WikiDer > SIAI-Marchetti S.211

SIAI-Marchetti S.211
S.211 / S-211
Частный самолет S.211 N852TC в полете.jpg
Рольреактивный тренажер / Легкий штурмовик
национальное происхождениеИталия
ПроизводительSIAI-Marchetti
Aermacchi
Первый полет10 апреля 1981 г.
Вступление1984
Положение делАктивная служба в ВВС Филиппин
Основные пользователиРеспублика Сингапур ВВС (исторический)
Филиппинские ВВС
ВВС Гаити (исторический)
Произведено1981–1994
Количество построенных~60
Себестоимость единицы продукции
1,2 миллиона долларов (1981),[1] 3,4 миллиона долларов сегодня
Разработан вAlenia Aermacchi M-345

В SIAI-Marchetti S.211 (потом Aermacchi S-211) это турбовентилятор-мощный военный учебно-тренировочный самолет разработан и изначально продается итальянским производителем авиации SIAI-Marchetti.

Компания SIAI-Marchetti начала разрабатывать S-211 в 1976 году как частное предприятие, объявив о его существовании в следующем году. 10 апреля 1981 г. прототип выполнил свой первый полет. ВВС Сингапура разместили первый заказ на десять самолетов в 1983 году. Около 60 самолетов были проданы военно-воздушным силам по всему миру. Следующий AermacchiПосле покупки SIAI-Marchetti в 1997 году первая получила права на производство этого типа. Существенно переработанная и модернизированная производная версия, Alenia Aermacchi M-345, был разработан Алениа Аэрмакки, и планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году.

Разработка

В 1976 году итальянская авиастроительная компания SIAI-Marchetti начала работы над тем, что впоследствии стало S-211; проект был реализован как частное предприятие по разработке нового базового учебно-тренировочного самолета. SIAI-Marchetti планировала предложить этот тип существующей клиентской базе компании, состоящей из различных военно-воздушных сил по всему миру, которые эксплуатировали свои SF.260, а с поршневым двигателем тренер. Официально о существовании программы было объявлено в Париж Сообщается, что в 1977 году интерес клиентов был достаточно велик, чтобы оправдать строительство двух прототипы, первый из которых совершил полет 10 апреля 1981 г. В 1983 г. ВВС Сингапура разместила первый заказ на С-211, закупив партию из десяти самолетов.[2]

S-211A был немного измененным и обновленным вариантом S-211, проигрывая соперником в ВВС СШАс Совместная система первичной подготовки самолетов (JPATS) выбор самолета. Среди семи самолетов, которым предстоит войти, Raytheon/Pilatus запись стала победителем, будучи произведена как Т-6 Техасский II.[3] Команда С-211 изначально была партнером американской авиастроительной компании. Грумман; после его слияния с Корпорация Нортроп в 1994 году SIAI-Marchetti работал с Northrop Grumman на S-211A вплоть до выбора.

В 1997 году конкурирующая итальянская авиационная фирма Aermacchi приобрел SIAI-Marchetti и тем самым S-211; по словам Aermacchi, приобретение позволит значительно снизить затраты на производство после консолидации на его Венегоно Инфериоре средство.[4][5] Aermacchi продолжает искать покупателей для этого типа.[6] В 2004 году компания объявила о своем намерении разработать улучшенную версию S-211, которая тогда называлась S-311 (позже - M-345). В то время Aermacchi также разрабатывал M-346 Мастер, который выполняет роль ведущего тренера истребителей; в то время как отдаленно похожий на M-311, последний значительно меньше и предназначен для выполнения как базовой, так и расширенной учебной программы, а также функций тактической подготовки в качестве альтернативы однодвигательному турбовинтовой-мощные конкуренты.[7][8]

Дизайн

С-211 руление с открытой кабиной

S-211 - компактный двухместный плечевой самолет. моноплан, обладая полным пилотажный возможности.[9] Меблирована выдвижной трехколесный велосипед шасси и питается от одного Pratt & Whitney Canada JT15D-4С турбовентилятор электростанция.[2] S-211 в основном использовался как базовый учебно-тренировочный самолет, при этом ученик и инструктор размещались в тандем расположение; передняя и задняя кабины полностью дублированы, причем последняя приподнята над первой, чтобы обеспечить пассажиру улучшенный обзор вперед.[9] Кроме того, самолет был разработан для выполнения вспомогательных непосредственная авиационная поддержка (CAS) с четырьмя подкрыльевыми сложные моменты, облегчающий перевозку различного вооружения и других внешних запасов, включая сенсорную аппаратуру и фотоаппаратуру для проведения воздушная разведка миссии.[2] Некоторые модели имеют дополнительную жесткую точку на нижней стороне фюзеляжа.[9]

Планер в основном состоит из нескольких композитные материалы, который включает Кевлар, Номекс и углеродное волокно, в то время как во время строительства широко применялись структурные связи.[9] Органы управления полетом включают основные органы управления с ручным приводом; многие другие системы, такие как воздушный тормоз, шасси, компрессор, и увеличил элероны, находятся гидравлически- срабатывает при номинальном рабочем давлении 200 бар (3000 фунтов на кв. дюйм).[9] Электрическая система состоит из 28V ОКРУГ КОЛУМБИЯ питание, приводимое в действие двигателем генератор, AC поставка инструментов и авионика предоставляется через пару инверторы; для облегчения пуска двигателя и аварийных ситуаций самолет оснащен никель-кадмий аккумулятор единица. Для большего комфорта экипажа установлена ​​автоматически регулируемая система экологического контроля; он использует не-озон- обедненный паровой цикл для охлаждения, который совмещен с стравить воздух извлекается из двигателя для тепла и повышение давления одинаково.[9]

А M3 .50 кал. пулемет

Авионика S-211 была спроектирована так, чтобы ее можно было настраивать, что позволяло производителю удовлетворять различные требования заказчика.[9] В типовой конфигурации самолет будет иметь УКВ/УВЧ коммуникационный пакет, несколько навигационных систем, таких как система ориентации и курса (AHRS), индикатор горизонтального положения, автоматический пеленг (АПД), Всенаправленный VHF диапазон и система посадки по приборам (VOR-ILS), а тактическая аэронавигационная система (ТАКАН) и идентификация друга или врага (МКФ) транспондер. Операторы могут выбрать оснащение своих S-211 современными стеклянные кабины.[9]

Единственный двигатель JTI5D-4C S-211 обеспечивает максимальную выходную тягу 11,12 кН (2500 фунтов) и удельный расход топлива 0,57 фунт / ч / фунт.[9] Эта силовая установка обеспечивает максимальную скорость 414 узлов на высоте 25 000 футов и скорость набора высоты 5100 футов в минуту. Топливо размещается внутри как внутри крылового бака, так и в камере баллона внутри фюзеляжа, вмещая в сумме 955 л (210 галлонов США); для большей дальности максимум два сбросные баки могут быть установлены на внутренних жестких точках крыла, каждая емкостью 323 л (71 галлон США).[9] Топливо передается между различными баками и двигателем через двусторонний турбина насос. Наземная дозаправка включает единственную точку заправки на крыле, которая питается самотеком или опционально установленной системой дозаправки под давлением.[9]

История эксплуатации

А Филиппинские ВВС С-211

С 1990-х гг. Филиппинские ВВС (PAF) использовала свой флот S-211 как в качестве учебно-тренировочного, так и в наступательных операциях, используя возможности вторичной атаки. Они были переименованы в AS-211 и получили прозвище «Воины».[10] После выхода на пенсию последнего из PAF Нортроп F-5 истребителей в 2005 году, дополнительная задача ПВО была возложена на его AS-211. Из-за этого PAF инициировал некоторые улучшения AS-211, чтобы улучшить их боевые возможности с помощью ряда программ и нововведений.

Первая программа называлась «Проект Сокол», в рамках которой на AS-211 был установлен оптический прицел Norsight, ранее установленный на снятых с производства F-5. Инициатором программы выступил подполковник Энрике Дела Круз, командир 5-й тактической истребительной группы.[10] За этим последовала программа «Project Falcon Uniform», в рамках которой самолет перекрашивали в двухцветный светлый и темный призрачно-серый цвет, а также наносили маркировку для плохой видимости, которая снижает общую видимость самолета.[10]

Программа "Project Falcon Hear" предусматривала оптимизацию связи "воздух-земля" на AS-211 путем модернизации и установки УВЧ-радиостанций AN / ARC-34 с F-5A / B.[10] Эти самолеты также были оснащены брюшной установкой. стручок пистолета, который был спроектирован, разработан и изготовлен филиппинской компанией Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI). Каждая оружейная капсула оснащена M3 .50 кал. пулемет, автомат и примерно 240 патронов калибра .50.[11]

Варианты

С-211
Оригинальная серийная версия, всего было построено около шестидесяти, эксплуатировалась ВВС Гаити, Филиппин и Сингапура.[12]
С-211А
Предлагаемая версия разработана с участием Грумман для JPATS (два прототипа, переоборудованные из двух бывших гаитянских самолетов S-211).[12]
AS-211
Служил инструкторами со второстепенными боевыми возможностями в ВВС Филиппин и имел прозвище «Воины». Начиная с 2005 г., эти самолеты модернизировались путем установки оптического прицела Norsight и AN / ARC-34s от списанных F-5.[10] Он также оснащен пулеметом калибра .50 производства Aerotech.[11]
М-311
Модернизированная и улучшенная версия, анонсированная Aermacchi в 2004 (построено два прототипа).[12]

Операторы

Военные операторы

Линн Гаррисон с гаитянским корпусом авиации Маркетти и его командой, сентябрь 1990 г.
RSAF 130Sqn's S.211 (9В-382) в полете около 1988 г., этот самолет был впоследствии списан после аварии в 2006 г.
 Гаити
  • ВВС Гаити (HAF) - Четыре самолета были поставлены в июне 1985 года, они были списаны и выставлены на продажу 23 апреля 1990 года.[13]
 Филиппины
 Сингапур
  • Республика Сингапур ВВС (RSAF) - всего 32 самолета, в том числе 24 местной сборки Singapore Aircraft Industries и два бывших гаитянских самолета были приобретены для замены изношенных.[12] Самолеты базировались и проходили летную подготовку в Австралии.
    • 130 Sqn - В эксплуатации находится 25 планеров (7 планеров были списание из-за несчастные случаи).[12] Они были заменены Pilatus PC-21 с конца 2008 г.[16] После выхода на пенсию четыре самолета были отправлены обратно в Сингапур и сохранены для музейной экспозиции и как учебные / учебные планеры, а оставшиеся 21 планер (включая один планер, который использовался для запасных частей) были проданы International Air Parts (IAP) Group Australia Pty Ltd в 2009 году.[12]
    • 131 Sqn - расформирована в 1996 году после переезда летной школы RSAF в RAAF Base Pearce в Буллсбрук, Западная Австралия, все оставшиеся самолеты переданы бывшим.[17]

Гражданские операторы

 Австралия
  • 21 бывший RSAF S-211 был списан и продан IAP Group Australia в декабре 2009 года (включая разобранный планер), пятнадцать с тех пор были проданы и внесены в Австралийский регистр гражданского состояния.[12][18][19]
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 14 января 2002 года самолет S-211 № 017 филиппинских ВВС врезался в дома на территории комплекса Национального управления продовольствия в Брги. М.С. Гарсия, город Кабанатуан, Нуэва-Эсиха, из-за механических проблем после нескольких низких передач над Кабанатуан во время полета с контактным умением из Basa AB. Оба пилота и 3 мирных жителя на земле погибли.[23]
  • 26 ноября 2007 года S-211 № 804 филиппинских ВВС пропал без вести после того, как не смог вернуться на базу Палаван после патрулирования и поисковой миссии на спорных островах Калаяан в Южно-Китайском море, оба пилота все еще отсутствуют, и их судьба остается неизвестной. .[24]
  • 19 июля 2010 года самолет S-211 № 024 ВВС Филиппин разбился в Консепсьоне, Тарлак. 2 пилота, майор Вильфредо Донато и 1 лейтенант. Хосе Вильберт Леонидес Мартинес катапультировался и благополучно приземлился. Сообщается, что у самолета был низкий уровень топлива, что могло стать причиной крушения.[25]
  • 28 апреля 2011 года самолет S-211 # 020 филиппинских ВВС потерпел крушение в Багаке, Батаан, после нескольких пилотажных маневров над береговой линией во время полета на контакт с авиабазой Кларк.[нужна цитата] Позже следователи выяснили, что самолет вошел в маневр восстановления с высокой перегрузкой из-за петли, из-за которой двигатель попал в стойло с высокой перегрузкой и разбился менее чем в ста метрах от береговой линии, не оставив в живых.

Самолет на дисплее

После выхода на пенсию 9В-384 сохранился в качестве стражи ворот в Музее ВВС Республики Сингапур в Авиабаза Пая Лебар.
  • С-211 (9В-341), учебный планер на Temasek Polytechnic.[26]
  • С-211 (9В-343), учебный планер на ITE College Central (Кампус Анг Мо Кио).[27]
  • С-211 (9В-383), учебный планер на Авиабаза Пая Лебар.[нужна цитата]
  • С-211 (9В-384), охрана ворот в музее РСАФ.[нужна цитата]
  • С-211 ('I-SITF', s / n 001) - первый прототип, в бело-зеленой цветовой гамме. Припаркован на открытом воздухе в музее Воландии, Мальпенса, Италия.[28]
  • S-211 ('I-SIJF', s / n 002) - второй прототип, в коричнево-коричневой цветовой гамме. Припаркован в помещении музея Воландии, Мальпенса, Италия.[29]
  • S-211 ('I-SMTE', s / n 021) - в сине-белой цветовой гамме, с названиями JPATS. На шесте в качестве охранника ворот на парковке музея Воландия, Мальпенса, Италия.[30][31]

Технические характеристики (С-211)

Профиль Aermacchi (SIAI-Marchetti) S.211.png

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89[32]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,31 м (30 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,43 м (27 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 12,6 м2 (136 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.1
  • Аэродинамический профиль: корень: NYU / KU 15%; кончик: NYU / KU 13%[33]
  • Пустой вес: 1850 кг (4079 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2750 кг (6063 фунта) (тренировочный, чистый)
3150 кг (6940 фунтов) (вооруженная версия)
  • Вместимость топливных баков: 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) внутренний с возможностью для 540 л (140 галлонов США; 120 имп галлонов) в двух подкрыльевых баках
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D-4D 11,12 кН турбовентилятор

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,8 Маха
  • Крейсерская скорость: 667 км / ч (414 миль / ч, 360 узлов) максимум на высоте 7620 м (25000 футов)
  • Скорость сваливания: 138 км / ч (86 миль / ч, 75 узлов) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов)
  • Классифицировать: 1668 км (1036 миль, 901 нм) максимум на внутренних устройствах с 30-минутным резервным топливом
  • Перегоночная дальность: 2483 км (1543 миль, 1341 нм) с максимальным внутренним и внешним топливом, при 3150 кг (6940 фунтов) при 500 км / ч (310 миль / ч; 270 кН) на высоте 9150 м (30,020 футов)
  • Выносливость: 3 часа 50 минут с запасом топлива 30 минут
  • Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)
  • ограничения g: +6-3 чистых; +5 -2,5 с внешними магазинами
максимальная выдерживаемая нагрузка на высоте 4575 м (15010 футов): 3,4 г
  • Скороподъемность: 21,333 м / с (4199,4 фут / мин)
  • Время до высоты: 6 100 м (20 000 футов) за 6 минут 12 секунд
  • Разбег: 390 м (1,280 футов) ISA на уровне моря
  • Посадочный пробег: 361 м (1184 футов) ISA на уровне моря
  • Разбег до 15 м (49 футов): 512 м (1680 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 705 м (2313 футов)

Вооружение

Авионика
Стандартная авионика подходит для связи и навигации

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 17 ноября 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ а б c Орбис 1985, стр. 2854.
  3. ^ «Raytheon выигрывает розыгрыш JPATS». Международный рейс, 28 июня 1995 г.
  4. ^ «Итальянская Aermacchi готовится захватить Siai Marchetti». Международный рейс, 31 июля 1996 г.
  5. ^ «Аэрмакки наконец догоняет Сиай Маркетти». Международный рейс, 5 февраля 1997 г.
  6. ^ «Справочник военных самолетов: Aermacchi». Международный рейс, 29 июля 1998 г.
  7. ^ Коллинз, Питер. «ЛЕТНОЕ ИСПЫТАНИЕ: Alenia Aermacchi M-311 - Преодоление разрыва». Международный рейс, 7 мая 2007 г.
  8. ^ Дойл, Эндрю. «М-311 должен предстать перед взором пилота». Международный рейс, 13 сентября 2005 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Описание SIAI Marchetti S-211". s211jet.com, Дата обращения: 7 сентября 2019.
  10. ^ а б c d е ""SIAI-Marchetti AS-211 Воин"". В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г.. Получено 26 сентября 2013.
  11. ^ а б ""Belly Pod для САФ S-211"". В архиве из оригинала 3 октября 2013 г.. Получено 26 сентября 2013.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я "Производственный список SIAI-MARCHETTI S.211". www.siai-marchetti.nl. В архиве из оригинала 28 октября 2006 г.. Получено 17 апреля 2008.
  13. ^ «Мировые ВВС - ВВС Гаити - Статус SIAI-Machetti S-211». www.aeroflight.co.uk. В архиве из оригинала 4 марта 2009 г.. Получено 27 мая 2008.
  14. ^ Хронологический список катапультируемых ВВС Филиппин В архиве 29 сентября 2008 г. Wayback Machine
  15. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 30 декабря 2013 г.. Получено 6 октября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)«Джет 14–16» Журнал ADW № 7, сентябрь 2013 г. ».
  16. ^ "RSAF Pilatus PC-21 совершает свой первый полет". MINDEF. В архиве из оригинала 5 августа 2012 г.. Получено 4 июн 2008.
  17. ^ "Отношения Австралии и Сингапура в сфере обороны". MINDEF.
  18. ^ International Air Parts: наличие самолетов В архиве 24 октября 2009 г. Wayback Machine
  19. ^ International Air Parts: ПРОДАЖА ТРЕНЕРОВ SIAI MARCHETTI S211 JET В архиве 22 ноября 2009 г. Wayback Machine
  20. ^ Запросы самолетов Федерального управления гражданской авиации по поводу N48SM В архиве 3 марта 2009 г. Wayback Machine
  21. ^ Запросы самолетов Федерального управления гражданской авиации по поводу N852TC В архиве 3 марта 2009 г. Wayback Machine
  22. ^ «APS предлагает тренировку на высотах в S211». Авиационные международные новости. 1 ноября 2017 г. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 6 августа 2018.
  23. ^ [1] В архиве 9 июня 2011 г. Wayback Machine новости о катастрофе
  24. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 июня 2009 г.. Получено 18 декабря 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) новости об аварии.
  25. ^ «Другой самолет AS-211 разбился в Консепсьоне, Тарлак». 20 июля 2010 г. В архиве из оригинала от 3 февраля 2014 г.. Получено 30 января 2014.
  26. ^ «Школа инженерии: диплом по аэрокосмической электронике». Temasek Polytechnic. Архивировано из оригинал 24 октября 2013 г.. Получено 8 ноября 2012.
  27. ^ "Самолет на стоянке?". ITE College Central. 20 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 8 ноября 2012.
  28. ^ https://www.airplane-pictures.net/photo/1255039/i-sitf-private-siai-marchetti-s-211/
  29. ^ http://volandia.it/en/velivolo/s-211/
  30. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 28 октября 2006 г.. Получено 17 апреля 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  31. ^ https://www.planepictures.net/v3/show_en.php?id=1575375
  32. ^ Тейлор 1988, стр. 157–158.
  33. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1988). Джейнс Все самолеты мира 1988–89. Колсдон, Суррей, Великобритания: Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.

внешняя ссылка