WikiDer > СС Царь

SS Czar
"SS Pulaski" перенаправляется сюда. О пароходе, затонувшем у Северной Каролины в 1838 году, см. Катастрофа парохода Пуласки.

SS Czar в порту до мая 1920 г.
SS Царь в порту до мая 1920 г.
История
Имя:SS Царь (Царь)
Тезка:в Царь, правитель Императорская Россия
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
  • 1912–1917: Россия Libau
  • 1917–1920: объединенное Королевство Лондон
  • 1920–1921: Латвия Лиепая
  • 1921–1930: Дания Копенгаген
  • 1930–1946: Гдыня
  • 1946–1949: объединенное Королевство Ливерпуль
Маршрут:
  • 1912–1914: Либау - Нью-Йорк
  • 1914–1917: Архангельск - Нью-Йорк (летом)
  • 1914–1917: Романов-на-Мурмане - Нью-Йорк (зимой)
  • 1920–1930: Лиепая - Данциг - Копенгаген - Нью-Йорк
  • 1930–1935: Данциг - Нью-Йорк
  • 1935–1939: Гдыня - Буэнос-Айрес
  • 1940: Марсель-Дакар
Строитель:
  • Barclay, Curle & Company
  • Глазго, Шотландия
Номер верфи:494
Запущено:23 марта 1912 г.
Первый рейс:Либау - Копенгаген - Нью-Йорк, 30 мая 1912 г.
Переименовано:
  • SS Эстония, Январь 1921 г.
  • SS Пуласки, Апрель 1930 г.
  • SS Империя Пенрин, 16 апреля 1946 г.
Идентификация:
Судьба:слом 1949
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
  • 6,345 GRT
  • вместимость под палубой 4801
  • 3,820 NRT
Длина:425 футов (130 м)
Луч:53,2 футов (16,2 м)
Проект:32 фута 4 дюйма (9,86 м)
Глубина:29,4 футов (9,0 м)
Установленная мощность:889 NHP
Движение:2 × паровые машины четырехкратного расширения; близнец винты
Скорость:15 узлов (28 км / ч)
Емкость:
  • Пассажиры (в состоянии постройки):
  • 30 первый класс
  • 260 второй класс
  • 1086 третьего класса и управление
Войска:2050 солдат (Вторая мировая война)
Датчики и
системы обработки:		гирокомпас (с 1934 г.)
Примечания:два воронки; два мачты

Царь, или же Царь в русский, был Океанский лайнер для Русско-Американская линия перед Первой мировой войной корабль получил название Эстония для Балтийско-Американская линия, Пуласки для PTTO (позже Гдыня Америка Лайн) и как Великобритания Министерство военного транспорта военный корабль, и, как Империя Пенрин после Второй мировой войны. Лайнер был встроен в Глазго для русско-американской линии в 1912 г. и ходил по североатлантическим маршрутам из Libau к Нью-Йорк. Во время одного плавания на восток в октябре 1913 г. Царь был одним из десяти кораблей, которые пришли на помощь горящему пароходу Uranium Line. Volturno.

После Русская революция, корабль перешел под контроль Великобритании Контроллер отгрузки и управлялся Wilson Line а позже Cunard Line. Под управлением Cunard в 1918 году как HMT[Примечание 1] Царь, она использовалась в качестве военного корабля, перевозившего войска Соединенных Штатов во Францию ​​в рамках ВМС СШАс Крейсер и транспортная сила. После окончания Первой мировой войны корабль вернули в Восточно-азиатская компания, материнская компания Russian American Line, которая разместила ее на своей линии Baltic American Line, выполняющей пассажирские перевозки туда и обратно в Нью-Йорк под именем Эстония.

В 1930 году Восточноазиатская компания продала Baltic American Line польским владельцам, которые переименовали компанию Polskiego Transatlantyckiego Towarzystwa Okrętowego («Польская трансатлантическая судоходная компания с ограниченной ответственностью» или PTTO).[1] В 1931 году ПТТО переименовал корабль. Пуласки для обслуживания пассажиров в Северную и Южную Америку. В 1934 году PTTO стала называться Гдыня - Америка.

После начала Второй мировой войны Пуласки служил военным кораблем союзников, сначала под французским контролем, а после Падение Франции, под контролем Великобритании. Пуласки плавал по-разному в Северной Атлантике, между африканскими портами и в Индийском океане. В 1946 году название корабля было изменено на Империя Пенрин и она продолжала служить в войсках под руководством Лэмпорт и Холт. Она была списана в 1949 г. Блит.

Запуск и начало карьеры

Barclay Curle & Company из Глазго, Шотландия, построен Царь для Русско-Американская линия, дочерняя компания датской Восточно-азиатская компания. Номер ее верфи 494. Спущена на воду 23 марта 1912 года.[2] и закончил в мае того же года.[3] Царь измеряется 425 футов (130 м) в длину на 53,2 фута (16,2 м) на траверзе и 34 фута 4 дюйма (10,46 м) проект. Её тоннаж составлял 6 345 единиц.GRT, 3,820 NRT и 4801 под палубой.[3]

Царь была пара четырехцилиндровых Barclay, Curle паровые машины четырехкратного расширения, каждая по 48 дюймов (120 см) Инсульт и с цилиндрами 21 1⁄2-дюйм (55 см), 30 3⁄4-дюймы (78 см), 44 дюйма (110 см) и 63 дюйма (160 см) сверлить вождение близнеца винты. Между ними разработано 889 NHP, давая ей скорость 15 узлов (28 км / ч). Двигатели питались шестью 215 фунтж/в2 односторонние котлы с общей поверхностью нагрева 13 302 квадратных футов (1236 м2). Ее котлы отапливались 18 гофрированными печами с площадью колосниковой решетки 322 квадратных фута (30 м²).2).[3] У нее было два воронки и два мачты.

Царь имел места для 30 пассажиров в первом классе, 260 во втором классе и 1086 в третьем классе и управление.[4]

Царь отплыл в свой первый рейс 30 мая 1912 г. из Либавы (ныне Лиепая, Латвия) в Копенгаген и Нью-Йорк,[4] прибыв в последний город 13 июня. Она заменила Литва по маршруту Либау - Нью-Йорк, и плавал с различными комбинациями Курск, Россия, Бирма, и Двинск до июля 1914 г.[5]

5 августа 1913 г., отплыв из Либавы, Царь нес молодой Марк Ротко и его семья едут к отцу в Соединенные Штаты; Ротко стал известным американцем. абстрактный экспрессионист художник и гравер.[6] На своем переходе в октябре 1913 года на восток Царь ответил на сигналы бедствия парохода "Урановая линия" Volturno горит посреди Атлантики Лайнер присоединился к девяти другим кораблям, пришедшим на помощь пострадавшему кораблю. Среди штормовых морей, Царь'экипаж спас 102 пассажира из Volturno, больше, чем любое другое спасательное судно, кроме Grosser Kurfürst который спас 105.[7] В марте 1914 г. Король Георг V Великобритании по рекомендации Совет по торговле, награждено 19 из Царь'экипаж Серебряная медаль за морскую доблестьвместе с наградой в 3 фунта стерлингов каждая.[8]

Первая Мировая Война

После начала Первой мировой войны в августе 1914 г. Царь перешел на обслуживание с Архангел в Нью Йорк,[4] но в течение всего 1916 г.[9] После Русская революцияВосточноазиатская компания приостановила работу на российско-американской линии и передала несколько судов, в том числе Царь, в регистр Великобритании.[4] Контроллер судоходства Великобритании изначально передал лайнер в управление Джон Эллерманс Wilson Line, но Царь был передан в Cunard Line управление к концу 1917 г.[10]

Сейчас называется HMT Царь, корабль вместе с бывшими кораблями Russian American Line Царица, Курск, и Двинск, был прикреплен к Крейсер и транспортная сила из ВМС США, и совершил три поездки с американскими войсками во Францию.[11] Царь отплыл в свой первый рейс с американскими войсками 16 апреля 1918 г., когда он покинул Порт посадки Хобокен, с транспортом ВМС США Мауи, Каламарес, Покахонтас, Эль Ориенте, и британский военный корабль HMT Царица. К колонне присоединился транспорт. Mount Vernon[Заметка 2] и был в сопровождении американского крейсер Сиэтл. Конвой благополучно прибыл во Францию ​​28 апреля.[12] Источники не сообщают, когда Царь вернулась в Соединенные Штаты, но сделала это к началу июня.

Царь загруженные войска в Ньюпорт-Ньюс, Вирджинияи 14 июня вышла на второй переправу американского конвоя на американском транспорте. Принцесса Матойка, Вильгельмина, Пасторы, и Ленапе. Утром 16 июня наблюдатели на Принцесса Матойка заметил подводную лодку, и вскоре после этого торпеда прошла мимо этого корабля на несколько ярдов.[13] Позже этим утром корабли Ньюпорт-Ньюс встретили нью-йоркскую часть конвоя, в которую входили ДеКальб, Финляндия, Kroonland, Джордж Вашингтон, Ковингтон, Rijndam, Итальянский пароход Данте Алигьери, и британский военный корабль Вобан - и отправился во Францию.[14][15] Колонну сопровождали американские крейсеры Северная Каролина и Фредерик, и разрушители Стивенс и Fairfax;[15] линкор Техас и несколько других эсминцев присоединились к обязанностям сопровождения группы на время.[14] Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но во второй половине дня 27 июня без происшествий прибыл в Брест.[15][16]

HMT Царь видели в порту, c. 1917–1920 гг.

Когда она вылетела из Ньюпорт-Ньюса 7 октября, Царь начал свой последний рейс, переправляя американские войска во Францию. Плавание в компании с транспортом ВМС США Tenadores, Susquehanna, и Америка, она встретилась с американским транспортом Kroonland, Итальянский пароход Казерта, и пароход Великобритании Еврипид из Нью-Йорка. Корабли конвоя сопровождали крейсеры. Сиэтл и Рочестер, и разрушители Мюррей и Fairfax. Корабли благополучно прибыли во Францию ​​20 октября.[17]

На протяжении 1919 и в 1920 годах HMT Царь продолжал нести войска Содружества под управлением Cunard. Военный корабль в основном курсировал между портами Великобритании и портами Средиземного моря, такими как Триест, Мальта, Александрия, и Константинополь.[18] В один типичный рейс из Александрии вернулось 1600 офицеров и солдат, которые служили в Палестина, Сирия, и Египет- в Плимут в январе 1920 года.[19] Царь также сыграл роль в Кампания Северной России из Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России когда лайнер отбыл Корпус для Северной России 28 августа 1919 г.[20]HMT Царь прибыл в Тайн из Мурманска в прошлую пятницу (15 августа 1919 г.) с около 1800 британских и итальянских солдат из сил Сирены на севере России. Среди них было около 100 офицеров, унтер-офицеров и бойцов 6-го и 13-го батальонов Йоркширского полка.[21]

Межвоенная гражданская служба

К концу 1920 г. Царь была возвращена Восточно-Азиатской компании, которая отправила ее на службу в Балтийско-Американская линия филиал и переименовал ее Эстония. В свое первое балтийско-американское путешествие она отплыла из Глазго 11 января 1921 года в Нью-Йорк. Данциг, и Либава, прибыв в последний к середине февраля. Отправившись из Либавы 23 февраля, она начала регулярное сообщение Либау - Данциг - Бостон - Нью-Йорк, плывя напротив. Литва и Полония.[4][22][Заметка 3]

В феврале 1925 г. Эстония был отремонтирован и оборудован помещениями для 290 пассажиров салона и 500 пассажиров третьего класса. В марте следующего года в ее помещениях было переоборудовано 110 пассажиров пассажирского класса, 180 пассажиров туристического класса и 500 пассажиров третьего класса. Ее последний рейс по Балтийско-Американской линии начался 31 января 1930 года, когда она отплыла из Данцига в Копенгаген. Галифакс, и Нью-Йорк. Продано Польский-в собственном PTTO (позже Гдыня Америка Лайн), она отплыла 13 марта еще раз по маршруту Данциг - Нью-Йорк под названием Эстония.

Перед следующим рейсом 25 апреля его переименовали. Пуласки, после польского солдата и Американская революционная война Общее Казимеж Пуласки. В качестве Пуласки ее кодовые буквы были PBRF.[3] Когда морские позывные были переданы торговым судам в 1934 г. ему присвоили позывной SPEC. Примерно в то же время ей установили гирокомпас.[23]

SS Пуласки продолжал плавать по тому же маршруту до августа 1935 г., когда был переведен в Гдыня – Буэнос айрес служба. Свой последний рейс по этому маршруту она начала 21 апреля 1939 года.

Вторая Мировая Война

Пуласки в порту около 1930–1939 гг.

С подписанием Англо-польский военный союз надвигающийся, Пуласки отплыл из Гдыни в Фалмут 24 августа 1939 г.[4] 26 сентября корабль ушел. Дартмут за Гибралтар (звонит туда 2 сентября) и Пирей, куда она прибыла 13 октября.[24] Забрав там польских солдат, она через пять дней отплыла в Марсель, куда она в итоге прибыла 2 декабря.[24] До марта 1940 г. Пуласки прошел ремонт в Марсель после чего она отплыла по чартеру французам Линия Фабра.[25] В конце 30-х годов прошлого века компания Fabre Line отправляла корабли в Марсель -Дакар маршрут с промежуточными остановками в других африканских портах.[26]

10 марта Пуласки отправился из Марселя в первое из трех рейсов из этого порта. Она приплыла в Алжир и оттуда в Дакар 13 марта. Пуласки уехал из Дакара в Фритаун, Сьерра-Леоне, и Конакры, Французская Гвинея, возвращаясь в Дакар в начале апреля. Отплыв в Марсель 5 апреля, корабль вернулся 13 апреля в составе конвоя DF 29. Выйдя снова примерно через две недели, он повторил рейс и вернулся в Марсель 29 мая в составе конвоя DF 41.[24] К моменту ее возвращения Немецкое вторжение во Францию шел почти три недели.

Пуласки 6 июня он отправился в свое третье и последнее французское плавание. Лайнер прибыл в Дакар 15 июня, а на следующий день отплыл во Фритаун, куда он прибыл 18 июня.[24] Скорее всего из-за путаницы вокруг Французская капитуляция 22 июня, Пуласки'Ее передвижения в последующие дни не зарегистрированы, но 8 июля она была задержана в Конакрах. Виши органы власти. Тем вечером, Пуласки'Команда подняла пар и вышла из гавани вопреки задержанию. После пожара из береговые батареи в Конакрах,[25] корабль вернулся во Фритаун 9 июля.[24]

Британский военный корабль

14 августа Пуласки, Костюшко (последнее название бывшего Царица), и Баторий были зафрахтованы Министерство военного транспорта для войсковых обязанностей и переданы под управление Лэмпорт и Холт из Ливерпуль. Все три корабля сохранили свои польские команды, но также имели на борту офицера связи Лэмпорта и Холта.[27] Четыре дня спустя Пуласки присоединился к конвою SL 44, 44-му конвою военного времени из Сьерра-Леоне в Ливерпуль, с почти 30 другими кораблями и 10 сопровождающими. Пуласки и около половины кораблей вышли из конвоя в Ливерпуле 7 сентября, в то время как другая половина продолжала движение в Метил.[28]

Пуласки следующая добралась до Клайд в конце октября. В период с 10 мая по 12 июня 1941 г. он совершил три рейса туда и обратно между Клайдом и Исландия.[24] В конце июня Пуласкис 2047 военнослужащими отправился из Клайда в конвой WS 9B, направлявшийся во Фритаун.[24][29] Колонна прибыла в пункт назначения 13 июля. Через три дня Пуласки и четыре других корабля отправились в Кейптаун, прибытие 27 июля. Оставив один корабль в Кейптауне, Пуласки а остальные 30 июля отплыли в конечный пункт назначения Аден, куда они прибыли в середине августа.[24][29]

Пуласки сделал несколько остановок в Килиндини, где Королевский флот Восточный флот была основана в 1942 году. Британская операция по взлому кодов FECB был размещен в школе Аллидина Вишрам в 1942–1943 годах (на фото 2006 года).

В течение следующих семи месяцев Пуласки работал в Индийский океан, в основном курсирующий между портами Ближнего Востока и Восточной Африки. Начиная с конца августа, Пуласки плавал между Аденом и портами Суэцкий, Дурбан, Бербера, Момбаса, Massawa, Порт-Судан, и Килиндини. Из Килиндини в марте 1942 года лайнер отплыл в Коломбо и обратно в Дурбан 8 апреля.[24] Находясь в Дурбане, пожар уничтожил мост в том, что могло быть саботажем.[25]

Поврежденный Пуласки пробилась к Восточный Лондон в Южная Африка 11 апреля, где она оставалась на ремонте до июня. Вылетев из Восточного Лондона 25 июня, она возобновила свои ближневосточные и африканские рейсы между Аденом, Суэцем и Дурбаном. В ноябре транспорт отправился из Адена и зашел в Басра, Бандар Аббас, и Карачи, прежде чем вернуться в Дурбан в начале декабря. После почти двухмесячного пребывания в Дурбане, Пуласки вернулась к своим войскам в Индийском океане 1 февраля 1943 года. Она совершила свои первые визиты в Диего Суарес, Занзибар, и Таматаве в марте и Джибути в апреле.[24]

После возвращения в Восточный Лондон из Дурбана 30 мая корабль остановился на еще одну длительную стоянку, на этот раз на четыре месяца. Возобновив свой поход 29 сентября, Пуласки начался год почти непрерывного плавания. В течение этого периода, продолжавшегося до середины сентября 1944 г., судно заходило в Бомбей дважды в дополнение к многочисленным остановкам в Адене, Суэце, Дурбане и Килиндини. Вступая в Дурбан 15 сентября,[24] Пуласки в течение следующих четырех месяцев был проведен общий ремонт.[25]

Пуласки возобновила свою службу в Индийском океане, когда покинула Дурбан 21 января 1945 года и направилась в Килиндини. Она посетила Дар-эс-Салам впервые в апреле и отбыла со своего первого визита в Мадрас на День Победы в Европе, 8 мая 1945 года. Акьяб, Бирма, она отправилась в первый из пяти круговых рейсов Индия – Бирма в течение июля. В течение следующих месяцев она курсировала между Рангун, Калькутта (где она была пристыкована к День Победы над Японией), Читтагонг, Мадрас и Коломбо, прибыв в последний порт в последний раз 12 сентября. Из Коломбо она отплыла в Западная часть Тихого океана за Сингапур куда она прибыла с первым из нескольких визитов 14 сентября, через два дня после капитуляции японского гарнизона. К концу 1945 г. Пуласки продолжил плавание между Сингапуром и Индией, делая дополнительные остановки в Порт-Светтенхэм, Читтагонг, Сурабая, и Батавия.[24]

Пуласки сделала свой первый визит в Сингапур через два дня после Японский там гарнизон сдался 12 сентября.

Пуласки прибыл в Калькутту 23 декабря 1945 г.[24] После этого она продолжала перевозить войска в Индийском океане, хотя ее конкретные передвижения неизвестны.[Примечание 4] В марте 1946 г. Пуласки был куплен Министерством военного транспорта за 100 000 фунтов стерлингов.[25] Примерно в это же время польские экипажи Пуласки и Костюшко отказался от репатриации в Советский-занятый Польша. Все члены экипажа подписали статьи в Великобритании.[27]

16 апреля 1946 г. Пуласки был официально передан властям Великобритании, которые переименовали судно Империя Пенрин. Империя следовали соглашению об именах торговых судов Великобритании, находящихся в собственности MoWT. Penryn был после порта Пенрин, Корнуолл.[25] Оставаясь под управлением Лэмпорта и Холта,[27] Империя Пенрин нес войска в Средиземном море. В 1948 году ее сняли с эксплуатации, а 19 февраля 1950 года она достигла Блит, Нортумберленд на слом.[2]

Смотрите также

СМИ, связанные с IMO номер 1142324 в Wikimedia Commons

Примечания

  1. ^ В этом случае, HMT означает Транспорт Его Величества. Для другого использования в качестве префикса корабля см. Вот, под заголовком «Великобритания».
  2. ^ Mount Vernon отплыл из Хобокена 19 апреля 1918 г., через три дня после Царь и ее группа.
  3. ^ Литва и Полония были бывшими Царица и Курск, соответственно. Видеть: «Балтийско-Американская линия». Список кораблей. 5 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 21 августа 2008 г.. Получено 29 июля 2008.
  4. ^ Движение корабля после декабря 1945 года в исходных материалах не встречается.

Рекомендации

  1. ^ Гиббс 1970, п. 174.
  2. ^ а б "Царь". Шотландские корабли. Каледонский фонд морских исследований. Получено 1 июля 2020.
  3. ^ а б c d Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933–1934. Получено 28 июн 2020.
  4. ^ а б c d е ж «Описание кораблей - C». TheShipsList.com. Архивировано из оригинал 12 мая 2008 г.. Получено 29 июля 2008.
  5. ^ Бюро иммиграционной информации, стр. 163, 172, 181.
  6. ^ Weiss et al., Стр. 333.
  7. ^ «Нужно больше денег на помощь Вольтурно» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 октября 1913 г. с. 6. Получено 30 июля 2008.
  8. ^ «Галантность на море». Времена. 11 марта 1914 г. Архивировано с оригинал (перепечатка) 25 октября 2009 г.. Получено 30 июля 2008.
  9. ^ Бюро иммиграционной информации, стр.186, 190.
  10. ^ "ИМПЕРИЯ - П". Корабли Империи. Моряки. Получено 29 июля 2008.
  11. ^ Gleaves, стр. 240. (На странице 240 указана дата «1 июля 1916 года», но это неверно. См. Стр. 102, где приводится описание приложений с правильной датой 1 июля 1918 года.)
  12. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 607–08.
  13. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 66.
  14. ^ а б Катчинс и Стюарт, стр. 67.
  15. ^ а б c Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
  16. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
  17. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 618.
  18. ^ Царь'порты захода были указаны в разделах «Движение лайнеров» или «Последние новости судоходства» в Времена газета. Для посещения портов Триест, Мальта, Александрия, и Константинопольсм. выпуски от 30 декабря 1920 г. (стр. 19), 27 февраля 1920 г. (стр. 19), 30 января 1919 г. (стр. 14) и 14 июня 1920 г. (стр. 23) соответственно.
  19. ^ «Морские солдаты». Времена. 14 января 1920 г. с. 8.
  20. ^ «Движение лайнеров». Времена. 30 августа 1919 г. с. 2.
  21. ^ Еженедельные новости Seham за выходные 22 августа 1991 г.
  22. ^ Бюро иммиграционной информации, стр. 203.
  23. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934–1935. Получено 28 июн 2020.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Порт прибытия / отправления: Пуласки». База данных портов Арнольда Хейга. Convoy Web. Получено 29 июля 2008.
  25. ^ а б c d е ж "СС Пуласки". WarSailors.com. 27 марта 2003 г.. Получено 29 июля 2008.
  26. ^ Брошюра: Services Combinés, Fabre - Farissinet: Dakar et coté occidentale d'Afrique. Compagnie Générale de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre. 1939 г. (Сводная информация о портах в Интернете Вот.)
  27. ^ а б c Хитон, PM (1977). «Флот Лэмпорта и Холта, история: часть V: 1941–1945» (перепечатка). Морские бризы. Ливерпуль: Морские бризы. ISSN 0036-9977. OCLC 1765313. Получено 29 июля 2008.
  28. ^ «Конвой SL.44». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 29 июля 2008.
  29. ^ а б «Конвой WS.9B». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 29 июля 2008.

Библиография