разговор. Получено 28 ноября 2020.
  6. ^ Брайтенштейн, Джефф (2004). Полный словарь хотродов: от атомных бомб до зомби. Motorbooks International. С. 64 и 158. ISBN 9780760318232. Получено 13 января 2014.
  7. ^ а б Эбботт, Джим (14 сентября 2020 г.). «Вот уже 35 лет Hub Cap House не останавливается на достигнутом в Дейтона-Бич». Интернет-журнал Daytona Beach News. Получено 28 ноября 2020.
  8. ^ "Книга Мидтауна". Обзор города. Получено 13 января 2014.
  9. ^ «Крайслер-билдинг, 1926–1930». Изображая Америку - произведения искусства, эссе и мероприятия (PDF). Национальный фонд гуманитарных наук. 2008. с. 68. ISBN 9780615207933. Получено 13 января 2014.
  10. ^ Шмидт, Джон Р. (2014). В этот день в истории Чикаго. История Press. п. 31. ISBN 9781626192539. Получено 13 января 2014.
  11. ^ "Колпаки 101". Hubcaphaven.com. Архивировано из оригинал 10 марта 2008 г.. Получено 13 января 2014.
  12. ^ "История колпаков и колесных колпаков - американские колпаки". Hubcapmike.com. Получено 13 января 2014.
  13. ^ «Технология гоночных двигателей: технология Формулы-1». motorsportads.com. Архивировано из оригинал 17 июня 2016 г.. Получено 28 ноября 2020.
  14. ^ Коллинз, Сэм (6 сентября 2013 г.). "Wind Cheaters - 11 способов, которыми команды F1 могут увеличить максимальную скорость (обновлено)". Гоночная инженерия. Получено 28 ноября 2020.
  15. ^ «Кожухи колес и статический обтекатель колес». формула1-dictionary.net. Получено 28 ноября 2020.
  16. ^ Симанайтис, Деннис (29 мая 2003 г.). "Rolls-Royce Phantom 2004 года - не BMW вашего (богатого) отца". Дорога и трек. Получено 13 января 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ Циперн, Эндрю (14 мая 2001 г.). "MediaTalk; В Лос-Анджелесе Hubcap как Billboard". Нью-Йорк Таймс. Получено 13 января 2014.
  18. ^ «Невращающийся колпак». Фермерское шоу. 1992. стр. 17. Получено 13 января 2014.
  19. ^ Надд, Тим (12 января 2006 г.). "Является ли реклама колпачков колесом сделкой?". Adweek. Получено 28 ноября 2020.
  20. ^ "Определение и значение нефной плиты | Английский словарь Коллинза". Издательство HarperCollins. Получено 28 ноября 2020.
  21. ^ Пигготт, Билл. Руководство коллекционера по оригинальности Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8. MotorBooks International. С. 116–117. ISBN 9781616730321. Получено 28 ноября 2020.

внешняя ссылка