WikiDer > Kenwood филиал

Kenwood филиал
Остатки станции Ellis / Lake Park в декабре 2018 г.
Обзор
Locale	Чикаго, Иллинойс, НАС.
Термини	Индиана 42 место
Станции	6
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго 'L'
Оператор (ы)	Управление транзита Чикаго (1947-1957) Чикаго Рапид Транзит Компани (1924-1947) Южная сторона надземной железной дороги (1907-1924)
История
Открыт	20 сентября 1907 г.
Закрыто	1 декабря 1957 г.[1]
Технический
Длина линии	1,25 миль (2,01 км)
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	Третий рельс, 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Карта маршрута Легенда {{Карта маршрута title = Филиал Kenwood navbar = филиал Kenwood (CTA) навигационная панель pos = 1 inline = y карта = uexhCONTg ~~Филиал Stock Yards uexhSTR exDCONTg ~~Чикаго Джанкшен Железнодорожный uxhABZg + l lDSTR! ~ MSTRq! ~ xmKRZh uhCONTfq ~~ ~~ ~~ Южная сторона главная линия к Петля uhACC! ~ ueINTACC exDSTR ~~Индиана uhCONTgq uxhABZgr exDSTR ~~ ~~ ~~ Южная сторона главная линия к Englewood и Джексон Парк lDBHF (r)! ~ lhKRZh (l) (g)! ~ uexBHF lhKRZh (r) (g)! ~ exDSTR (l) ~~South Parkway lDBHF (r)! ~ uexBHF exDSTR (l) ~~Vincennes lDBHF (r)! ~ uexBHF exDSTR (l) ~~Коттедж Grove / Drexel lDBHF (r)! ~ lhKRZh (l) (f)! ~ uexBHF lhKRZh (r) (f)! ~ exDSTR (l) ~~Эллис / Лейк-ПаркuexhKBHFaq uexhSTRr exDCONTf ~~42 место

В Kenwood филиал был быстрый транзит линия, которая была частью Чикаго 'L' системы с 1907 по 1957 год. Филиал обслуживал Kenwood окрестности Чикаго и состоял из шести надземных станций. Он открылся 20 сентября 1907 года и закрылся 1 декабря 1957 года.

Операции

Филиал Kenwood представлял собой надземную линию длиной 1,25 мили (2,01 км), которая обслуживала шесть станций. Филиал начался в Индиана станции, которая была перевалочным пунктом для Южная сторона главная линия и Филиал Stock Yards. Он шел на восток по двум путям к терминалу на 42-м месте и Окенвальд-авеню в Кенвуде. Склад был расположен в восточном конце ветки.^[2] Ветка построена на бетонной набережной, которую разделяет с Чикаго Джанкшен Железнодорожный. Первоначально обслуживание на ветке состояло, в основном, из шаттлов 42-го места до Индианы и местных жителей 42-го места. Время от времени курсировали 42-е экспрессы Place-Loop. В конечном итоге петлевой сервис был перенаправлен на Линия Рейвенсвуда, и некоторые поезда проходили через ветку Stock Yards в более поздние годы существования линии.^[3]

История

Остатки платформы на вокзале Венсен, виденные в 2018 году

Предшественником филиала Kenwood была грузовая линия. Union Stock Yards and Transit Company построен в 1864 году и проходил параллельно 40-й улице между Union Stock Yards и Центральная железная дорога Иллинойса. Грузовая линия начала обслуживать пассажиров в 1882 году и продолжалась до 1904 года. В 1903 году Городской совет Чикаго принял меру по подъему линии 40-й улицы в рамках усилий по удалению переходов на железных дорогах Чикаго. В Железнодорожная станция Чикаго Джанкшен был сформирован, чтобы нести расходы по подъему, и задача движения пассажирских поездов на линии была передана Южная сторона надземной железной дороги. Надземный филиал Kenwood был открыт 20 сентября 1907 года.^[4]

Когда линия открылась, новая линия привела к увеличению объемов жилой застройки в Кенвуде, районе, где жили в основном белые воротнички. Служба Кросстауна по линии Рэйвенсвуд началась в 1913 году; в 1931 году эта служба была изменена на Kenwood-Уилсон маршрутизация. В период с 1943 по 1949 годы маршрутное сообщение на линии было прекращено.

В 1930-е годы Чикагская железнодорожная ветка перестала регулярно обслуживать филиал из-за финансовых трудностей; поскольку он не управлял поездами на этой линии, он мало заботился о его содержании. В Чикаго Рапид Транзит Компани, которая к тому времени взяла под свой контроль операции, ответила на действия Chicago Junction отказом платить арендную плату за линию.^[3] Chicago Junction подала на CRT в суд по выселению по этому поводу; то Комиссия по торговле Иллинойса изначально постановил, что Чикагская развязка имеет право работать на этой линии, но федеральный суд по делам о банкротстве в конечном итоге предоставил CRT отсрочку по выселению.^[3][5] CRT согласилась взять на себя техническое обслуживание линии и вычесть расходы на техническое обслуживание из арендной платы. CTA переняла линию у CRT в 1947 году. В начале 1950-х гг. На линии начали падать суда, и линия продолжала приходить в негодность из-за продолжающегося отсутствия технического обслуживания. CTA намеревалось отремонтировать филиал в Кенвуде в 1956 году, но затраты на модернизацию филиала были непомерно высокими, и в конечном итоге 1 декабря 1957 года линия была закрыта.^[1][3]

Позднее использование и отказ

После закрытия линии CTA опечатал станции, но оставил саму ветку нетронутой. Железная дорога Чикаго Джанкшен продолжала использовать ветку для грузовых перевозок, и ее грузовой путь оставался до 1960-х годов. Право отвода на ветке Кенвуд перешло к Penn Central Railroad, Конрейл, и CSX в разных точках; Penn Central использовала часть линии для доступа к складу возле Кинг Драйв до 1980-х годов. Насыпь для ответвления Кенвуд в основном осталась на месте; с момента закрытия филиала были сняты только стальные конструкции на конечных станциях, перекрестках улиц и участке между Коттеджной рощей и бульваром Дрексел.^[3]

Список станций

Рекомендации