WikiDer > Macchi M.39

Macchi M.39

M.39
Macchi M.39.jpg
РольГоночный гидросамолет
ПроизводительAeronautica Macchi
ДизайнерМарио Кастольди
Первый полет6 июля 1926 г.
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных5 (два тренера и три гонщика) плюс один статический тест планер
Macchi M.39 правый 2009-06-06.jpg
Консервированный Macchi M.39 в Италии в Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle, сфотографировано 6 июня 2009 г. Этот самолет, MM.76, пилотируемый майором Марио де Бернарди, выиграл гонку 1926 г. Шнайдер Трофи гонки и установил в этом году два мировых рекорда скорости.

В Macchi M.39 была гонка гидросамолет разработан и построен итальянской авиастроительной компанией Aeronautica Macchi в 1925–26. M.39, пилотируемый майором Марио де Бернарди (1893–1959) выиграл 1926 г. Шнайдер Трофи, и тип также установил мировые рекорды скорости в том году.

Дизайн и развитие

M.39 был разработан Марио Кастольди (1888–1968), представлявший Италию в гонке Schneider Trophy 1926 года, и это был первый низкоплан. моноплан что он разработал для Macchi. Это был одноместный двухпоплавковый гоночный гидросамолет смешанной (металлической и деревянной) конструкции. Деревянные крылья были скреплены проволокой, при этом две трети верхних поверхностей использовались как низкое сопротивление. поверхностные радиаторы.[1] Пилот сидел в открытом кабина параллельно задней кромке крыла; кабина'лобовое стекло было профилировано в фюзеляж настил, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление. В поплавки возили топливо.[2]

M.39 имел особенности, которые делали его специально для соревнований Schneider Trophy. Схема курса требовала левых поворотов, поэтому левая законцовка крыла была немного дальше от фюзеляжа, чем правая законцовка крыла, что позволяло ей делать более крутые левые повороты. Чтобы противодействовать пропеллер крутящий момент реакции поплавки имели неодинаковую плавучесть.[2]

Макки построил два типа M.39: тренировочную и гоночную. У учебно-тренировочной версии была мощность 447 киловатт (600-Лошадиные силы) Fiat AS.2 с жидкостным охлаждением Двигатель V12, а гоночная версия имела 597-киловаттный (800-сильный) Fiat A.S. 2. Macchi построил два тренажёра, три гоночных автомобиля и один нелётный статический тест. планер. Первый учебно-тренировочный самолет M.39 с серийным номером MM.72 был построен всего за несколько месяцев. Вскоре за ним последовали второй тренажер (MM.73), три гонщика (MM.74, MM.75 и MM.76) и планер для статических испытаний.[2]

История эксплуатации

Первым пилотируемым M.39 был учебно-тренировочный самолет MM.72, который совершил свой первый полет 6 июля 1926 года. 16 сентября 1926 года капитан итальянской команды Шнайдер остановил один из тренажеров. Озеро Варезе, врезался в озеро и погиб, но разработка M.39 продолжалась.[2]

13 ноября 1926 года трое гонщиков M.39 приняли участие в соревнованиях Schneider Trophy 1926 года в г. Хэмптон-роудс, Вирджиния, В Соединенных Штатах. MM.75 получил разрыв трубы и был вынужден покинуть гонку раньше, но MM.76, пилотируемый майором де Бернарди, занял первое место со средней скоростью 396,698 км / ч (246,497 миль / ч), установив новый мировой рекорд скорости для гидросамолеты. MM.74, пилотируемый Адриано Бакула, занял третье место.[2]

Четыре дня спустя, 17 ноября 1926 года, де Бернарди использовал MM.76 для достижения нового мирового рекорда скорости 416,618 км / ч (258,874 миль / ч) на дистанции 3 км (1,9 мили) на Хэмптон-роудс.[2]

Кастольди разработал дизайн своего следующего гоночного гидросамолета, Макки M.52, по сравнению с M.39.[2]

Операторы

 Королевство Италия

Технические характеристики (гонщик M.39)

Macchi M.39

Данные из Всемирная энциклопедия гражданской авиации[3] Полная энциклопедия мировой авиации[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,77 м (25 футов 6 дюймов), включая поплавки
Длина фюзеляжа 6,73 м (22,1 фута)
  • Размах крыльев: 9,26 м (30 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,97 м (9 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 1257 кг (2771 фунтов)
  • Вес брутто: 1572 кг (3466 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1575 кг (3472 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Fiat AS.2 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 597 кВт (801 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 439,44 км / ч (273,06 миль / ч, 237,28 узлов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ «Подробности: Macchi M.39 Racer». Skyways: 37. июль 2001.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Дональд 1997, стр. 594.
  3. ^ Ангелуччи 1984, стр. 149.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия гражданской авиации. Лондон: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7.
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Eves, Эдвард История трофея Шнайдера. Шрусбери, Великобритания. Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN 1-84037-257-5.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8. 618 с.

внешняя ссылка