WikiDer > Маркос Инжиниринг
 | |
| Частный | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Судьба | Ликвидировано |
| Основан | 1959 |
| Основатель | Джем Марш Фрэнк Костин |
| Несуществующий | 2007 |
| Штаб-квартира | , Англия |
Ключевые люди | Тони Стелига (режиссер) |
| Товары | Автомобиль |
| Интернет сайт | marcos-eng.com |
Маркос Инжиниринг был британцем спортивная машина производитель. Название происходит от фамилии основателей Джема. Марш и Фрэнк Cosбанка.
История
Маркос был основан в Долгеллау, Северный Уэльс, в 1959 г. Speedex легковые автомобили' Джем Марш с аэродинамиком Фрэнк Костин. Костин ранее работал над Де Хэвилленд Москито истребители-бомбардировщики, откуда и пришла идея использовать фанеру для шасси. Компания переехала на переоборудованный завод в г. Брэдфорд на Эйвоне, Уилтшир, в 1963 году; в 1971 году они переехали на специально построенный завод стоимостью 125 000 фунтов стерлингов в соседнем Westbury.
Проблемы с экспортом автомобилей в США и переездом в новые дорогие помещения привели к финансовым затруднениям, и в 1971 году Маркос прекратил свою деятельность. В июле 1971 года сообщалось, что группа компаний Rob Walker, главный дилер, приобрела акции и активы и учредила новую компанию Marcos Ltd.[1] Новые владельцы заявили, что производство будет продолжаться, хотя, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, только для рынка Великобритании.[1] но неясно, были ли построены дополнительные автомобили. Хотя дилеры Marcos в Великобритании с конца 1970-х сильно сбрасывали цену на новые автомобили, и Мотор журнал сообщил на момент обвала, что запас компании из 35 непроданных автомобилей в США должен быть «ликвидирован»,[1] возможно, существовал значительный запас новых автомобилей, все еще ищущих покупателей.[нужна цитата]
Однажды в субботу в июне 1972 года на «старом заводе Marcos Cars» по адресу «Старый завод Marcos Cars» произошла «беспорядочная распродажа битов Marcos - прототипов и запачканных в магазине компонентов, скамей, инструментов ... Westbury.[2] Продажа была вызвана реорганизацией компании и переходом на меньшую фабрику.[2]
Марш остался в автомобильном бизнесе и выкупил права на имя Marcos в 1976 году. В 1981 году бренд был перезапущен с выпуском Marcos V6 Coupé, который продавался в форме комплекта. В конструкцию были включены двигатели Rover и Ford V8, а также переход от машин в комплекте к автомобилям полностью заводской сборки (с 1992 года), прежде чем компания снова обанкротилась в 2000 году.
Канадский предприниматель Тони Стелига вместе с Джемом Маршем основал компанию Marcos Engineering и возобновил производство в 2002 году. Производство гоночных автомобилей было перенесено в Нидерланды, а производство дорожных автомобилей - в Кенилворт, Уорикшир, Англия. К 2005 году большинство дизайнеров почти обанкротились. TVR присоединился к компании.
9 октября 2007 г. было снова объявлено, что Marcos прекращает производство и переходит к добровольной ликвидации. Права собственности на дизайн, чертежи, шаблоны и файлы истории автомобилей были куплены Marcos Heritage Spares Ltd, принадлежащей Рори МакМату, который тесно сотрудничал с Джемом Маршем над всеми автомобилями Marcos.[3][4]
Легковые автомобили
Маркос GT Xylon, Маркос Лутон Gullwing; Маркос фастбэк GT
Первую машину, Xylon, которая имела двери типа «крыло чайки» и лобовое стекло из четырех панелей, прозвали «Гадким утенком». Всего в 1959 и 1960 годах было построено девять автомобилей, нацеленных на 750 мотоклубов. Для серийного производства кузов был сделан менее радикальным, но изначально сохранились двери типа «крыло чайки». Он питался от выбора Форд двигатели варьировались от 997 куб.см до 1498 куб.см и имели Стандарт 10 и Вестник Триумфа элементы рулевого управления и подвески. До 1963 года изготовлено тридцать девять.
В 1961 году братья Деннис Адамс и Питер Адамс начал работать с Маркосом и внес несколько изменений в оригинальный дизайн. Marcos Luton Gullwing и Spyder были представлены в ноябре 1961 года. Этот дизайн был снова переработан, став Marcos fastback GT, который был показан на Лондонской выставке гоночных автомобилей в 1963 году. Шасси было изготовлено из ламинированных листов морской фанеры толщиной 3 мм. , придавая автомобилям прочный монокок и небольшой вес (GT был одобрен на международном уровне - 475 кг), поэтому они хорошо проявили себя в соревнованиях спортивных автомобилей. Самые ранние модели Marcos участвовали в национальных и международных соревнованиях.
Маркос 1800GT
_at_Oldtimer_Expo_2008.jpg)
В 1964 г. Маркос 1800 GT был представлен, используя четырехцилиндровый Вольво Блок 1800 куб.см с овердрайв коробка передач и Де Дион задний мост. Этот дизайн должен был стать знакомым любителям спортивных автомобилей более 30 лет, даже несмотря на то, что оригинальное фанерное шасси позже было заменено стальным. Множество других двигателей, в основном от Ford, но также и от Триумф и Volvo стали доступны с годами. В 1966 году GT был заменен на двигатели Ford объемом первоначально 1500 куб. См, затем 1650 и 1600 куб. См, а также ведущую заднюю ось с винтовой пружиной. В 1968 г. Двигатель Ford Essex V6 от Капри Mk1 был добавлен. В 1969 году фанерные шасси были заменены стальными, что сократило время производства и позволило сэкономить на стоимости. Двигатель Ford Essex V4 заменил более ранние рядные четверки. В 1971 году несколько автомобилей с Триумф 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был построен, чтобы израсходовать двигатели от медленных продаж. Богомол. Поскольку капот плотно прилегал к двигателю, такое разнообразие двигателей привело к соответствующему изменению конструкции капота, особенно в отношении изменений, предназначенных для очистки воздухозаборников двигателя, что часто является единственным внешним признаком типа установленного двигателя.
Версия Ford V6 достигла скорости более 120 миль в час (190 км / ч) на испытаниях, и модель с двигателем Volvo не сильно отстала от нее, но тяжелые чугунные двигатели увеличили носовую массу по сравнению с вариантами с четырьмя цилиндрами. С 1970 года автомобили для североамериканских рынков получали рядные шестицилиндровые 3-литровые двигатели в сочетании с автоматическими коробками передач Borg-Warner. Они имеют стальные трубчатые пространственные рамы, более высокий дорожный просвет и не имеют крышек фар, чтобы получить дорожную сертификацию США. Задержки и проблемы с федерализованными автомобилями вместе с затратами на разработку Mantis заставили компанию впервые закрыть свои двери.
Интеллектуальные права Marcos, включая приспособления, файлы сборки и логотипы, были куплены директором Marcos Рори Макматом и теперь работают под названием Marcos Heritage Spares в качестве компании по восстановлению и запчастям для Marcos Cars (см. Контактную информацию ниже для веб-сайта).
Мини Маркос
В передний привод Мини Маркос, разработанный Малькольмом Ньюэллом, был представлен в 1965 году. Со стекловолокном монокок кузов, подрамники и подвеска Mini, а также колесная база 80 дюймов (2000 мм) приводились в движение поперечно установленным Мини Серия двигатель, приводящий в движение передние колеса. Французский образец занял 15-е место в рейтинге Гонка Ле-Ман 1966 года, единственная британская машина, которая закончилась.
Когда Маркос прекратил производство автомобиля примерно в 1975 году, другая компания выпустила обновленные версии под названием Мидас. Автомобили также производились по лицензии в ЮАР, Австралии и Ирландии.
Возрожденный в 1991 году для японского рынка, производство продолжалось до 1995 года. Всего было продано более 1300 автомобилей Mini Marcos в виде комплектов и полных автомобилей.
После распада Marcos Sales Limited пресс-формы Mini Marcos были приобретены Marcos Heritage Spares, которая перезапустила автомобиль в 2005 году под названием Marcos Heritage Mk. VI и Mk. VI GT.
Маркос Мантис
В 1968 году вышли первые Богомол, Mantis XP. Гоночный автомобиль, созданный для Группа 6 Категория прототипов, он питался от Repco V8 двигатель.[5] Как и более ранние автомобили Marcos, он использовал шасси из фанеры в виде монокока, хотя и отличное от шасси GT. Был изготовлен только один автомобиль, и единственная его гонка была в гонке 1000 км 1968 г. спа, где он удалился из-за проблем с электрикой во время сильного дождя. Первоначально Маркос намеревался участвовать в гонках в Ле-Мане 1968 года, но это было отложено с июня на сентябрь, и к тому времени автомобиль уже был в Америке, оснащенный двигателем Buick V8 (с которого Двигатель Rover V8 был выведен).
Полное восстановление XP было завершено в 2008 году. Теперь, базируясь в Америке, он посетил Великобританию на праздновании 50-летия Маркоса и на Фестивале скорости в Гудвуде.
Следующий Mantis, четырехместный M70, был выпущен в 1970 году и имел 2,5-литровый двигатель с впрыском топлива. Триумф TR6 шестицилиндровый инжекторный двигатель в паре с четырехступенчатой коробкой передач. В рекламной брошюре говорится, что этот стиль «обеспечивает хороший круговой обзор», а «низкий центр тяжести вместе с чрезвычайно широкой гусеницей обеспечивает превосходное сцепление с дорогой. Роскошный салон с комфортом вмещает четырех человек, а багажник объемом 10 кубических футов , делает Mantis идеальным для человека, который путешествует и хочет путешествовать стильно ».
Тридцать два были проданы до того, как компания была ликвидирована в 1972 году. Autotune приобрела пресс-формы и в середине 1980-х произвела еще несколько автомобилей под названием «Autotune Mirage».
Маркос возвращается
Джем Марш возродил бренд Marcos в 1981 году, предложив предыдущие автомобили GT в виде комплектов. Варианты двигателей включали Ford 3.0 Essex V6, 2.8 Cologne V6, 1600 Crossflow, 2.0 Pinto и 2.0 V4, а также рядные шестерки 2.0 и 2.5 Triumph. До 1989 года было продано около 130 комплектов.
Маркос Мантула, Спайдер и Мартина
В 1983 году был представлен Marcos Mantula, внешне очень похожий на старый GT, но теперь оснащенный 3,5-литровым двигателем. Ровер V8 с 5-ступенчатой коробкой передач. Этот легкосплавный двигатель весил меньше, чем предыдущие шестицилиндровые чугунные агрегаты, снижая общий вес примерно до 900 кг и делая автомобиль конкурентоспособным по сравнению с другими спортивными автомобилями с двигателями Rover, такими как TVR и Morgan. Двигатель эволюционировал в двигатель Rover Vitesse EFi, а позже на Mantulas был установлен двигатель 3.9 EFi. В 1986 году модель стала доступна как кабриолет, Marcos Spyder, который превзошел по продажам купе более позднего производства. В 1989 году была представлена независимая задняя подвеска, а также Ford Sierra7-дюймовый дифференциал и задние дисковые тормоза. Независимая подвеска позволила установить багажник во всю ширину и переместить аккумулятор и отопитель / кондиционер. Всего было выпущено 170 купе и 119 Spyder.
Выпущенный в 1991 году Marcos Martina внешне был очень похож на Mantula, но с расширенными арками передних колес. Он использовал Ford Cortina2-литровый четырехцилиндровый двигатель, рулевое управление и подвеска, и около 80 были произведены. Изначально доступные в виде комплектов или заводского изготовления, все автомобили были построены на заводе с 1992 года. Производство Mantula и Martina было прекращено в 1993 году.
Автомобили Marcos Mantara, Mantara GTS и LM
.jpg)
В 1992 году Маркос оставил бизнес по производству комплектов автомобилей, все автомобили с этого момента собирались на заводе, и выпустил Marcos Mantara, который продавался через дилеров в ограниченном количестве. Основным отличием Mantara от Mantula было принятие Стойка Макферсон передняя подвеска вместо Триумф приостановка и связанные цапфы. Это изменение привело к более широкой передней колее, другому капоту и расширенным передним аркам. Также были изменены задние колесные арки и задние фонари, чтобы придать автомобилю более современный вид. Также впервые был доступен гидроусилитель руля. В стандартной комплектации Mantara оснащался 3,9-литровым двигателем Rover V8 с впрыском топлива или 4,6-литровым Rover V8 в качестве дополнительной альтернативы.
Marcos GTS был версией Mantara с 2-литровым двигателем Rover Tomcat по заказу итальянского дистрибьютора Martes Spider Cars. Топовой версией была версия с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). Версия Mantara GTS имела немного другой капот, включающий более плавные линии, расширенные фары и более глубокий спойлер, который использовался на более поздней модели Mantaray. Несколько последних Mantara V8 были произведены с тем же капотом, что и 2,0-литровый GTS.[6]
Для возвращения к гонкам GT был также выпущен ряд модифицированных Mantara в версиях LM (Le Mans). Чтобы квалифицироваться как серийный автомобиль, было также выпущено ограниченное количество дорожных автомобилей. Было сделано несколько версий LM, таких как LM400 (с 3,9-литровым двигателем V8 Rover), LM500 (5-литровый V8 Rover) и LM600 (с 6-литровым двигателем V8). Chevrolet мелкоблочный V8). Было построено всего 30 дорожных автомобилей LM, из которых только один был дорожным LM600.
Маркос Мантис
.jpg)
В 1997 году название Mantis было повторно использовано на 2-местном купе или кабриолете на базе серии LM, оснащенных 4,6-литровым полностью алюминиевым четырехцилиндровым двигателем. Двигатель Ford 'Modular' производя 327 л.с. (244 кВт; 332 л.с.) и способный развивать 170 миль в час (270 км / ч). Чтобы приспособить двигатель, капот Mantis был значительно переделан по сравнению с предыдущей линейкой LM (которая использовала Rover V8), а верхние направляющие шасси в моторном отсеке были расширены. Цена на Mantis составила 46 883 фунтов стерлингов.
В 1998 году было принято решение о наддуве двигателя, чтобы создать один из немногих спортивных автомобилей британского производства мощностью более 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.), получивший название Mantis GT. Впервые он был продан в Италии компанией Martes Spider Cars. Используя нагнетатель и промежуточный охладитель Vortech, двигатель Mantis GT выдавал 506 л.с. (377 кВт; 513 л.с.), что позволяло разгонять автомобиль с 0 до 60 миль в час за 3,7 секунды. Цена на Mantis GT составляла 64 331 фунт стерлингов.
Производство Mantis составило 51 автомобиль, из которых 16 были версией GT с наддувом (это не включает гоночные автомобили Mantis Challenge).[7]
Маркос Мантарай
В 1997 году Mantara превратилась в Marcos Mantaray с новым стилем капота от Mantara GTS и новой формой задней части кузова. Механически машина была идентична Mantara. Он предлагался с 4,0- и 4,6-литровыми двигателями Rover V8, а также 2-литровыми и 2-литровыми турбированными двигателями Rover Tomcat. Только 11 были произведены с 4,0-литровым двигателем и семь - с 4,6-литровым двигателем. Всего завод произвел 26 шт.[8] плюс один автомобиль в форме шасси / кузова.
Маркос Марказите
В 2002 году после перерыва в производстве, вызванного банкротством, новая компания (Marcos Engineering Ltd) была запущена во главе с Джемом Маршем в качестве вице-председателя и при финансовой поддержке канадца Тони Стеллиги для производства Marcasite TS250 с 2,5-литровым двигателем. 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) Ford V6, за которым в 2003 году последовал 5-литровый TS500 с двигателем Rover V8. Цена TS250 в 2002 году составляла 29 744 фунтов стерлингов + НДС, с такими опциями, как кондиционер (1634 фунтов стерлингов), полностью кожаный салон (1626 фунтов стерлингов) и дифференциал Hydratrak (360 фунтов стерлингов). Другие варианты без цены включали приборную панель из вяза или шпона грецкого ореха и недавно разработанный жесткий верх.
Маркос TSO
В Маркос TSO был запущен в 2004 году с Шевроле V8 двигатель в версиях 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) или 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.). Компоненты автомобиля были CAD , спроектированный в Англии, а проектирование шасси было выполнено Prodrive. Эти автомобили были произведены Тони Стеллигой из Marcos.
Также в 2004 году 5,7-литровый Chevrolet Corvette (LS1) V8 TSO GT был анонсирован, но исключительно для австралийского рынка. В 2005 году к нему присоединился GT2 для европейского рынка.
В 2006 году Тони Стелига анонсировал TSO GTC, модифицированную версию нынешнего TSO с гоночной подвеской, гоночными тормозами и задним диффузором. Автомобиль продолжает свое Chevrolet- мощностью 420 л.с. (310 кВт) V8, но также был доступен пакет Performance Pack на 462 л.с. (345 кВт). С дополнительной мощностью от Performance Pack TSO GTC разгоняется до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,1 секунды и до 100 миль в час (160 км / ч) за 8,5 секунды. С большим 340 мм (13 дюймов) AP Racing тормоза, TSO GTC показал время 0–100–0 за 12,9 секунды, а дополнительная мощность позволила ему разогнаться с 50 до 70 миль в час (110 км / ч) всего за 2,1 секунды. Его максимальная скорость превышала 185 миль в час (298 км / ч).
Существует 2 прототипа и 7 серийных автомобилей. Компания Тони Стеллиги была ликвидирована в октябре 2007 года.
Маркос Спирит 220
В 2010 году Marcos Cars Limited и Marcos Engineering Limited вместе с оригинальным логотипом Marcos были куплены и зарегистрированы Тони Брауном, который перезапустил бренд в Великобритании. В 2013 году был запущен новый прототип среднего двигателя. Дизайн автомобиля был значительным шагом вперед по сравнению с оригинальным дизайном с передним расположением двигателя, но Джем Марш, один из первых основателей Marcos, консультировался в процессе разработки, и он, и Деннис Адамс, конструктор Marcos Coupe дал свое одобрение. Джем Марш также прокомментировал, что у него были намерения разработать автомобиль со средним расположением двигателя, и что это был шаг в правильном направлении, гарантирующий, что автомобили понравятся современному поколению энтузиастов. С тех пор автомобиль был доработан и претерпел несколько конструктивных изменений в свете дальнейших испытаний.
История гонок
Деревянные чудеса
Маркос начал с гоночных автомобилей, первые автомобили Xylon были построены специально для гонок 750 мотоклубов. Среди водителей были Джеки Стюарт, Билл Мосс, Джон Саттон, Джек Гейтс, Джон Митчелл и Джеки Оливер, а также Джем Марш. Молодой Джеки Стюарт одержал 4 победы в 1961 году, а Билл Мосс - 9 побед в 10 стартах. Джон Саттон выиграл чемпионат по автоспорту 1961 года, и вместе с Джеком Гейтсом и Джоном Митчеллом Маркос выиграл командный приз.
Когда автомобиль пошел в производство под названием Luton Gullwing, многие экземпляры были куплены для гонок. В 1962 году Стивен Миноприо стал чемпионом Autosport 1000cc GT на своем Gullwing, установив при этом 7 рекордов круга.
Gullwing, в свою очередь, превратился в GT Fastback, также известный как Breadvan. Все 18 фастбэков, выпущенных в 1963 году, использовались в гонках, и, как и Xylon и Gullwing, они были омологированы FIA в категории GT. Однако без дверей в виде крыла чайки в фастбэк было неудобно входить и выходить. Включены драйверы Джеки Оливер, Терри Сэнгер и Дерек Белл, и Джем Марш конечно. Брошюра о продаже Fastback включала опции для 5-ступенчатой коробки передач (Hewland), сухого картера, полногонных двигателей объемом 997 куб. См (от 84 до 88 л.с.) и 1148 куб. гонки), масляный радиатор из легкого сплава, ветровое стекло из плексигласа (экономия 15 фунтов).
Дорожные автомобили-преемники Marcos Coupe были популярными гоночными автомобилями, и некоторые из них участвовали в чемпионатах BARC и BRSCC Modsports, в том числе Джонатан Палмер принимая участие в чемпионате Modsport 1977 года на V6.[9] Марк Хейлз также успешно участвовал в гонках на деревянном шасси V6 1967 года в классе Modsports. Автомобили Volvo с двигателем 1800 года допускаются к участию в исторических гонках согласно Приложению K FIA, где они очень конкурентоспособны, и до сих пор участвуют автомобили Ford с деревянным шасси. Тот факт, что деревянное шасси может выдерживать нагрузки гонок в течение многих лет, показывает, насколько удачной была эта конструкция.
Мини Маркос
В Мини Маркос также очень успешная машина на гоночной трассе. Он дебютировал на промокшей от дождя гоночной трассе Castle Combe 25 сентября 1965 года. Управляемый Джеффом Маббсом, он проехал на всех машинах, кроме одной, и выиграл гонку BRSCC со скоростью 81 секунду со средней скоростью 76 миль в час.
В 1966 году французский Mini Marcos, при поддержке Маркоса,[10] был единственным британским автомобилем, завершившим 24-часовую гонку в Ле-Мане. Для участия в Ле-Мане 1967 года Маркос выступал на собственном Mini-Marcos (гонщиками были Марш и Крис Лоуренс). Автомобиль разогнался до 141 миль в час на Mulsanne Straight в апрельских тестах, но не смог финишировать из-за отказа масляного насоса. Эта же машина была более успешной в 9-часовой гонке Кьялами в ноябре 1967 года, когда Марш и Брайан Раубенхаймер финишировал 15-м, снова появился в гонке 1968 года, но не финишировал.
Автомобили Mini Marcos гонялись широко,[11] особенно в качестве бюджетного гоночного автомобиля на выносливость, но также и на местных чемпионатах во многих странах, включая Modsports в Великобритании. Mini-Marcos был также выбран автомобилем для «Международной гоночной команды первых женщин» (FLIRT), которая участвовала в таких соревнованиях, как гонка 1000 км в Нюрбургринге в мае 1967 года, где они сошли со склада, Гранд Премьо дель Муджелло в июле 1967 года. 37-е место и гонка на 500 км в Нюрбургринге в сентябре 1967 года, где были выставлены две машины: Джеки Бонд-Смит занял 21-е и 4-е места в классе, а Джои Кук ушел из гонки.
Прототип XP
Опытный образец XP предназначался для 1968 Ле-Ман. Мчался на спа в качестве пробного теста, это был один из многих автомобилей, которые вышли из эксплуатации из-за проблем с электрикой во время сильного дождя. Это оказалась его единственная гонка. В том же году Ле-Ман был отложен, и XP уехал в Америку.
Гоночные автомобили второго поколения
После возрождения компании в 1981 году упор был сделан на дорожные автомобили, хотя в прайс-листы на ранние автомобили V8 были включены спецификации соревнований для «кольцевых гонок, подъемов на холмы и спринтов». Варианты для соревнований включают одобренную FIA поперечную дугу, дифференциал повышенного трения, подвеску с розетками и ремни безопасности.
В октябре 1993 года Маркос представил свой новый гоночный автомобиль и объявил о возвращении в гонки GT, включая Ле-Ман. На основе Mantara автомобили получили обозначения LM400, LM500 и LM600. После некоторых успехов в британском чемпионате GT в 1994 году, Маркос выигрывал его в 1995, 1996 и 2000 годах. В Ле-Мане в 1995 году также участвовали две машины. У обеих были неисправности в электросети, одна сошла с дистанции, а другая Дэвид Лесли, Франсуа Миго, и сын Джема Марша Крис) финишировали предпоследним, проехав на 114 кругов меньше, чем победный Макларен F1 Вскоре после старта GTR из-за проблем с электричеством задержал его на Mulsanne Straight на два часа.
В тысяча девятьсот девяносто восьмом году был запущен спонсируемый Dunlop Mantis Challenge, серия гонок одного производителя для купе-версии дорожного автомобиля Mantis с 4,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с сухим картером. Двигатель Ford Modular V8. В комплекте с каркасом безопасности FIA автомобили весили 950 кг. В 1998 году заявок было мало, и автомобили были допущены к участию в серии Privilege GT как GT2 и французской серии GT как GT3, выиграв одну из гонок во Франции. В 1999 году поле было сильнее, и голландский Mantis Challenge также был сильным, и некоторые гонки сочетали и то, и другое. В 1999 году британский сериал выиграл Эдвард Хорнер, а голландский - Роберт Кнук.[12]
Было построено тридцать восемь автомобилей Mantis Challenge, но серия не продолжалась после 1999 года, когда чемпионат GT представил класс GT3. Многие из них все еще участвуют в гонках, в том числе в Британском чемпионате по выносливости (Britcar), и по крайней мере один из них был переоборудован для использования на дорогах.
В 2000 году гоночный бизнес Marcos был продан голландской инженерной фирме Eurotech, давнему спонсору GT. К тому времени все гоночные автомобили Marcos и шасси дорожных автомобилей были построены в Нидерландах, а сборка дорожных автомобилей завершалась в Вестбери значительно сокращенным персоналом.
LM600, управляемый Кор Эйзер участвовал в голландском конкурсе суперкаров и выигрывал чемпионат GT в 2002 и 2004 годах, а также в 2009 году, когда отмечалось 50-летие основания Marcos.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c «Моторнеделя». Мотор. 10 июля 1971 г. с. 53.
- ^ а б «Моторнеделя». Мотор. 3 июня 1972 г. С. 50–51.
- ^ Marcos Engineering назначает администратора
- ^ Маркос складывает В архиве 20 октября 2007 г. Wayback Machine
- ^ Маркос Мантис XP, www.ultimatecarpage.com Проверено 15 июня 2014 г.
- ^ "Mantara ...", Marcos Heritage Spares
- ^ "Mantis ...", Marcos Heritage Spares
- ^ "Хребет Маркос ...", Marcos Heritage Spares
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 декабря 2012 г.. Получено 18 марта 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ http://www.minimarcos.org.uk/sport/lm66bd/index.html
- ^ http://www.minimarcos.org.uk/sport/records.html
- ^ «Маркос в GT Racing 1999». Получено 1 июня 2012.