WikiDer > Макки M.3

Макки M.3
Роль	Биплан летающая лодка
Производитель	Макки
Первый полет	1916
В отставке	1924
Основной пользователь	Региа Марина
Количество построенных	200
Разработано из	Макки L.2

В Макки L.3, или позже Макки M.3, был Итальянский биплан летающая лодка разработан на основе более ранних L.2.

Развитие

Компания Macchi узнала о конструкции летающей лодки, скопировав Австрийский летающая лодка для производства Макки L.1 и улучшив его, чтобы получить L.2. Результатом стал L.3, который в 1917 году был переименован в M.3, чтобы признать изменение дизайна от Lohner на дизайн Macchi. От L.2 унаследованы только крылья-бипланы с разным размахом; новый и усовершенствованный корпус и стойки хвостовой оперение были разработаны. Как и его предшественники, новый самолет был оснащен одним Изотта Фрашини стойка двигателя, установленная между двумя крыльями и приводящая толкатель пропеллер. Он был вооружен одиночным пулемет на обучаемой установке, а также мог нести четыре легкие бомбы. В 1916 году один самолет установил мировой рекорд высоты за гидросамолет когда он поднялся на высоту 5400 м (17 700 футов) за 41 минуту.

История эксплуатации

Было построено и поставлено Королевскому флоту Италии более 200 M.3, которые использовались в различных миссиях, в том числе бомбардировка, разведка, патрулирование и сопровождение. В течение короткого периода в 1917 году он также использовался как истребитель. Несколько самолетов использовались в операциях коммандос за австрийскими линиями. Эти самолеты были высоко оценены Королевским флотом Италии, они использовались во время бомбардировок и впервые применили в Италии аэрофотосъемку. После Первая Мировая Война, этот тип использовался в учебных частях до 1924 года.

В 1919 году самолет L.3, принадлежавший итальянской военной миссии в Аргентине, впервые соединил Буэнос-Айрес с Асунсьоном, Парагвай. Этот самолет позже был подарен правительству Парагвая. Лейтенант Артуро Эскарио, который уже был пилотом, тренировался на L.3 в Аргентине. Этот самолет был уничтожен в результате аварии 30 сентября 1919 года. Его пилот, лейтенант Эскарио, скончался на следующий день.

Некоторое количество подержанных самолетов использовалось швейцарской компанией. Ad Astra Aero для совершения чартеров и увлекательных поездок по швейцарским озерам два пассажира сидели бок о бок за большим ветровым стеклом, а пилот находился в приподнятом открытом пространстве. кабина дальше на корму.^{[нужна цитата]}

Два M.3 были оснащены Fiat A.12 двигателей и были переименованы Макки M.4, но после завершения от них отказались в пользу Макки M.9.

Операторы

Ad Astra Aero M.3 CH-15

 Королевство Италия

• Региа Марина

  Швейцария

• Ad Astra Aero

 Парагвай

• Парагвайские ВВС

Характеристики

Данные из Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис. п. 2392.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Размах крыльев: 15,95 м (52 футов 4 дюйма)
• Вес брутто: 1350 кг (2976 фунтов)
• Электростанция: 1 × Изотта Фрашини V.4B , 119 кВт (160 л.

Спектакль

• Максимальная скорость: 144 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
• Ассортимент: 385 км (239 миль, 208 миль)

Вооружение

• 1 × Пулемет Fiat или легкая пушка
• 4 × легкие бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

• Lohner L.1
• Макки L.2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• FBA Тип S

Связанные списки

• Список гидросамолетов и летающих лодок

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы по теме Макки M.3.

• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис. п. 2392.
• Сапиенца Фраккья, Антонио Луис: "Итальянская контрибуция в парагвайской авиации". Авторская редакция. Асунсьон, 2007. 300 стр.