WikiDer > Macchi M.18 - Википедия
| M.18 | |
|---|---|
-2.jpg) | |
| Роль | Летающая лодка-бомбардировщик |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Макки |
| Первый полет | 1920 |
В Macchi M.18 был летающая лодка произведено в Италия в начале 1920-х гг.[1][2] Первоначально планировавшийся как пассажирский самолет, он поступил в производство как бомбардировщик прежде чем в конечном итоге быть предложенным на гражданском рынке, для которого он изначально был предназначен.[1][2]
Дизайн и развитие
Обычный дизайн для Первая Мировая Война, M.18 был биплан летающая лодка с беспорядочный крылья неравного размаха подкреплены Ферма Уорренастойки. Двигатель был установлен толкателем в межплоскостном зазоре, а пилот и наблюдатель сидели бок о бок на открытом воздухе. кабины. В носовой части для наводчика была предусмотрена открытая позиция.[2]
Помимо стандартной военной версии, версия с складывающиеся крылья выпускался для использования на судах как M.18AR. Это оборудовало ВМС Италии тендер на гидросамолет Джузеппе Миралья[2] и ВМС Испании Дедало. Последняя служба использовала этот тип в действиях против марокканских повстанцев.[3] Шесть из 20 машин, закупленных Испанией, оставались в эксплуатации на момент начала эпидемии. гражданская война в Испании и использовались для нападения на националистические силы на Майорка а также летать разведка патрули.[3] Португалия также использовала этот тип, купив восемь экземпляров в 1928 году.
В Парагвайский В конце 1932 г. правительство закупило два Macchi M.18AR для крыла морской авиации. Они получили серийные номера R.3 и R.5 и были интенсивно используется в Война Чако (1932–1935). Оба выполнили множество задач по разведке и бомбардировкам на Северном фронте во время войны. Первые воздушные ночные бомбардировки были произведены R.5 22 декабря 1934 года. R.3 был уничтожен в результате аварии в конце войны, а R.5 находился на вооружении до середины 1940-х годов.
В итоге были произведены три гражданских версии.[1][2] Первый из них, M.18 Экономико («Коммерческий»), в целом был похож на военный вариант, но за ним последовал M.18 Lusso («Люкс») с закрытой кабиной.[2] В M.18 Estivo («Лето») снова вернулись к открытым кабинам.[2] Всего было выпущено около 70 гражданских экземпляров.[1][2] некоторые из них покупаются компаниями, занимающимися радостью, такими как Ad Astra Aero в Швейцарии и некоторых других, используемых SISA для обучение персонала пилоты летающих лодок для обслуживания авиакомпаний в Адриатика.[2]
Варианты
- M.18
- Стандартная версия бомбардировщика.
- M.18AR
- Со складывающимися крыльями для использования на борту судна.
- M.18 Economico
- (Коммерческая) Гражданская версия в целом похожа на Военный бомбардировщик.
- M.18 Lusso
- (Люкс) Закрытая кабина ВИП транспорта.
- M.18 Estivo
- (Летнее время) Открытая кабина для радостной езды.
Операторы
Технические характеристики (M.18 AR)
Данные из Мировые информационные файлы о самолетах Файл 901 Лист 02
Общие характеристики
- Экипаж: трое - пилот, наблюдатель и наводчик
- Длина: 9,75 м (32 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 15,80 м (51 фут 10 дюймов)
- Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 45,0 м2 (484 кв. Футов)
- Пустой вес: 1275 кг (2811 фунтов)
- Вес брутто: 1785 кг (3935 фунтов)
- Электростанция: 1 × Изотта Фрашини Ассо 250 , 186 кВт (250 л.
Спектакль
- Максимальная скорость: 187 км / ч (116 миль / ч, 101 узлов)
- Классифицировать: 1000 км (621 миль, 540 миль)
- Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
Вооружение
- 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Виккерс на кольце в носовой части
- 4 × легкие бомбы на подкрыльевых стойках
Смотрите также
Связанные списки
- Список межвоенных военных самолетов
- Список гидросамолетов и летающих лодок
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
Примечания
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Macchi M.18. |
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
- Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing.
- Сапиенца Фраккиа, Антонио Луис: "Итальянская контрибуция в Парагвае". Авторская редакция. Асунсьон, 2007. 300 с.
