WikiDer > Мекленбург XIX

Mecklenburg XIX
Мекленбург XIX
Мекленбург T7
Число (а)MFFE: 1003 и 1004
Количество2
ПроизводительКраусс
Год (ы) выпуска1891, 1898
На пенсии1923, 1924
Колесная формула0-6-0Т
Расположение осиC n2t
Ширина колеи900 мм (2 футов11 7⁄16 в)
Длина более буферы5,530 мм (18 футов 1 3⁄4 в)
Высота3705 мм (12 футов 1 7⁄8 в)
Общая колесная база1800 мм (5 футов 10 3⁄4 в)
Пустой вес13,08 т (12,87 длинных тонн; 14,42 коротких тонн)
Служебный вес15,98 т (15,73 длинных тонн; 17,61 коротких тонн)
Клейкий вес15,98 т (15,73 длинных тонн; 17,61 коротких тонн)
Нагрузка оси5,33 т (5,25 длинных тонн; 5,88 коротких тонн)
Максимальная скорость31 км / ч (19 миль / ч)
Спаренное колесо диаметр700 мм (2 фута 3 1⁄2 в)
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра260 мм (10 1⁄4 в)
Ход поршня400 мм (15 3⁄4 в)
Котел Избыточное давление12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм2)
Кол-во нагревательных трубок88
Длина нагревательной трубки2200 мм (7 футов 2 1⁄2 в)
Решетка площадь0,43 м2 (4,6 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева2,17 м2 (23,4 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки26,76 м2 (288,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева28,93 м2 (311,4 кв. Футов)
Емкость воды1,70 м3 (370 имп гал; 450 галлонов США)
Топливо750 кг (1650 фунтов)
Локомотивные тормозаРучной тормоз, Knorr воздушные тормоза

Локомотивы XIX класс из Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца были развернуты на Бад-Доберан – Хайлигендамм узкоколейка. В 1910 году тройные двигатели были классифицированы как локомотивы Т 7. В 1911 году они были переданы на Neubukow Beet Railway.

История

В XVIII класс Вскоре локомотивы не смогли справиться с увеличением трафика. В результате был заказан двигатель с тройным сцеплением у Краусс в Мюнхене. Мекленбургская государственная железная дорога присвоила локомотиву номер 1003 и отнесли к классу XIX. В 1898 году последовал другой локомотив, номер 1004. В 1910 году линия была продлена до Арендзее. Для обработки более высоких уровней трафика было заказано три аналогичных двигателя Henschel. С введением в эксплуатацию этих локомотивов, которые были сгруппированы в Класс Т 7, два локомотива Krauss были переданы Neubukow Beet Railway. Двигатели все еще были перечислены в первый план перенумерации Deutsche Reichsbahn в 1923 году, но к 1924 году они были списаны.

Особенности дизайна

Локомотивы имели внутри рамки который был построен как резервуар для воды. Котел состоял из двух оболочек. В паровой купол с этими предохранительный клапан сел на переднее снарядное кольцо. В коптильня был очень коротким. В дымовой трубе есть Кобель искрогаситель. Позже был использован дымоход Prüsmann.

Горизонтально расположенный двухцилиндровый привод влажного пара действовал на крайний задний соединенная ось. В Шестерня клапана Стефенсона со скрещенными эксцентриковыми тягами тоже была снаружи.

Две передние соединенные оси имели блоки листовых рессор на высоте беговая дорожка. Они были связаны уравнительные балки. Задний мост был подрессорен поперечным листовая рессора куча.

Ручной тормоз воздействовал на две внешние колесные пары снаружи. Позже локомотивы были переданы Knorr. воздушные тормоза. Шлифовальный механизм находился посередине котла и шлифовал внешние комплекты колес снаружи. Для начала накрыли ходовую часть. Локомотивы также имели паровое отопление, паровой колокол и централизованную систему смазки De Limon.

Рекомендации

  • Кирше, Ханс-Иоахим; Лор, Германн; Тильман, Георг (1989). Локомотив-Архив Мекленбург / Ольденбург. Берлин: транспресс. ISBN 3-344-00326-7.CS1 maint: ref = harv (связь)