WikiDer > Мекленбург Т 4

Mecklenburg T 4
Мекленбург Т 4
DRG Класс 91.19
Лизель 13-11-2010 мекл. XXI Nr. 714.png
MFFE 714 на заводской фотографии.
Число (а)
  • MFFE: 701–750
  • DRG 91 1901–1950
  • DR 91 6401–6404
Количество50+6
Производитель
Год (ы) выпуска1907–1922
На пенсии1935–1970
Колесная формула2-6-0Т
Расположение оси1′C n2t
ТипGt 34.11, Gt 34.12
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы10,375 мм (34 футов 1⁄2 в)
Высота4150 мм (13 футов 7 3⁄8 в)
Пустой вес35,68–37,40 т (35,12–36,81 длинных тонн; 39,33–41,23 коротких тонн)
Вес службы45,24–46,8 т (44,53–46,06 длинных тонн; 49,87–51,59 коротких тонн)
Клейкий вес35,6–36,6 т (35,0–36,0 длинных тонн; 39,2–40,3 коротких тонн)
Нагрузка оси11,8–12,2 т (11,6–12,0 длинных тонн; 13,0–13,4 коротких тонн)
Максимальная скорость45–50 км / ч (28–31 миль / ч)
Указанная мощность470 л.с. (346 кВт; 464 л.с.)
Спаренное колесо диаметр1150 или 1200 мм (3 фута 9 1⁄4 в или 3 фута 11 1⁄4 в)
Ведущее колесо диаметр800 мм (2 фута 7 1⁄2 в)
Шестерня клапанаWalschaerts (Heusinger)
№ цилиндрыДва
Диаметр цилиндра410 мм (16 1⁄8 в)
Ход поршня580 мм (22 13⁄16 в)
Котел Избыточное давление12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм2)
Кол-во нагревательных трубок173
Длина нагревательной трубки3700 мм (12 футов 1 3⁄4 в)
Решетка площадь1,60 м2 (17,2 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева7,41 м2 (79,8 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки92,5 м2 (996 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева99,90 м2 (1075,3 кв. Футов)
Емкость воды4,3–5,6 м3 (950–1230 имп галлонов; 1100–1 500 галлонов США)
Топливо1500 кг (3300 фунтов) угля

В Мекленбург Т 4 был немецкий паровоз, построенный для Великое княжество Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца как товарный поезд танковый локомотив с ведущая ось и три сцепленные оси (2-6-0Т). В 1925 году он был включен в состав план перенумерации из Deutsche Reichsbahn в качестве DRG Класс 91.19.

В начале 20-го века для работы железнодорожных веток требовались гораздо более мощные локомотивы, но испытанные и проверенные прусские двигатели не могли использоваться, потому что Семья Т 9 было уже явно слишком тяжело. Как результат, Henschel-Werke получил заказ на то, что стало Mecklenburg T 4, одним из немногих классов локомотивов, разработанных Мекленбург сам. Вопреки тому, что часто говорится в литературе, эти двигатели имели Тележка Краусс-Гельмгольца (как и Прусский Т 9.3). Рейхсбан захватил все 50 автомобилей. Поскольку Мекленбургские маршруты были усилены, первые локомотивы стали излишними уже в 1930-х годах. Из 38 локомотивов, оставшихся после Вторая мировая война, два были захвачены ПКП в Польша, четыре попали в руки Deutsche Bundesbahn (DB), 15 пришлось отказаться как репарации и двое были уволены в результате серьезного повреждения, оставив только 13 человек с Deutsche Reichsbahn (DR) в Восточная Германия, из которых два в начале 1950-х годов проходили в Саксонии (например, между Niederschlema и Шнеебергпоскольку повреждение урановых рудников означало, что можно было использовать только очень легкие автомобили; в конце концов даже это стало невозможным). Компания DB списала свои локомотивы к 1950 году из-за их небольшого количества, но продолжала использовать их долгое время в качестве промышленных локомотивов в ремонтные мастерские. В 1949 году ДР приобрела четыре из шести локомотивов, построенных в 1919/1920 годах для частных линий. Henschel и дал им номера 91 6401–6404. Последний из этих двигателей был снят с эксплуатации в 1970 году.

Смотрите также

Рекомендации

  • Обермайер, Хорст Дж. (1970). Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven. Regelspur (2-е изд.). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03643-Х.