WikiDer > Савойя-Маркетти SM.85

Savoia-Marchetti SM.85
SM.85
Savoia-Marchetti S.M.85.jpg
РольПикировщик
ПроизводительСавойя-Маркетти
Первый полет19 декабря 1936 г.
На пенсии1940
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных34

В Савойя-Маркетти SM.85 был Итальянский моноплан пикирующий бомбардировщик и штурмовик которые служили в небольшом количестве в Regia Aeronautica в начале Вторая Мировая Война. Вскоре они были заменены на вооружение Юнкерс Ju 87.

Дизайн и развитие

SM.85 был частью программы Regia Aeronautica создать двухмоторный пикирующий бомбардировщик-моноплан на основе теорий, разработанных американцами за предыдущие 20 лет. Общее Билли Митчелл, которые были с энтузиазмом приняты полковником Амедео Мекоцци (который также разработал Бреда Ва.64 и его производные) для штурмовиков.[1]

Получившийся самолет, сделанный из дерева, имел крыло в верхней средней конфигурации, прямоугольное поперечное сечение. фюзеляж, выдвижной ходовая часть и фиксированное хвостовое колесо, и приводилось в движение двумя Piaggio P.VII C.35 двигатели. Крылья, сделанные полностью из дерева, имели три лонжероны, с тканевым покрытием. Самолет был спроектирован так, чтобы обеспечить пилоту наилучший обзор вперед, с прозрачной панелью, встроенной в кабина этаж.[1]'

Полезная нагрузка SM.85 составляла 1150 кг (2540 фунтов), включая возможность установки 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета с 300-500 патронами. Самолет мог также использовать свои закрылки так как воздушные тормоза для пикирования, примечательной характеристики этого самолета. Бомбовая нагрузка размещалась в секции в форме параллелограмма, установленной под фюзеляжем. SM.85 был способен нести бомбу массой 500 кг / 1100 фунтов (или бомбу массой 800 кг / 1760 фунтов, самое тяжелое оружие в итальянском авиационном арсенале, но только на очень коротких дистанциях).[1]

При максимальной полезной нагрузке и взлетной массе 4000 кг (8820 фунтов) скорость набора составляла от 20 минут до 5000 м (16 400 футов), но только что запущенные двигатели не вырабатывали теоретической максимальной мощности, и самолет обычно был намного медленнее, чем эта. Для взлета требовалось 433 м (1421 фут), а для посадки - 415 м (1362 фута). Потолок составлял 6000–6500 м (19 690–21 330 футов) и диапазон 756–827 км (470–514 миль). Максимальная скорость составляла 367 км / ч (миль / ч) на высоте 4000 м (13,123 футов). Запас топлива составлял 1078 л (285 галлонов США), содержащихся в четырех самоуплотняющиеся топливные баки. При максимальной полезной нагрузке с бомбой массой 500 кг (1100 фунтов) он не мог взлетать с полной загрузкой топлива (около 730 кг / 1610 фунтов), поэтому он использовался только в перегонных миссиях.[1]

Первый прототип был испытан в декабре 1936 года, и, несмотря на его недостаточную скорость и неутешительную скорость набора высоты, Regia Aeronautica посчитал, что есть достаточно места для развития, и заказал SM.85 в производство. Несмотря на некоторые улучшения, во время испытательных полетов продолжали возникать критические недостатки. Reparto Sperimentale Volo a Tuffo. Эти доработанные самолеты разочаровывали как пикирующие бомбардировщики почти во всех аспектах, причем наиболее серьезными проблемами были частые неконтролируемые вращения, чрезвычайно низкая скорость набора высоты после пикирования и нестабильность во время пикирования.[1]

Производство самолета было остановлено, а выпущенные к тому времени 34 были организованы как 96 °. Gruppo Tuffatori (96-я независимая группа пикировщиков).

Хотя программу SM.85 можно было рассматривать как худшую ошибку Savoia-Marchetti в военное время, британцы считали этот пикировщик угрозой. Они рассмотрели возможность самоубийственных миссий, совершенных этим самолетом против своих кораблей, ошибочно приняв значение слова туффатори.[1]

SM.85 по сути был превращен в "обучение персонала пикирующий бомбардировщик », поскольку он никогда не подходил для использования в качестве боевой машины. Его двигатели были недостаточно мощными, чтобы обеспечить удовлетворительные характеристики, и даже когда был разработан SM.86 с значительно улучшенными двигателями, было уже слишком поздно. One SM .85, однако, был преобразован в двухместную учебно-тренировочную версию. Он был разработан в рамках программы, которая привела к усовершенствованной SM.93Еще один интересный и необычный самолет, обладающий скоростными характеристиками и положением пилота лежа. Разработка началась слишком поздно, чтобы запустить ее в производство, как и почти все другие проекты Savoia-Marchetti «серии 90-х». Оглядываясь назад, можно сказать, что пикирующие бомбардировщики SM оказались неудачными.

История эксплуатации

В июне 1940 г. 96 ° Gruppo Tuffatori был переведен в Пантеллерия, небольшой остров у Сицилия, в ожидании нападения на Мальта и британский средиземноморский флот. Командир группы, Маджоре Эрколано Эрколани дал понять Генеральному штабу, что боевые характеристики самолета таковы, что это приведет к 100% потерям. Чтобы доказать свое утверждение, Эрколани вызвался сам управлять самолетом.[1] Эти самолеты не понесли никаких потерь до перехода в Пантеллерию, когда один из них врезался в стену, убив пилота. Остальные выполнили несколько миссий над Средиземным морем до конца июля, но никогда не участвовали в реальных боях.

Вскоре самолет был выведен из эксплуатации и утилизирован, а Regia Aeronautica был вынужден приобрести в Германии Junkers Ju 87, которые были быстро приняты на вооружение к концу лета 1940 года. Различия в скорости и других характеристиках между двумя самолетами были небольшими, за исключением наличия заднего стрелка, но Ju 87 был намного эффективнее как боевой самолет.[1]

В любом случае, этот новый самолет не очень хорошо сравнивался с возможностями Ju 87, даже с новым набором аэродинамических тормозов, закрылков и другими улучшениями (но ему также мешало добавление новой кабины, которая обеспечивала плохой вид сзади и сбоку для самолета. пилот). Единственным незначительным преимуществом по сравнению с Ju 87 была двухмоторная конфигурация, но ограниченной мощности каждого двигателя было недостаточно, чтобы обеспечить возвращение домой, если один из них будет отключен. Конструкция с воздушным охлаждением позволила устранить радиаторы и их уязвимость (с улучшением аэродинамики, стоимости и веса), но на низкой скорости и с ограниченным потоком воздуха перегрев всегда был проблемой для этого типа двигателя.[1] SM.86 был на 32 км / ч (20 миль в час) быстрее, чем Junkers Ju 87B, и даже на 2 км / ч (1,2 мили в час) быстрее, чем Ju 87D, но эти различия по сравнению со скоростями истребителя противника были минимальными. Без хорошего кругового обзора и без второго члена экипажа в кабине, вооруженного оборонительным пулеметом (не стреляющим вперед), SM.86 был явно более уязвим для истребителей противника, чем «Юнкерс».

Варианты

SM.85
34 серийных самолета (включая опытные образцы). Было два прототипа, 10 версии B (с меньшими кольцами капота двигателя), построенные в марте 1939 года, и 22 модели Cs, оснащенные «Сан-Джорджио». отражатель прицел и с возможностью установки пулемета калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) или 12,7 мм (0,5 дюйма). Построены в июле – декабре 1939 г. (ММ 21689-21707 и 21847-21849). Ограниченное производство привело к свертыванию дальнейшей разработки типа.
Савойя-Маркетти SM.86
SM.86
Созданный на основе SM.85, он впервые поднялся в воздух 8 апреля 1939 года и имел мощность 447 кВт (600 л.с.). Уолтер Сагитта рядные двигатели чехословацкого производства. Это был совершенно новый самолет, лишь немного похожий на предыдущий SM.85. Технические характеристики включали: площадь крыла 30,8 м² (331,5 фута²), длину 10,9 м (36 футов), высоту 3,35 м (11 футов), размах крыла 14 м (46 футов), вес 3300 кг (7 275 фунтов) без груза и полезную нагрузку 1720 единиц. кг (3790 фунтов), что примерно на 50% больше, чем у SM.85, и достаточно, чтобы нести все топливо и бомбы вместе. Характеристики SM.86 включали скорость 412 км / ч (256 миль / ч) на высоте 4000 м (13 120 футов), крейсерскую скорость 336 км / ч (209 миль / ч) на высоте 5000 м (16 400 футов), набор высоты до 4000 м ( 13,120 футов) за 14 мин 17 сек.[1]
SM.85 был удивительно похож на Henschel Hs 129 по внешнему виду, весу и характеристикам; их роли были разными, SM.86 не имел ни тяжелой брони, ни пушек для наземной атаки (было некоторое сходство с de Havilland Mosquito в том, что SM.86 также использовал небольшую переднюю кабину, рядные двигатели, высоко установленное крыло и деревянную конструкцию).
SM.86 был оценен на Guidonia в 1939 г., но в апреле 1940 г. заказ на 97 из них был отменен, несмотря на необходимость оснащения крыла пикирующими бомбардировщиками. Хотя SM.86 показал общее улучшение характеристик, в конечном итоге был построен только один. Он использовался над Мальтой и Греция, потому что Savoia-Marchetti надеялась получить контракт на этот новый самолет. Несмотря на то, что испытательный самолет был сбит (Ju 87), проект самолета продолжался, несмотря на отсутствие какого-либо официального интереса до 1941 года, когда он был прекращен. Второй прототип мощностью 403 кВт (540 л.с.) Изотта Фрашини Гамма двигатели полетели в августе 1941 года. Вскоре от разработки самолета отказались.[1]

Операторы

 Королевство Италия

Технические характеристики (SM.85)

Данные из Энциклопедия мировой авиации[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,4 м (34 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,8 м2 (278 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2950 кг (6504 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4190 кг (9237 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Piaggio Stella P.VII C.35 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 343 кВт (460 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 368 км / ч (229 миль / ч, 199 узлов)
  • Классифицировать: 870 км (540 миль, 470 миль)
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)

Вооружение

  • Оружие: 1 × фиксированный вперед 12,7 мм (0,5 дюйма) или 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет
  • Бомбы: 1 × 800 кг (1764 фунта) бомба

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Лембо 2001, стр. 20.
  2. ^ Дональд 1997, стр. 825.

дальнейшее чтение

  • Дональд, Дэвид. Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X
  • Лембо, Даниэле. "Lo Stuka Italiano: l'SM 85". Aerei Nella Storia № 18. Парма, Италия: West-ward edizioni, 2001.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.

внешняя ссылка