WikiDer > Ньюпор VI

Nieuport VI
Ньюпор VI
1A1182101XXXIV019 (15101713090) (обрезанный) .jpg
РольСпортивно-разведывательный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительNieuport
Первый полет1913
Положение делна пенсии
Разработано изНьюпор IV

В Ньюпор VI был спортом моноплан произведенный во Франции в 1910-х годах, дальнейшее развитие Nieuport в том же направлении, что и Ньюпор II и Ньюпор IV, отличающийся в основном от Nieuport IV немного большими размерами.[1][2] Как и Nieuport IV, он использовался различными военными авиационными вооружениями как самолет-разведчик и учебно-тренировочный самолет.

Дизайн и развитие

Как и его предшественники, Nieuport VI представлял собой моноплан традиционной конструкции со средним крылом на проволочной опоре, приводимый в движение одним двигателем в носовой части и управляющим трактором. пропеллер. Однако он отличался тем, что был трехместным, а не одноместным (скамейка для двух пассажиров, установленная в тандеме с сиденьем пилота), и тем, что часть внутренней конструкции использовалась из стали, тогда как в более ранних конструкциях использовалось только дерево.[3] Первоначально выпускался как гидросамолет и назначил VI.G, у него был близнец понтоны как шасси, с каплевидным вспомогательным поплавком под хвостом. Понтоны были снабжены небольшими плоскостями по обе стороны от их носовых концов для защиты гребного винта и уменьшения склонности носовых концов поплавков к погружению во время руления.[4] и «ступенчатые» кили.[5] Поскольку гидросамолет исключал возможность для пилота раскачивать винт вручную, чтобы запустить двигатель, внутри кабины был предусмотрен кривошип, который наматывал пружину, которую можно было использовать для переворачивания двигателя.[3] Type VI также отличался джойстик для бокового управления вместо элементов управления «cloche» в стиле Блерио, использовавшихся в более ранних конструкциях Ньюпора.[6][7]

Доработанная версия выпускалась как Ньюпор VI.H с пересмотренным оперение и другие изменения. Это эксплуатировалось французским и британским военно-морскими силами. Вариант наземного самолета для военного использования получил обозначение Ньюпор VI.M. Военные типы VI были построены по лицензии в Италии компанией Ньюпор-Макки в Италии[2], и в России.[1]


История эксплуатации

Королевская военно-воздушная служба Ньюпор VI.H прилетел из Озеро Уиндермир для тренировки
Ньюпор VI.H на Суэцком канале в 1915 году

Первый полет в апреле 1912 г.[8] этот тип участвовал в соревнованиях в августе на гоночной встрече, организованной Автомобильный клуб Франции и французское морское министерство в заливе в Сен-Мало. Автор Чарльз Вейманн, Nieuport занял пятое место в соревновании, получив приз в размере 2 000 французских франков, а также «Приз скорости Джерси» за победу на трассе в третий день соревнований, которые включали перелет из Сен-Мало в Джерси и обратно, что Вейман закончил за 1 час 41 минуту.[9] Этот успех привел к заказу Французский флот за семь машин, доставленных на гидросамолет ВМФ на Сен-Рафаэль в январе следующего года.[6] Правительство Японии также заказало на это время три машины,[10] к концу 1912 г. были получены заказы от правительств Италии, России, Швеции и Великобритании.[6] Через месяц после события в Сен-Мало самолет Type VI.G пролетел Арман Гобе участвовал в испытаниях на Тамиз-сюр-Эско в Бельгии, но занял десятое место из пятнадцати.[6] Ньюпор выставлял этот тип на выставке 1912 г. Салон де л'Аэронаутика в Париж в декабре,[4] и авиашоу в Брюссель и в Олимпия в Лондон в начале 1913 г.[3][11]

Этот тип продолжал появляться на крупных спортивных мероприятиях в 1913 году, начиная с Гран-при гидропланов в Монако 12 апреля.[12] В соревновании участвовали два VI.G, один пилотировал Вейманн, а другой - Габриэль Эспане.[3][12] Однако гонка была отменена из-за плохой погоды, которая в течение следующих нескольких дней привела к тому, что Эспане сломал ногу, Вейман попал в серьезную аварию и был сброшен со своего самолета, а его товарищ по гонщику Луи Годар убит.[13] 16 апреля состоялось торжественное открытие Шнайдер Трофи гонка прошла. Из шести участников только четверо на самом деле начали гонку, в том числе Вейманн и Эспане на их Nieuport VI.Gs. Вейман сошел только после восьми из двадцати восьми кругов, а Эспанет отказался от двигателя на 25 круге.[10][13] В августе два Nieuport VI-G участвовали в гонке на гидросамолете из Парижа в Довиль, пролетел мимо Адриан Левассер и Чарльз Вейманн. Вейманн был вынужден прекратить гонку, но Левассер финишировал вторым с результатом 7 часов 38 минут на дистанции 330 км - на четыре часа отстав от победителя.[14][15]

В 1913 году также использовался этот тип для дальних полетов. В июле Жюльен Левассер выбрал Nieuport VI.G для дальнего полета длиной 2500 км вокруг Северное море, которого он и его пассажир достигли за шесть дней, летев из Парижа в Лондон, Дюнкерк, Роттердам, Амстердам, Эмден, Остенде, Руани обратно в Париж, поездка, которая также включала кратковременное задержание в Лондоне за перелет через чувствительные районы города по прибытии.[10][16] В декабре, Жан Ведрин и Марк Боннье были среди многих французских авиаторов, совершавших полеты из Парижа в Каир, оба летали на Nieuport VI.Gs.[17][18][19]

При вспышке Первая Мировая Войнанекоторое количество сухопутных самолетов типа VI.M осталось на вооружении Франции, Италии и России,[2] как и шесть гидросамолетов Type VI.G для ВМС Франции.[20]

Варианты

  • VI.G - начальная версия гидросамолета
  • VI.H - доработанная версия гидросамолета
  • VI.M - военный самолет

Операторы

 Франция
 Италия
 Россия
 индюк
 объединенное Королевство

Технические характеристики (VI.G)

Данные из Sanger 2002, стр.29

Общие характеристики

  • Экипаж: 1, пилот
  • Емкость: 1–2 пассажира
  • Длина: 8,70 м (28 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,25 м (40 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 40 кв.м.2 (430 кв. Футов)
  • Пустой вес: 700 кг (1540 фунтов)
  • Вес брутто: 795 кг (1750 фунтов)
  • Электростанция: 1 × роторный двигатель Gnome, 60 кВт (80 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 56 узлов)

Примечания

  1. ^ а б Тейлор 1989, с.696
  2. ^ а б c Иллюстрированная энциклопедия самолетов, стр.2597
  3. ^ а б c d Sanger 2002, стр.25
  4. ^ а б "Парижский аэросалон" 1912, 1026–1027 гг.
  5. ^ «Размышления о встрече в Монако» 1913, 485
  6. ^ а б c d Хартманн 2006, стр.7
  7. ^ "Гидро-самолет Ньюпора" 1913 г., стр.430
  8. ^ Sanger 2002, стр.24
  9. ^ "Гидро-самолеты. Встреча Сен-Мало и Джерси" 1912, с.799.
  10. ^ а б c Sanger 2002, стр.26
  11. ^ «Шоу Олимпия» 1913, 185–86
  12. ^ а б Хартманн 2006, стр.8
  13. ^ а б «Встреча в Монако» 1913, с.450
  14. ^ Хартманн 2006, стр.9
  15. ^ "Встреча с водными самолетами в Довиле" 1913, 961
  16. ^ Левассер 1913, 768
  17. ^ Хартманн 2006, стр.10
  18. ^ «Полет Париж – Каир» 1913, с.1252
  19. ^ "Бонье может отправиться в Каир" 1913, 1336 гг.
  20. ^ Хартманн 2006, стр.11

Рекомендации

  • "Боннье может пойти в Каир". Полет: 1336. 6 декабря 1913 г.. Получено 2008-12-19.
  • "Встреча с водными самолетами в Довиле". Полет: 961.30 августа 1913 г.. Получено 2008-12-19.
  • Хартманн, Жерар (2006). "Les premiers Nieuport à flotteurs" (PDF). La Coupe Schneider et hydravions anciens / Исторические досье hydravions et moteurs. Получено 2008-07-18.
  • "Гидро-самолеты - Встреча Сен-Мало и Джерси". Полет: 799.31 августа 1912 г.. Получено 2008-12-19.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Издательство Орбис.
  • Левассер, Жюльен (12 июля 1913 г.). "Из Парижа в Лондон на водном самолете Ньюпор". Полет: 768–69. Получено 2008-12-19.
  • "Встреча в Монако". Полет: 450. 19 апреля 1913 г.. Получено 2008-12-19.
  • "Гидро-самолет Ньюпор". Полет: 420.19 апреля 1913 г.. Получено 2008-12-19.
  • "Шоу Олимпия". Полет: 178–89. 15 февраля 1913 г.. Получено 2008-12-19. Примечание. Электронная копия этой статьи не является полной. Предоставленный URL-адрес указывает на первую доступную страницу.
  • "Парижский аэросалон". Полет: 1022–28. 9 ноября 1912 г.. Получено 2008-12-19.
  • «Рейс Париж – Каир». Полет: 1252.15 ноября 1913 г.. Получено 2008-12-19.
  • «Размышления о встрече в Монако». Полет: 484–85. 15 ноября 1913 г.. Получено 2008-12-19.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Рэмсбери: Крауд. ISBN 1-86126-447-X.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.