WikiDer > Мекленбург I - Википедия

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «Мекленбург I» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2016 г.)

Мекленбург I
Нумерация:	1	3	4	5
Нумерация до 1895 г .:	42	45, 46	55, 56	57
Имя:	МАРШАЛЛ ФОРВЕРТС	ШВААН, НЕБЕЛЬ	ГЕРТА, ФРЕЯ	HULDA
Производитель:	Wöhlert	Borsig		Egestorff
Годы выпуска:	1848	1850	1860	1863
На пенсии:	1900	1898, 1890	1894, 1899	1901
Колесная формула:	2-2-2
Расположение оси:	1A1n2
Ширина колеи:	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы:	≈ 12 500 мм
Пустой вес:	22,10 т	20,40 т	20,40 т	23,65 т
Служебный вес:	24,15 т	21,62 т	20,99 т	25,97 т
Клейкий вес:	11,90 т	10,85 т	11.20 т	12,75 т
Спаренное колесо диаметр:	1618 мм	1535 мм	1535 мм	1700 мм
Несущее колесо диаметр:	1070 мм	1015 мм	1015 мм	1142 мм
Шестерня клапана:	Стивенсон
№ цилиндры:	2
Диаметр цилиндра:	343 мм	330 мм	330 мм	356 мм
Ход поршня:	508 мм
Котел избыточное давление:	7,89 бар	6,58 бар	6,58 бар	7,31 бар
Кол-во нагревательных трубок:	136	123	119	154
Длина нагревательной трубки:	3331 мм	3000 мм	3325 мм, 3330 мм	3280 мм
Площадь решетки:	1,15 м2	1,09 м2	0,80 м2, 0,82 м2	1,13 м2
Площадь радиационного нагрева:	5,81 м2	5,88 м2	4,32 м2, 4.49 м2	5,92 м2
Площадь нагревательной трубки:	56,66 м2	48,71 м2	50.96 м2, 50,89 м2	68,19 м2
Площадь испарительного нагрева:	62,47 м2	54,59 м2	55,28 м2, 55.38 м2	74.11 кв.м.2

В Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца сгруппировал различные 2-2-2 паровозы закуплено между 1848 и 1863 годами в Мекленбург I степени.

История

В МАРШАЛЛ ФОРВЕРТС поставлен в 1848 году Берлинским паровозостроительным заводом, Локомотивфабрик Ф. Вёлерт, с заводским номером 1 и получивший порядковый номер 4 от Мекленбургская железнодорожная компания (Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft). После национализации локомотив был изменен на 42, а с введением новой схемы нумерации в 1895 году - на номер 1. В 1866 году локомотив получил новый номер. котел и был выведен на пенсию в 1900 году. Во время посещения мастерской ведущая ось был неправильно установлен по ошибке, в результате локомотив пробил задом через стену сарая во время последующего пробного запуска.

Локомотивы SCHWAAN и НЕБЕЛЬ были доставлены в 1850 г. Borsig и получили номера железных дорог 9 и 10. После национализации они были изменены на 45 и 46. НЕБЕЛЬ был отправлен в отставку в 1890 году, в то время как SCHWAAN продолжал служить до 1898 года, а с 1895 года несли № 3.

ГЕРТА и ФРЕЯ также были доставлены Borsig - в 1860 году - и получили номера 23 и 24. Они были изменены на 55 и 56 при национализации, а затем на 4 и 5 в 1895 году. Двигатели были списаны в 1894 и 1899 годах.

В 1863 г. Egestorff поставляемый нет. 25, HULDA. Двигатель получил номер 57 после национализации и номер 5 в 1895 году. В 1901 году он был списан.

Производительность этих локомотивов была достаточной для ровных маршрутов. В основном их ставили в ведение пассажирских поездов на Hagenow–Росток линии и время от времени курсировали составы смешанного состава.

Особенности дизайна

Локомотивы имели внутреннюю вилку Рамка (Габельрахмен). Бочка котла состояла из двух (и более HULDA три), снаряды. В паровой купол находился на центральном, а на HULDA на передней оболочке.

На HULDA в топка продлен под поддерживающая ось с помощью наклонного основания, чтобы получить максимально возможную площадь решетки. Помимо МАРШАЛЛ ФОРВЕРТС все двигатели имели коническую дымовую трубу, все двигатели имели длинные цилиндрические дымовые трубы.

Два-цилиндр Двигатель мокрого пара располагался снаружи горизонтально. В Шестерня клапана Stephenson был внутри. На SCHWAAN и НЕБЕЛЬ цилиндры были расположены под углом и прикреплены к коптильня, клапанный механизм также был внешним. HULDA имел винтовой реверсивный механизм.

Подвеска на ведущих колесах была достигнута рессоры внизу и был связан с листовыми рессорами ведущие колеса с помощью компенсирующего рычага. HULDA имел поперечную пластинчатую рессору под ведомым мостом, на других двигателях этот мост был неподрессоренным.

Локомотивы агрегатировались с четырехколесными. тендеры который имел объем воды 4,45 м³ и 3-тонный угольный резервуар.

Смотрите также

• Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца
• Список мекленбургских локомотивов

Источники

• Кирше, Ханс-Иоахим; Лор, Германн; Тильман, Георг (1989). Локомотив-Архив Мекленбург / Ольденбург (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-00326-7.^{[страница нужна]}