WikiDer > Лэмпорт и Холт

Lamport and Holt

Лэмпорт и Холт
Промышленностьморской транспорт
Судьбавзят на себя
Основан1845
ОсновательWJ Lamport, Джордж Холт
Несуществующий30 июня 1991 г.
Штаб-квартира
  • Ливерпуль (1845–1980-е годы)
  • Лондон (1980–1991)
Владелец

Лэмпорт и Холт был Великобритания торговец Линия доставки. Он был основан как товарищество в 1845 году, преобразован в общество с ограниченной ответственностью в 1911 году и прекратил торговать в 1991 году.

С 1845 по 1975 год штаб-квартира Лэмпорта и Холта находилась в г. Ливерпуль. Основатели Будка и Синяя линия воронки имел семейные связи с первоначальными партнерами в Лэмпорте и Холте и работал на них до того, как в 1860-х годах основал свои собственные пароходные линии.

Лэмпорт и Холт были независимым партнерством до 1911 года, когда оно стало компанией с ограниченной ответственностью, и Королевская почта Steam Packet Company (RMSP) взял на себя это. RMSP рухнул в результате Королевский почтовый ящик в 1931 году, но в 1932 году был преобразован в Royal Mail Lines. Вестей Групп купила Lamport and Holt в 1944 г. и поглотила Blue Star Line дочерняя компания в 1991 году.

На протяжении большей части своей истории Лэмпорт и Холт торговали с восточным побережьем Южная Америка, выполняющая линейные рейсы туда и обратно в Нью-Йорк, Великобританию и континентальную Европу. с 1902 по 1928 год на нем находился значительный пассажирский Океанский лайнер службы и с 1932 по 1939 гг. круизные суда.

Лэмпорт и Холт перевозили грузы для правительства Великобритании в Крымская война, Первая Мировая Война, Вторая Мировая Война и Фолклендская война. В каждой мировой войне он действовал военные корабли и потерял многочисленные корабли и личный состав от действий врага.

С 1932 г. Ливерпульский городской совет разрешил компании нести гражданский флаг города в порту. Это единственная судоходная компания, получившая такую ​​привилегию.

Основание

Джордж Холт, старший, в 1851 г.

Уильям Джеймс Лэмпорт (1815–1874 гг.) Родился в Ланкастер, Ланкашир, сын Унитарный министр. В 1830-х годах он начал работать в офисе Gibbs, Bright and Company в г. Ливерпуль, где он изучал торговлю и управление судном. Его брат Чарльз Лэмпорт стал владельцем верфь в Уоркингтон, Камберленд.[1]

Джордж Холт, младший (1824–1896), был одним из пяти сыновей, рожденных Джорджем Холтом, старшим (1790–1861) и его женой Эммой. Джордж старший был хлопковым брокером в Ливерпуле. Джордж младший поступил учеником на судоходную линию Томас и Джон Броклебанки, где он познакомился с WJ Lamport.[1]

В 1845 году двое молодых людей создали товарищество, чтобы владеть торговыми судами и управлять ими. У. Дж. Лэмпорту было 30 лет, а Джорджу Лэмпорту-младшему - 21. Изначально они торговали хлопком из Египет в Ливерпуль для поставки Ланкаширские хлопковые фабрики, но вскоре они расширили свою торговлю до Индия, Новая Зеландия, Австралия, США и Южная Америка.[2]

Первый корабль партнеров - 335-тонный. барк Кристабель, который Джеймс Александр из Уоркингтона построил для них новый и спустил на воду 17 сентября. Традиционно владение торговыми судами делили на 64 доли. Джордж Лэмпорт-старший помог основать бизнес, купив контрольный пакет в размере 34 акций нового корабля. Спустя всего два месяца, 14 ноября, Джордж-старший передал свои акции молодым партнерам, сделав их контролирующими собственниками.[2]

Цвета флага и воронки

Sudley House в Ливерпуле, бывшем доме Джорджа Холта, младшего

Картина середины XIX века с изображением трехмачтового парусника. Эмма, которым Лэмпорт и Холт владели с 1847 по 1852 год, показывает, что она летела на флаг дома от ее фок-мачты три турника. Верхняя и нижняя полоски алые, а средняя полоса белая, с черными инициалами «L&H». Это оставалось флагом дома Лэмпорта и Холта на протяжении 146 лет торговли. Картина сейчас находится в бывшем доме Джорджа Холта-младшего в Ливерпуле. Sudley House, который сейчас является музеем и картинной галереей.[2]

Когда Лэмпорт и Холт начали управлять пароходами в 1860-х годах, они приняли бледно-голубой цвет в качестве основного цвета воронки с черным верхом и белой полосой под белым верхом. Ранние свидетельства этого включают картину парохода, 1585GRT Галилео что Лэмпорт и Холт работали с 1864 по 1869 год.[3] Синий был бледным оттенком, как у флаг Аргентины.[4]

В 1932 г. Ливерпульский городской совет представил Лэмпорту и Холту цвета города и разрешил судам компании нести гражданский флаг Ливерпуля, когда они находятся в порту. В то же время Лэмпорт и Холт затемнили синий цвет его воронок, чтобы он соответствовал гражданским цветам.[4]

В 1936 году пропорции цветов воронки Лэмпорта и Холта были седьмыми. Три нижних седьмых воронки были синими, две верхние седьмые - черными, а две седьмые между ними - белыми.[5]

Ранний рост

Лэмпорт и Холт расширили свой флот. Их вторым кораблем был барк большего размера, 677-тонный. Младший, который был построен в Квебек. Ее первым капитаном был Джон Эйлс, у которого было 16 акций в ней, и он стал миноритарным инвестором во многих ранних флотах Лэмпорта и Холта. К 1850 году флот товарищества насчитывал 10 парусных судов.[2]

В 1850 году Лэмпорт и Холт начали инвестировать в пароходы путем покупки миноритарных долей в судах другой ливерпульской судоходной линии, James Moss & Co. Среди других, кто инвестировал в пароходы Джеймса Мосса в 1850 году, был двоюродный брат У. Чарльз Бут (1840–1916), который вместе со своим братом Альфредом основал Альфред Бут и компания в 1863 г.[6]

Альфред Холт до 1903 года

Два брата Джорджа Холта-младшего поступили в ученики к Лэмпорту и Холту: Альфред Холт с 1850 по 1857 год и Чарльз Холт с 1855 по 1862 год. Альфред учился у железнодорожного инженера.[1] и стал главой инженерного отдела Лэмпорта и Холта.[7] Другой брат, Филип Холт, был партнером Лэмпорта и Холта.[8] В 1866 году Альфред и Филип Холт основали собственную судоходную компанию, которая стала Синяя линия воронки.[6]

Лэмпорт и Холт продолжали инвестировать в парусные корабли. В 1850 году Чарльз Холт в Уоркингтоне построил первый из своих кораблей для партнерства: 407-тонный Катая. в Крымская война (1853–56) правительство Великобритании зафрахтовало пароходы для перевозки солдат и кавалерию, а также парусные суда для перевозки припасов. В феврале 1856 года парусник Лэмпорта и Холта, 697-тонный Симода, был разбит Дарданеллы. Партнерство заменило ее недавно построенным Агенория который весил 1023 тонны и был самым большим судном, которым когда-либо владели Лэмпорт и Холт.[7]

Первым пароходом, в котором у товарищества был контрольный пакет акций, был 189-тонный Зулусский которые они купили в 1857 году у Скоттс в Гринок. Но они продали ее в 1858 году и продолжили торговлю с флотом из 17 парусников.[7]

Ливерпуль, Бразилия и River Plate Steam Navigation Co Ltd

В 1861 году Лэмпорт и Холт, наконец, взяли на вооружение пароходы, получив 1290 пароходов.GRT Мемнон из Скоттса. В 1862 г. Эндрю Лесли из Hebburn, Графство Дарем построило 1372GRT Коперник присоединиться к ней. Каждый из двух новых пароходов имел железный корпус и был оснащен бриг. Они присоединились к пароходам James Moss & Co в совместной торговле между Ливерпулем и Средиземным морем. Коперник начал обычай Лэмпорта и Холта называть свои пароходы именами известных ученых и художников.[9]

Лэмпорт и Холт первые два десятилетия своей торговли действовали исключительно как партнерство. 18 декабря 1865 года они добавили компанию с ограниченной ответственностью Liverpool, Brazil и River Plate Steam Navigation Co Ltd, чтобы владеть своими пароходами. Однако они продолжали владеть и управлять парусными судами по традиционной системе из 64 акций.[9]

До 1860-х гг. Империя Бразилии запретил иностранным судам участвовать в прибрежной морской торговле Бразилии. Иностранные корабли могли доставлять импортные товары в Бразилию и вывозить экспорт за границу, при этом они могли перемещаться между бразильскими портами, но не могли перевезти бразильский груз из одного бразильского порта в другой. В 1862 г. Национальный Конгресс проголосовал за приостановку этого протекционизм в течение 1863 и 1864 годов. Приостановление было повторено несколько раз до 1873 года, когда приостановка была сделана навсегда.[10]

Сначала Lamport and Holt была единственной иностранной компанией, взявшей на себя новую свободу. К концу 1860-х гг. Здесь действовало прибрежное сообщение между Рио де Жанейро и Риу-Гранди-ду-Сул.[10] Лэмпорт и Холт выиграли почтовый контракт от правительства Бразилии в 1868 году, за которым вскоре последовал контракт с Великобританией. Главное почтовое отделение.[9] В 1872 году Бразилия основала Companhia Nacional de Navegação a Vapor («Национальная компания паровой навигации»), но Лэмпорт и Холт продолжали конкурировать с ней за прибрежную торговлю.[11]

Альфред Холт, ОООс Агамемнон, первая в мире сложный пароход

Ранние пароходы имели простые двигатели с большим расходом угля. Они предлагали более надежное время в пути, чем парусные корабли, но за высокую цену. В 1865 году брат Джорджа Холта-младшего Альфред Холт представил Агамемнон, первый пароход, получивший составной двигатель. Это повысило топливную эффективность, снизило потребление угля и позволило пароходам увеличить торговлю от парусных судов.[12] Между 1864 и 1867 годами компания Lamport и Holt's LB&SP Navigation купила 20 пароходов, все, кроме одного, были недавно построены по ее собственным техническим требованиям.[13]

Последним парусным судном, построенным для Лэмпорта и Холта, был 1350GRT Сара Дж. Эллис, который был завершен в Нью-Брансуик в 1869 году. Лэмпорт и Холт продали ее в 1871 году.[14] Последний парусник во флоте Лэмпорта и Холта, возможно, был Южная королева, который был куплен почти новым в 1866 году и продан в 1880 году.[15]

У. Дж. Лампорт умер в 1874 году в возрасте 59 лет. На момент его смерти флот насчитывал 31 корабль и насчитывал 48 236 кораблей.GRT. Лампорту удалось в партнерстве с Уолтером Холландом, который был учеником у Лэмпорта в компании Gibbs, Bright & Co. Другой давний сотрудник, Чарльз Джонс, также стал партнером.[9]

В 1886 году Лэмпорт и Холт получили первый контракт на перевозку замороженного мяса с реки Ривер Плейт.[16] В 1887 г.GRT грузовой пароход Фалес был преобразован в первую рефрижераторное грузовое судно.[17]

Также в 1880-х годах Лэмпорт и Холт расширили свою торговлю на Вальпараисо в Чили. Эта торговля продолжалась до 1896 года.[16]

Конкурс на разнос бразильского кофе

В 1869 году компания LB&RP Steam Navigation Co собрала 1637GRT пароход Галлей стал первым судном с железным корпусом, доставившим кофе из Бразилии в Нью-Йорк. До сих пор считалось, что железный корпус портит аромат кофе, поэтому его приходилось перевозить на кораблях с деревянным корпусом. Это был первый раз, когда корабль Лэмпорта и Холта совершил прямое плавание между Южной Америкой и США.[9] Лэмпорт и Холт стали основными операторами маршрута, установив трехстороннюю торговлю. Его корабли доставляли сырье, такое как пшеница из США в Великобританию, промышленные товары из Великобритании в Бразилию и кофе из Бразилии в США.[12]

Американская компания, United States and Brazil Mail Steamship Company, пыталась обойти трехстороннюю торговлю, доставляя промышленные товары из США в Бразилию и кофе из Бразилии в США. Но компания, в народе называемая просто «Бразильская линия», совершила ошибку, отказавшись от сложных паровых двигателей и продолжив использовать неэффективные простые. Хотя правительства Бразилии и США субсидировали линию Brazil Line, высокая стоимость топлива не позволила ей конкурировать с тарифами Лампорта и Холта. В 1875 году правительство США прекратило субсидирование компании Brazil Line, в результате чего Лампорт и Холт на данный момент остались без конкурентов.[12]

Пароход Brazil Line Город Рио-де-Жанейро, который соревновался с Лэмпортом и Холтом 1878–81

В 1877 году бразильский император Педро II Бразилии предоставила компании Brazil Line новую субсидию на эксплуатацию сложных пароходов. Город Рио-де-Жанейро был построен в Честер, Пенсильвания и запущен в 1878 году. Лэмпорт и Холт лоббировали Палата депутатов Бразилии прекратить субсидировать Brazil Line. Император временно выплачивал субсидию из собственного бюджета.[18]

Лэмпорт и Холт в ответ на это запланировали, что его корабли покидают бразильские порты за несколько дней до отправления Brazil Line, и даже будут держать корабль в Рио-де-Жанейро каждый раз, когда корабль Brazil Line находится в порту. Лэмпорт и Холт также вели оценивать войну против линии Бразилии. Таким образом, британской компании удалось обеспечить доставку большей части бразильских грузов кофе в США и оставить корабли Brazil Line, часто идущие на север, только наполовину загруженными. В 1881 году Brazil Line снова снялась с соревнований.[18] Город Рио-де-Жанейро был продан Тихоокеанская пароходная компания.

В 1883 году бразильская палата депутатов предоставила компании Brazil Line субсидию, достаточно большую, чтобы конкурировать с Лампортом и Холтом. В 1890 году компания Brazil Line представила два новых корабля. Но принадлежащие Великобритании торговые дома, склады, страховщики и банки поддержали Лампорта и Холта, и компания Brazil Line обанкротилась в 1893 году.[18]

Societé de Navigation Royale Belge Sud-Americaine

С 1866 года Лэмпорт и Холт торговали с Антверпен и в 1877 году они выиграли бельгийский правительственный почтовый контракт с Бразилией и обратно. Уругвай и Аргентина. Контракт требовал, чтобы все суда на службе были зарегистрированы в Бельгии, поэтому Лампорт и Холт основали бельгийскую дочернюю компанию. Societé de Navigation Royale Belge Sud-Americaine. В 1877 г.GRT пароход Коперник был переведен из LB&RP SN Co в новую компанию, а его регистрация перенесена в Антверпен. В 1878 году последовали семь других пароходов LB&RP. Бельгийская операция Лампорта и Холта продолжалась до 1908 года.[19]

Поскольку первоначальный флот Royal Belge Sud-Americaine должен был быть заменен, Лэмпорт и Холт, как правило, заменяли его корабли другими, бывшими в употреблении от LB&RP. 2267GRT Галилео, построен в 1873 году, передан в 1886 году.[20] 2280GRT Лейбниц, также построенный в 1873 году, был передан в 1889 году.GRT Маскелайн и 2,583GRT Гевелий, оба построены в 1874 году, также были переданы в 1889 году.[21] 2610GRT Кольридж, построен в 1875 году, передан в 1890 году.[22]

Аргентинская компания Steam Lighter Co Ltd

Амадео после продажи чилийским владельцам

В 1884 году Лэмпорт и Холт основали еще одну дочернюю компанию, Argentine Steam Lighter Co Ltd, чтобы управлять фидерными грузовыми перевозками в Ривер Плейт. Его суда составляли от 300GRT до 700GRT. Они были зарегистрированы в Ливерпуле, но их опрос порт был Монтевидео или же Буэнос айрес. Компания действовала примерно до 1900 года.[19]

Первым кораблем лихтерной компании был 411GRT Амадео, построенный в Ливерпуле в 1884 году. В 1892 году он был продан Чилийский собственников и перерегистрированы в Пунта Аренас. В 1930-х годах она была выброшена на берег в Сан Грегорио в Магелланов пролив. Ее ржавая громадина сохранилась до наших дней.[23]

Дальнейший рост

Джордж Холт, младший, 1892 г.

В 1888 году у Лэмпорта и Холта был флот из 50 судов общей численностью 93 331 человек.GRT. В 1890 году количество кораблей достигло 59, всего 109 493.GRT.[24] После этого количество кораблей уменьшилось, но средний тоннаж на корабль увеличился, как и общий тоннаж флота.[19] В 1890-х годах к Лэмпорту и Холту присоединились три новых партнера: племянник Джорджа Холта Джордж Мелли, сын Чарльза Джонса Сидни Джонс и некий Артур Кук. Джордж Холт умер в 1896 году, проработав более 50 лет в бизнесе.[19]

Между 1898 и 1902 годами для LB&SP было построено десяток новых пароходов. Пять из них были предназначены для перевозки скота на копытах из Аргентины в Великобританию. Самый маленький, 4501GRT Ромни завершен в 1899 году, был построен сэром Рэйлтон Диксон и компания на River Тройники. Остальные четыре были построены Д. и В. Хендерсон и компания на Ривер Клайд. Они включали сестринские корабли Реберн и Rosetti, оба завершены в 1900 г., т.е. на 6 511GRT и 6 540GRT соответственно были самыми большими кораблями во флоте Лэмпорта и Холта.[25][26] Все пять скотоводов имели имена, начинающиеся с буквы «R», и, хотя не все они были сестрами, их стали называть «R-классом».[26]

В 1902 г. Фернесс Уити поставил пару современных 3900GRT выставлены на продажу грузовые лайнеры. Александр Стивен и сыновья построил Evangeline в 1900 г. и Лоялист в 1901 году. Лэмпорт и Холт купили их для флота LB&SP и переименовали в Теннисон и Байрон соответственно. У пары было больше пассажирских мест, чем обычно во флоте LB&SP, поэтому Лэмпорт и Холт разместили их на маршруте между Нью-Йорком и Ривер Плейт.[26]

Лайнеры V-класса

Верди, завершен в 1907 г.

Увеличение пассажиропотока на маршруте было коммерческим успехом, поэтому Лэмпорт и Холт заказали четыре новых лайнера с еще большей пассажировместимостью и охлаждаемым грузовым пространством. Сэр Рэйлтон Диксон завершил 7542GRT Веласкес в 1906 г. Уоркман, Кларк и компания из Белфаст завершили 7 877GRT Веронезе в 1906 г. и 7 120GRT Верди в 1907 году. Позже в 1907 году D&W Henderson завершил Вольтер,[26] что на 8 615GRT был самым большим кораблем Лэмпорта и Холта.[27] Все пять новых лайнеров имели имена, начинающиеся с буквы «V», и хотя не все они были сестрами, они были первыми из того, что стало «V-классом».[26]

Маршрут включал звонки в Карибское море и на Сальвадор, Рио де Жанейро и Сантос. Теннисон и Байрон как правило, работали только на юге, до Сантоса, в то время как «V-класс» продолжал движение до реки Плейт.[28]

16 октября 1908 г. Веласкес направлялся на север со 137 пассажирами[29] и груз кофе и почты. Покинув Сантос, она попала в открытое море и густой туман и ударилась о камни у Понта-да-Села недалеко от Ilhabela в Бразилии. Ее пассажиры и экипаж были успешно переданы ей. спасательные шлюпки, который простоял от крушения до рассвета. Затем они вывели всех на берег на пляже Прайя-ду-Велозу без человеческих жертв.[28]

17 октября 2679 человек Лэмпорта и Холта.GRT пароход Милтон уехал из Сантоса искать Веласкес. Она нашла и спасла пассажиров и команду на пляже, а также спасла почту и часть багажа пассажиров с места крушения. Попытки спасти Веласкес были неудачными, и ее страховщики списали ее как полная потеря.[28]

Лэмпорт и Холт заменили Веласкес по маршруту Нью-Йорк - Ривер Плейт с 10 117GRT лайнер Вазари, который был построен сэром Рэйлтоном Диксоном и Ко и спущен на воду в 1909 году.[28] Она была значительно больше, чем Вольтер и первый корабль Лэмпорта и Холта из более чем 10 000 человек.GRT.

Вестрис, завершен в 1912 г.

Лэмпорт и Холт решили, что его маршрут между Ливерпулем и Ривер Плейт через Виго, Leixões и Лиссабон также должно быть 10 000GRT лайнеры, поэтому в 1910 г.[16] он заказал три сестринские корабли от Workman, Clark & ​​Co. Первым, кто был доставлен, был 10 327GRT Vandyck, спущенный на воду в июне 1911 года. За ней последовали 10 660GRT Вобан в январе 1912 г. и 10 494GRT Вестрис в мае 1912 г., на каждой из которых было причалов чуть больше пассажиров, чем Vandyck. Каждый из трио имел максимальную скорость 15 узлов (28 км / ч).[30][31]

В Королевское здание печени, где с 1912 по 1975 год размещалась штаб-квартира Лэмпорта и Холта.

Также в 1911 году компания Lamport and Holt была преобразована из товарищества в компанию с ограниченной ответственностью. В Королевская почта Steam Packet Company быстро воспользовался этим и взял на себя Лэмпорта и Холта. В 1912 году руководство компании было переведено из офисов Лэмпорта и Холта на Фенвик-стрит, Ливерпуль, в офисы RMSP на Королевское здание печени.[32]

RMSP также планировал быстрое сообщение океанских лайнеров с новыми судами между Великобританией и Ривер Плейт. Пока не будет доставлено достаточное количество новых судов, RMSP зафрахтовал Вобан чтобы помочь открыть маршрут между Саутгемптон и Буэнос-Айрес.[31] В результате у Лэмпорта и Холта осталось слишком мало судов, чтобы обеспечить запланированную частоту обслуживания из Ливерпуля.

В 1913 году РМСП вернулся Вобан Лэмпорту и Холту, успешно вытеснив меньшую роту с маршрута. Затем Лэмпорт и Холт перевели Vandyck, Вобан и Вестрис для усиления своего сервиса между Нью-Йорком и Ривер Плейт через Барбадос и Тринидад, где они стали самыми большими, быстрыми и роскошными кораблями на маршруте.[33]

16 января 1913 г. Веронезе направлялся из Ливерпуля в Буэнос-Айрес со 144 пассажирами и 77 членами экипажа.[34] когда она ударила камни Leça da Palmeira в Португалии при сильном море и густом тумане. Погода была настолько неблагоприятной, что спасение выживших заняло 48 часов. В конце концов бриджи буй был обеспечен. Спасены более 200 пассажиров и экипаж. Один источник утверждает, что погибли 27 человек,[28] но другой источник сообщает, что число погибших составило 38.[34]

Первая мировая война

HMS Консервирование, построенный как грузовое судно Lamport and Holt в 1896 году и реквизированный как корабль-воздушный шар в 1914 году.

Когда в июле 1914 года началась Первая мировая война, флот Лэмпорта и Холта состоял из 36 пароходов общей численностью 198 992 человека.GRT.[24] К моменту Перемирие 11 ноября 1918 г. он потерял 11 кораблей, в том числе три лайнера V-класса.[35]

Современные суда R-класса Лампорта и Холта, построенные для перевозки скота на копытах из Южной Америки, были зафрахтованы для перевозки лошадей и мулов из Северной Америки во Францию. Другие корабли Лэмпорта и Холта перевозили лошадей, транспортные средства, войска, военную почту и другие военные материалы. В Адмиралтейство реквизировал 5,366GRT грузовой пароход Консервирование и использовал ее на протяжении всей войны как воздушный шар наблюдения корабль HMS Консервирование.

Между 1915 и 1917 годами Лэмпорт и Холт доставили шесть новых рефрижераторных грузовых судов для перевозки замороженного мяса. Они были крупными для своего времени, каждая составляла более 7000 человек.GRT. Все шестеро имели имена, начинающиеся на «М». Только трое были сестрами, но все шесть стали называться «М-класс».[17]

Чтобы уменьшить военные потери, Лэмпорт и Холт доставили два новых родственных корабля от судостроителя Арчибальда Макмиллана и сына Думбартон: 4659GRT Суинберн завершено в сентябре 1917 г.[36] и 4665GRT Шеридан завершен в январе 1918 г.[37][38]

В декабре 1917 года Лэмпорт и Холт взяли на себя управление флотом Николая Михановича, который обслуживал пассажирские перевозки на Ривер Плейт и в Асунсьон и буксиры в Буэнос-Айресе и La Plata.[39]

Корабли потеряны или повреждены

Немецкий крейсер Карлсруэ, который в октябре 1914 г. перехватил и затонул Сервантес и Vandyck

В начале войны немецкий легкий крейсер SMSКарлсруэ был в Карибском море. 8 октября она перехватила 4635 человек Лэмпорта и Холта.GRT грузовое судно Сервантес около 100 морских миль (190 км) к юго-западу от Скалы Святого Павла, сняли экипаж и затоплен грузовой корабль.[35][40]

26 октября 1914 г. Vandyck находился примерно в 690 морских милях (1280 км) к западу от скал Святого Павла с 200 пассажирами и грузом, который включал около 1000 тонн замороженного мяса, когда Карлсруэ перехватил ее. Крейсер передан Vandyck'пассажиров и экипаж на пароход Аскунсьонвзял большую часть груза Вандика и 27 октября затопил Vandyck.[35][41] Лэмпорт и Холт продолжали предоставлять услугу Нью-Йорк - Ривер Плейт, но с меньшей частотой.[17]

Лэмпорт и Холт пережили 1915 год без потерь. 9 февраля 1916 г. торговый налетчик Möwe перехватили и потопили 3335GRT грузовое судно Гораций около 600 морских миль (1100 км) к северо-востоку от Пернамбуку.[42] 2 декабря 1916 г. Möwe перехватил и потопил лайнер V-класса Вольтер около 650 морских миль (1200 км) к западу от Fastnet Rock в Западные подходы. Оба корабля были захвачены и затоплены без потерь.[35]

17 декабря 1916 г. SMU-70 торпедировал 5 587GRT грузовое судно Паскаль 12 морских миль (22 км) к северу от Каскеты в Ла-Манше, потопив ее и погибли двое из ее команды.[43] Подводная лодка захвачена Паскаль's Владелец, который был интернирован в Германии до конца войны.[35][44]

6 апреля 1916 г. SMU-39 обстреляли 5394GRT грузовое судно Кольбер на Средиземном море к западу от Сардиния, повредив корабль и убив двух членов экипажа. Кольбер был зарегистрирован во Франции грузовой пароход, в котором Лэмпорт и Холт владели 49% акций. Чуть более года спустя, 30 апреля 1917 г., SMUC-37 торпедирован и затонул Кольбер в Средиземном море примерно в 15 морских милях (28 км) к северо-востоку от мыса Роуз на побережье Алжир. Она затонула всего за пять минут,[45] погибли 51 человек на борту.[46]

28 апреля 1917 г. SMU-81 торпедировал и потопил 4 309GRT грузовое судно Теренс примерно в 150 морских милях (280 км) к северо-западу к северу от Fastnet, погиб один член экипажа.[35][47][48]

22 августа 1917 г. SMU-53 торпедировал и потопил лайнер V-класса Верди в западных подходах около 115 морских миль (213 км) к северо-западу от севера Игл-Айленд, графство Мейо, убив шестерых членов ее команды.[35][49][50]

26 августа 1917 г. Австро-венгерский подводная лодка SMU-14 потопил 4170GRT Тициан в Средиземном море примерно в 170 морских милях (310 км) к юго-востоку от Мальта, к счастью, без человеческих жертв.[51] Тициан была сестрой Теренс который был затоплен всего четыре месяца назад.[35] U-14'командир был KKpt Георг фон Трапп.[52]

3 октября 1917 г.GRT Рефрижератор класса М Мемлинг был поврежден торпедой в Северной Атлантике у Брест, Франция. С помощью Мемлинг достигла порта, но была списана как конструктивная полная потеря и списана.[35][53]

24 декабря 1917 г. SMU-105 торпедировал и потопил 4637GRT грузовое судно Канова в западных подходах примерно в 15 морских милях (28 км) к югу от Моя голова, Графство Уотерфорд, погибли семь членов экипажа.[35][54][55]

6 января 1918 г. SMU-61 торпедировал и потопил 4186GRT грузовое судно Спенсер[17] в Георгиевский канал около 35 морских миль (65 км) к северо-востоку от Скала Тускар, Ирландия.[56]

27 февраля 1918 г. SMU-61 торпедировал 7,402GRT Рефрижератор класса М Маркони в Средиземном море Малага, погибли два члена экипажа.[57] Маркони остался на плаву, подошел к порту и был отремонтирован.[17]

28 марта 1918 г.GRT грузовое судно Драйден ударил мой в Река Мерси. Ей удалось добраться до порта, и ее отремонтировали.[17]

Между мировыми войнами

Лэмпорт и Холт компенсировали потери в Первой мировой войне в основном покупкой торговых судов военного образца, заказанных Великобританией. Контроллер отгрузки. Военный стандарт Типа B был 5030GRT двухпалубный сухогрузный пароход. В 1919–20 годах Лэмпорт и Холт купили девять из них, переименовали каждого из них, назвав их именем, начинающимся с «B», и они стали «B-классом». Военный стандарт Type N составлял 6500GRT сухогрузный пароход сборной конструкции. В 1919 году Лэмпорт и Холт купили два таких Харланд и Вольф строили для диспетчера отгрузки и завершили их в соответствии с собственными спецификациями L&H как Нэсмит и Ньютон.[58]

Лэмпорт и Холт также заказали корабли, построенные полностью в соответствии с его спецификациями, начиная с 7,327.GRT пароход Лаплас от A McMillan, спущенного на воду в 1919 году, и 7 453GRT Лаплас от D&W Henderson, выпущенного в 1920 году. За ними последовал Макмиллан, выпустивший первую модель Лэмпорта и Холта. теплоходы, 7 412GRT Leighton и 7 424GRT Линнелл спущен на воду в 1921 году и 7417GRT Лассел спущен на воду в 1922 году. Вместе эти два парохода и три теплохода составляли «L-класс», каждый из которых имел причалы для 12 пассажиров. D&W Henderson также поставила более крупный корабль - 8190GRT Хогарт, спущенный на воду в 1921 году.[58]

Второй Вольтер, построенный в 1923 году, в крейсерской ливрее 1930-х годов.

На войне лайнеры V-класса Vandyck, Вольтер и Верди все было потоплено. Vandyck и Вольтер каждый был более 10 000GRT, но Лэмпорт и Холт решили, что их замен должно быть значительно больше. Соответственно, Workman, Clark & ​​Co выпустила новые 13 233GRT Vandyck в 1921 году и ее сестра, новые 13 243GRT Вольтер, в 1923 г.[59]

Vandyck был первым Лэмпортом и Холтом паровая турбина корабль. У нее было четыре турбины, которые крутили ее двойные винты. двойная понижающая передача,[60] давая ей скорость 14 1⁄2 узлов (27 км / ч).[61] Однако для нового Вольтер два года спустя Лэмпорт и Холт вернулись к паре двигатели с четырехкратным расширением, по одному заворачивая каждый из ее двойных винтов.[62] Это дало Вольтер с той же скоростью, что и ее сестра с турбинным двигателем.[61]

К 1924 году флот Лэмпорта и Холта увеличился до 50 судов общим тоннажем 322857 человек.GRT.[24]

Вестрис кренг по правому борту с затопленной частью верхней палубы перед затоплением в 1928 г.

12 ноября 1928 г. Вестрис затонул в сильном море в Северной Атлантике примерно в 300 милях от Хэмптон-роудс[63] с потерей не менее 110 жизней. И гибель, и гибель людей были приписаны халатности Лэмпорта и Холта. Неблагоприятная огласка заставила компанию отказаться от пассажирского сервиса Нью-Йорк - Ривер Плейт. Его океанские лайнеры вернулись в Великобританию и были поставлены на прикол: Вобан и Vandyck в Саутгемптоне и Вольтер на Река Блэкуотер, Эссекс.[64]

В Великая депрессия начавшееся в 1929 году вызвало глобальный спад в доставке. Компания-учредитель Лэмпорта и Холта RMSP столкнулась с финансовыми проблемами, и в 1930 году правительство Великобритании расследовало ее дела. В 1931 году председатель РМСП, Лорд Килсант, судили в Королевская почта за искажение информации о состоянии компании и был заключен в тюрьму. В 1932 году группа была преобразована в новую компанию Royal Mail Lines под новым председателем. В 1934 году компания Lamport and Holt была реорганизована. LB&RP Steam Navigation Co приняла все активы Lamport and Holt, и новая компания получила название Lamport and Holt Line Ltd.[4]

В 1930 году Лэмпорту и Холту принадлежал 41 корабль. По мере того как спад углублялся, компания оставила на приколе многие из своих грузовых судов, а также пассажирские лайнеры.[64] Между 1930 и 1935 годами Lamport and Holt продали почти половину своего флота.[65] В 1932 году лайнеры Vandyck и Вольтер вернулся в строй как круизные суда. Это оказалось успешным, поэтому пара была переоборудована для нового назначения, а их корпуса были перекрашены в белый цвет. С тех пор и до 1939 года они предлагали праздничные круизы по Средиземному морю, Западной Африке, островам Атлантического океана, Карибского моря, Норвегии и Балтийского моря.[4]

Медленно восстановилась мировая торговля, пока Лэмпорт и Холт не почувствовали, что могут добавить новые грузовые суда. В 1937 году Харланд и Вольф завершили 6065GRT теплоход Делиус. Это был первый новый корабль Лэмпорта и Холта с тех пор, как Вольтер в 1923 году: перерыв в 14 лет. Делиус к ней присоединились 6054GRT сестры Delane и Дэвис в 1938 году. Каждый из этих кораблей класса D имел причалы для 12 пассажиров. Они имели поразительно современный вид, с четкими линиями и единственной большой воронкой на миделе, частично встроенной в надстройку.[66] В 1940 году Harland и Wolff доставили еще два корабля класса D: 6 244GRT Debrett и 6 245GRT Дефо.[67]

Вторая мировая война

Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, флот Лэмпорта и Холта состоял из 16 пароходов и пяти теплоходов общей вместимостью 141 003 человека.GRT.[24] Тем временем Япония капитулировала в 1945 году компания потеряла 14 самолетов, включая два последних лайнера V-класса.[68]

После Судетский кризис сентября 1938 г. и Немецкая оккупация Богемии и Моравии в марте 1939 г. Великобритания усилила подготовку к войне. В начале сезона 1939 г. Vandyck и Вольтер прекратили круиз на каникулах и были преобразованы в военные корабли.

Вольтер отплыл для Бомбей в июне 1939 года и прибыл в Саутгемптон 28 августа. В октябре Лебединый охотник и Вигем Ричардсон в Wallsend начал превращать ее в вооруженный торговый крейсер. В январе 1940 г. она была сдана в эксплуатацию как HMS. Вольтер. Она служила в Средиземном море до Франция капитулировала в июне 1940 г., после чего она стала сопровождать конвой в Северной Атлантике.[68]

Во время войны управляющий директор Лэмпорта и Холта Фрэнсис Лоу спроектировал и разработал спасательную шлюпку с улучшенной плавучестью и большим укрытием для ее обитателей. Спасательная шлюпка Lowe была рассчитана на 55 человек, но 27 января 1944 г. Вечерний экспресс сообщил, что один из них остался на плаву во время кораблекрушения, несмотря на то, что на борту находились 84 человека. Газета сообщила, что Лоу экспериментировал со своей конструкцией в течение трех лет, пока она не была готова для тестирования Министерством военного транспорта.[69]

В 1944 году группа компаний Вестей, материнская компания Blue Star Line, взял на себя Лэмпорт и Холт.[70]

Чтобы уменьшить военные потери, Харланд и Вольф построили еще два теплохода класса D, которым были даны те же имена, что и двум потопленным.[71] Второй Дэвис было 8 187GRT Спущен на воду в 1944 году.[72] Второй Дефо, построенный по слегка переработанной конструкции, было 8 462GRT Спущен на воду в 1945 году.[73]

Корабли потеряны или повреждены

Vandyck переоборудован в боевой десантный корабль HMS Vandyck. В последний день франко-британских Норвежская кампания10 июня 1940 года немецкие пикирующие бомбардировщики сбили ее и потопили. Анденес в северной Норвегии погибли два офицера и пять мужчин.[74] Остальная часть ее команды достигла берега и была схвачена.[67]

7 июля 1940 г. в южной части Атлантического океана Остров Вознесения то Немецкий вспомогательный крейсерТор захвачен и затоплен Деламбре, построенный в Японии 7032GRT грузовой пароход, который Лэмпорт и Холт купили в 1919 году.[75]

15 октября 1940 г. Немецкая подводная лодкаU-138 торпедировал и потопил 5,327GRT Грузовой пароход класса В Bonheur в западных подходах примерно в 38 морских милях (70 км) к северо-западу от Задница Льюиса.[67][76][77]

26 февраля 1941 г. Фокке-Вульф Fw 200 Кондор самолет[78] разбомбил и затонул Суинберн в домашних водах.[67]

9 апреля 1941 г. Тор атаковали Вольтер около 900 морских миль (1700 км) к западу от Кабо-Верде. Вольтер открыл ответный огонь, но был переигран, загорелся и затонул. Один источник утверждает, что 81 член ее экипажа погиб;[79] другой оценивает число погибших в 100 человек.[68]

30 апреля 1941 г. U-107 торпедировал и потопил теплоход Лассел примерно в 300 морских милях (560 км) к юго-западу от Кабо-Верде, в результате чего погибли два члена экипажа.[80] 25 оставшихся в живых были спасены Бен Лайн грузовое судно Бенвраки, но 15 из них погибли 13 мая, когда этот корабль также был потоплен.[67][81]

9 июня 1941 г. U-46 обстреляли 5623GRT грузовой пароход Фидий в середине Атлантики, потопив ее и убив ее Учителя и еще семь членов экипажа.[82][83][84]

Немецкий рейдер Атлантида, затонувший в июне 1941 г. Бальзак

22 июня 1941 г. Немецкий вспомогательный крейсерАтлантида атаковал 5372GRT Грузовой пароход класса В Бальзак в Атлантике к северо-востоку от Пара. Несмотря на то, что у него было сильное вооружение и он был на несколько узлов медленнее, чем у рейдера, Бальзак открыл ответный огонь и сделал зигзаг, уклоняясь от немецких снарядов. Атлантида произвело 190 выстрелов, из которых только четыре попали Бальзак. Но в итоге рейдер догнал и потопил ее. Один источник утверждает, что три члена Бальзак'экипаж погибли.[85] Другой считает, что число погибших составляет четыре человека.[82]

31 января 1942 г. U-98 торпедировал и потопил 5623GRT Грузовой пароход класса В Biela в Северной Атлантике примерно в 400 морских милях (740 км) к юго-западу от Cape Race, Ньюфаундленд.[82] U-98 видели, как выжившие покидали корабль в спасательных шлюпках и плотах, но после того, как подводная лодка покинула этот район, их больше никогда не видели. Все руки потеряны: экипаж из 49 человек.[86] или 50 мужчин.[87]

24 июня 1942 г. примерно в 700 морских милях (1300 км) к юго-востоку от г. Бермуды, U-156 обстреляли 4857GRT грузовой пароход Виллимантик, которым Лэмпорт и Холт руководили Министерство военного транспорта. Пароход загорелся и был брошен. Шесть ее подчиненных были убиты, еще один ранен, а ее Учитель попал в плен.[88][89][90]

23 сентября 1942 г.GRT Грузовой пароход класса В Брюйер приближался Фритаун в Сьерра-Леоне когда U-125 торпедировал и потопил ее, к счастью, без человеческих жертв.[91][92][93]

Следующая потеря Лэмпорта и Холта произошла не от действий противника. 24 сентября 1942 года грузовой теплоход класса D Дефо находился в Северной Атлантике к юго-западу от Роколл,[94] по пути из Манчестер в Англии Фамагуста в Кипр с хлором в барабанах и авиационным лаком, когда она пострадала от взрыва. Ее носовая часть фок-мачты была сорвана, и начался пожар.[91] Шесть членов ее команды погибли, а остальные покинули корабль. Дефо дрейфовал не менее двух суток, прежде чем затонул.[95]

29 октября 1942 года грузовой пароход класса L Лаплас находился примерно в 350 морских милях (650 км) к юго-юго-востоку от мыса Агульхас, Южная Африка когда U-159 торпедировал и потопил ее. Все 61 член ее команды выжили.[91][96][97]

12 ноября 1942 г.GRT Грузовой пароход класса В Браунинг был нагружен боеприпасами, танками и другими материалами для Вторжение союзников во французскую Северную Африку когда U-593 торпедировал и потопил ее Оран на побережье Алжира. Один из членов ее команды, ее палубный мальчик, погиб.[98][99][100]

Теплоход класса D Дэвис был модифицирован как штурмовой корабль. 5 июля 1943 года он был командиром конвоя KMS 18B для Союзное вторжение на Сицилию. Она несла контр-адмирал, 289 канадских военнослужащих и два десантных корабля. В тот день U-593 торпедировал и затопил ее к северо-востоку от мыса Бенгут на побережье Алжира, в результате чего погибли 52 человека на борту.[101][102][103]

21 ноября 1943 года теплоход класса D Делиус в западных подходах примерно в 300 морских милях (560 км) к юго-западу от Конец земли когда вражеский самолет атаковал ее с планирующая бомба. Бомба не потопила ее, но убила ее Учителя и трех членов ее команды.[104][105] и ранили еще нескольких членов экипажа.[106]

Польские и бельгийские пассажирские суда

Польский лайнер Баторий (слева) в качестве военного корабля во время Второй мировой войны, на заднем плане - другой военный корабль (в центре справа)

После немецко-советской Вторжение в Польшу Министерство военного транспорта Великобритании поставило три Линия Гдыня – Америка пассажирские лайнеры под управлением Lamport and Holt. 6 345GRT Пуласки, 6,852 GRT Костюшко и 14 287GRT теплоход Баторий стали войсковыми кораблями. Они сохранили своих польских офицеров и команду, но у каждого был офицер связи Лэмпорта и Холта.[101]

В 1946 г. MoWT вернулся Баторий в Польшу, которая к тому времени находилась под советской оккупацией. Но экипажи Пуласки и Костюшко отказался от репатриации. MoWT перерегистрировал суда в Великобритании как Империя Пенрин и Империя Хелфорд respectively, the Polish crews signed UK articles and the ships were sold to Lamport and Holt.[101]

В 1940 г. MoWT put a pair of Compagnie Maritime Belge passenger liners under Lamport and Holt management. The 8,851 GRT сестринские корабли Элизабетвиль и Thysville became troop ships. In 1947 they were renamed Империя Буре и Империя Тест соответственно.[101]

После Второй мировой войны

By the end of the war in 1945 Lamport and Holt owned nine cargo ships with a total tonnage of 65,396 GRT.[24] On behalf of the MoWT it was managing several cargo ships and four passenger ships. The company increased its fleet by buying Имперские корабли of various ages and sizes from the MoWT. The largest of these was the 9,942 GRT Empire Haig, which Lamport and Holt renamed Драйден.[107] In 1947 the company bought one Корабль свободы, the 7,256 GRT John J.McGraw, which it renamed Лассел.[108] In the same year it chartered two Победные корабли from the Panama Shipping Corporation.[109] They were the 7,602 GRT Атлантик-Сити победа, which was renamed Vianna,[110] and the 7,607 GRT Эль Рино Победа, which was renamed Вилар.[111]

Some ships were also transferred between Lamport and Holt and other Vestey Group subsidiaries, and renamed according to the naming policy of each company. This practice was to continue throughout Lamport and Holt's decades as a member of the Vestey Group. In 1946 the group took over Альфред Бут и компания,[109] which increased the scope for fleet transfers between subsidiaries.

Not until 1952 did Lamport and Holt resume adding ships to its fleet newly built to its own specification. These were two motor ships, the 4,459 GRT Сиддонс and 8,311 GRT Raeburn, plus the 8,237 GRT пароход Ромни, which became the company флагман. They were joined in 1953 by the 7,971GRT теплоход Рафаэль, which had a top speed of 17 1⁄2 knots (32 km/h).[24] In 1953 the fleet was back up to 16 ships and had a combined tonnage of 105,970 GRT.[24] A sister ship for Рафаэль, the 7,840 GRT Ронсар, was built in 1957.[112]

Lamport and Holt continued to buy second-hand ships. They included the 3,022 GRT refrigerated cargo motor ship Mosdale in 1954, which Lamport and Holt renamed Бальзак and used almost entirely to ship bananas from Сантос in Brazil to mainland Europe or for Geest from the island of Доминика в Британию. Its success led the company to have two new refrigerated ships built: the 3,099GRT Констебль in 1959 and 3,005 GRT Chatham в 1960 г.[112]

Albion House in Liverpool, where Lamport and Holt was headquartered from 1975 until the 1980s

In 1967 Booth Line took over Lamport and Holt's services to New York, ending a trade in which Lamport and Holt had been engaged for more or less a century.[112] In 1974 Vestey Group moved Lamport and Holt's head office from the Royal Liver Building to Albion House, Ливерпуль.[32] By 1977 Lamport and Holt's fleet was reduced to four ships.[112]

Контейнеризация

Современное intermodal containers for freight were developed in the 1950s and standardised by ISO standards from the end of the 1960s. They were rapidly transforming cargo shipping. Lamport and Holt's traditional break-bulk cargo ships were not equipped to carry containers, but the company believed that it would be some time before all ports in South America would be adapted to handle them.

Since 1967 Остин и Пикерсгилл had been mass-producing a standardised motor ship, the SD14, in Сандерленд на Речная одежда. The SD14 was designed as a shelter deck break-bulk cargo ship to replace Liberty ships and Victory ships. Subsequently, A&P adapted the design to carry 118 20-foot containers on deck and on the hatch covers as well as break-bulk cargo in the holds.[113]

Accordingly, in the late 1970s Lamport and Holt ordered four SD14s of 9,324 GRT and 15,265 DWT from A&P. They were launched as Бронте. Браунинг и Boswell в 1979 г. и Беллок in 1980. They formed a new "B-class", and Lamport and Holt rapidly sold its existing fleet as they were delivered. Unlike previous Lamport and Holt ships, the new B-class had no passenger berths at all. Their introduction brought the company's passenger service to an end after 135 years.[113]

Lamport and Holt operated a joint service between the British Isles and South America with its sister company Blue Star Line and with two Фернесс, Уити и Ко subsidiaries: Houlder Brothers и Королевская почта. Between them the four companies traded as the Joint British Line or as BHLR.[113]

Ruddbank being launched in Сандерленд за Bank Line in 1978. In 1983 Lamport and Holt bought her and renamed her Ромни.

В 1982 г. Фолклендская война and its aftermath rapidly increased demand for container ships to operate between Britain and the South Atlantic. In 1983 Lamport and Holt bought the 12,214 GRT теплоход Ruddbank из Bank Line и переименовал ее Ромни. She took government cargo ourtward from Britain to the Фолклендские острова and commercial cargo homeward from Brazil the Europe. Lamport and Holt sold her in 1986 after the UK government completed building РАФ Маунт Плезант.[113]

In the 1980s BHLR became British South America Lines or Brisa. Its headquarters was moved to London and its service was reorganised with a smaller number of larger ships. Accordingly, Lamport and Holt sold its SD14s between 1981 and 1983, and in 1986 took a share in Blue Star Line's 1979 container ship Звезда Новой Зеландии. She was rebuilt in Сингапур with a mid-section of greater beam, which increased her capacity from 721 containers to 1,143. Berths were added for 12 passengers. In total the rebuild increased her tonnage from 17,082 GRT to 22,635 GRT.[113] She was repainted in Lamport and Holt colours and in a ceremony on 12 May 1986 Леди Сомс, младшая дочь Уинстон Черчилль, formally renamed her Черчилль.[114]

Кончина

В 1990 г. Oetker Group took over Furness, Withy and decided to withdraw Houlder Brothers and Royal Mail Lines from the Brisa partnership. Vestey Group decided to continue its remaining trade with South America solely under the Blue Star name. When Brisa Line ceased trading at the end of June 1991 Черчилль reverted to Blue Star Line under the new name Звезда Аргентины, and Lamport and Holt ceased trading.

Рекомендации

  1. ^ а б c Heaton 2004, п. 8.
  2. ^ а б c d Heaton 2004, п. 9.
  3. ^ Heaton 2004, п. 20.
  4. ^ а б c d Heaton 2004, п. 73.
  5. ^ Talbot-Booth 1936, п. 487.
  6. ^ а б Heaton 2004, п. 12.
  7. ^ а б c Heaton 2004, п. 13.
  8. ^ Read, J Gordon. "Holt, Alfred (1829–1911), engineer and shipowner". Оксфордский национальный биографический словарь. Получено 8 февраля 2017. (подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется)
  9. ^ а б c d е Heaton 2004, п. 15.
  10. ^ а б Tomán 1998, п. 6.
  11. ^ Tomán 1998, п. 7.
  12. ^ а б c Tomán 1998, п. 8.
  13. ^ Heaton 2004, pp. 20–25.
  14. ^ Heaton 2004, п. 25.
  15. ^ Heaton 2004, п. 24.
  16. ^ а б c "Lamport and Holt". Information sheet 23. Национальные музеи Ливерпуля. Получено 3 июля 2020.
  17. ^ а б c d е ж Heaton 2004, п. 61.
  18. ^ а б c Tomán 1998, п. 9.
  19. ^ а б c d Heaton 2004, п. 29.
  20. ^ Heaton 2004, п. 27.
  21. ^ Heaton 2004, п. 28.
  22. ^ Heaton 2004, п. 37.
  23. ^ Heaton 2004, п. 34.
  24. ^ а б c d е ж грамм Heaton 2004, п. 119.
  25. ^ Heaton 2004, п. 43.
  26. ^ а б c d е Heaton 2004, п. 45.
  27. ^ Heaton 2004, п. 52.
  28. ^ а б c d е Heaton 2004, п. 46.
  29. ^ Lettens, Jan; Vleggert, Nico. "SS Velasquez [+1908]". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  30. ^ Heaton 2004, п. 49.
  31. ^ а б Dunn 1973, п. 111.
  32. ^ а б Heaton 2004, п. 158.
  33. ^ Heaton 2004, п. 48.
  34. ^ а б Lettens, Jan; Аллен, Тони. "SS Veronese (+1913)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  35. ^ а б c d е ж грамм час я j Heaton 2004, п. 59.
  36. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930–31. Получено 3 июля 2020.
  37. ^ Heaton 2004, п. 68.
  38. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930–31. Получено 3 июля 2020.
  39. ^ Heaton 2004, п. 63.
  40. ^ Claes, Johnny; Аллен, Тони. "SS Cervantes (+1914)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  41. ^ Аллен, Тони. "SS Vandyck (+1914)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  42. ^ Аллен, Тони. "SS Horace (+1916)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  43. ^ Egkw; Аллен, Тони. "SS Pascal (+1916)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  44. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Pascal". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  45. ^ Vleggeert, Nico; Аллен, Тони. "SS Colbert (+1917)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  46. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Кольбер". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  47. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Terence". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  48. ^ Аллен, Тони; Леттенс, янв. "SS Terence (+1917)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  49. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Верди". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  50. ^ Lettens, Jan; Аллен, Тони. "SS Verdi [+1917]". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  51. ^ Lettens, Jan; Аллен, Тони. "SS Titian (+1917)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  52. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Titian". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  53. ^ Аллен, Тони; Леттенс, янв. "SS Memling [+1917]". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  54. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Canova". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  55. ^ Аллен, Тони. "SS Canova [+1917]". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  56. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Spenser". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  57. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Marconi". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  58. ^ а б Heaton 2004, п. 69.
  59. ^ Heaton 2004, п. 70.
  60. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930–31. Получено 3 июля 2020.
  61. ^ а б Гарнак 1938, п. 521.
  62. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930–31. Получено 3 июля 2020.
  63. ^ Аллен, Тони; Dr Juice. "SS Vestris (+1914)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  64. ^ а б Heaton 2004, п. 71.
  65. ^ Heaton 2004С. 71–72.
  66. ^ Heaton 2004, п. 74.
  67. ^ а б c d е Heaton 2004, п. 91.
  68. ^ а б c Heaton 2004, п. 90.
  69. ^ Heaton 2004С. 105–106.
  70. ^ Heaton 2004, п. 65.
  71. ^ Heaton 2004, п. 104.
  72. ^ Heaton 2004, п. 108.
  73. ^ Heaton 2004, п. 109.
  74. ^ Chipchase, Nick; Аллен, Тони. "HMS Vandyck (+1940)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  75. ^ Vleggert, Nico; Аллен, Тони. "SS Delambre [+1940]". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  76. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Bonheur". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  77. ^ Claes, Johnny; Аллен, Тони. "SS Bonheur (+1940)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  78. ^ Аллен, Тони; Vleggeert, Nico. "SS Swinburne (+1941)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  79. ^ Аллен, Тони; Vleggeert, Nico. "HMS Voltaire (F47) (+1941)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  80. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Lassell". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  81. ^ Аллен, Тони. "MV Lassell [+1941]". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  82. ^ а б c Heaton 2004, п. 97.
  83. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Phidias". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  84. ^ Аллен, Тони. "SS Phidias (+1941)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  85. ^ Claes, Johnny; Леттенс, янв. "SS Balzac (+1941)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  86. ^ Аллен, Тони. "SS Biela (+1942)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  87. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Biela". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  88. ^ Heaton 2004С. 97–98.
  89. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Willimantic". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  90. ^ Vleggeert, Nico. "SS Willimantic (+1942)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  91. ^ а б c Heaton 2004, п. 98.
  92. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Bruyère". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  93. ^ Аллен, Тони. "SS Bruyere (+1942)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  94. ^ Heaton 2004, п. 106.
  95. ^ Lettens, Jan; Аллен, Тони. "MV Defoe (+1942)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  96. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Laplace". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  97. ^ Vleggeert, Nico. "SS Laplace (+1942)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  98. ^ Heaton 2004, п. 99.
  99. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Browning". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  100. ^ Vleggeert, Nico; Леттенс, янв. "SS Browning (+1942)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  101. ^ а б c d Heaton 2004, п. 102.
  102. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Devis". uboat.net. Получено 3 июля 2020.
  103. ^ Vleggeert, Nico; Аллен, Тони. "MV Devis (+1943)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  104. ^ Heaton 2004, п. 100.
  105. ^ Леттенс, янв. "MV Delius (+1943)". Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  106. ^ Heaton 2004, п. 101.
  107. ^ Heaton 2004С. 110–111.
  108. ^ Heaton 2004, п. 113.
  109. ^ а б Heaton 2004, п. 110.
  110. ^ Heaton 2004, п. 114.
  111. ^ Heaton 2004, п. 115.
  112. ^ а б c d Heaton 2004, п. 120.
  113. ^ а б c d е Heaton 2004, п. 140.
  114. ^ Heaton 2004, п. 141.

Библиография

внешняя ссылка